ПНЕВМОПРУЖИННЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Пневмопружинный стояночный тормоз вместе с тормозным цилиндром называется блок-тормоз. На каждую тележку вагона устанавливается по одному блок-тормозу, который состоит из тормозного цилиндра и стояночного пневмопружинного тормоза, заключенных в один корпус.

Стояночный пневмопружинный тормоз состоит из камеры, поршня со втулкой, стакана, в котором находится пружина, толкателя, оттормаживающего винта, дна стакан и сальниковых уплотнений.

Управление стояночным тормозом производится из кабины машиниста в головных вагонах 81-717, а в промежуточных вагонах 81-714 кран управления находится возле концевых кранов на лобовой части кузова и имеет рычажный привод для управления из вагона при открытых торцевых дверях.

В поездном положении происходит сжатие пружины под действием сжатого воздуха, поступающего из напорной магистрали в камеру до упора поршня во фланец корпуса. При таком положении блок-тормоз работает, как тормозной цилиндр. Для затормаживания вагона при длительной стоянке и наличии сжатого воздуха в напорной магистрали необходимо выпустить воздух из камеры. Под действием пружины толкателем через поршень тормозного цилиндра приводится в действие механический тормоз тележки, при этом тормозные колодки прижмутся к колесам. Для оттормаживания в камеру подается сжатый воздух, и пружина со стаканом возвращается в исходное положение.

При отсутствии воздуха в напорной магистрали стояночный тормоз отпускают специальным ключом (курбелем), вывернув оттормаживающей винт до упора его в дно стакана (22 оборота). При этом толкатель и поршень тормозного цилиндра под действием оттормаживающей пружины возвращается в исходное положение. При аварийной ситуации, когда сжатый воздух выйдет из напорной магистрали, вагон будет заторможен воздухом находящимся в тормозных цилиндрах и пружинами стояночных тормозов.