ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Механическое оборудование вагонов метрополитена

ПАСПОРТ ВАГОНА

Каждый вагон имеет паспорт. Это комплект технической документации, который содержит сведения о заводе-изготовителе, дате изготовления, основных технических данных вагона, сроках и видах ремонта и проведенных модернизациях.

В комплект входят отдельные следующие документы:

- паспорта на тележки;

- паспорта на рамы тележек;

- паспорта на колёсные пары;

- паспорта на тяговые электродвигатели;

- паспорт на мотор-компрессор;

- паспорта на главный и запасные резервуары;

- паспорта на автосцепки;

- паспорта на гидравлические гасители колебаний;

- протокол испытания электрооборудования;

- акт приёмки аппаратуры АРС.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Кузов вагона, состоящий из:

- рамы кузова;

- каркаса;

- наружной обшивки;

- пола;

- крыши;

- внутренней обшивки;

- внутрисалонного оборудования (двери, окна, диваны, поручни)

- вентиляция вагона (естественная для всех типов вагонов, принудительная для вагонов 81-717,81-714 и их модификации);

2. Ходовая часть – тележка, состоящая из:

- рамы;

- колесных пар с редуктором и буксами;

- тяговых двигателей;

- центрального рессорного подвешивания;

- буксового рессорного подвешивания;

- рычажно-тормозной передачи;

- подвески редуктора;

- подвески тягового двигателя;

- карданной муфты;

- токоприемников;

3. Автосцепки;

4. Ручной тормоз (вагоны типа «Е» и их модификации);

5. Блок – тормоз (вагоны серии 81-717, 81-714 и их модификации);

6. Привод авторежима;

7. Рельсозмазыватель.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Типы вагонов	Е	Еж	81-501, 81-502	81-717, 81-714 и модифик.
Габаритные размеры
Длина вагона по автосцепкам (мм)
Высота вагона от уровня головки рельса (мм)	(без гофр)	(без гофр)	(без гофр)
Ширина вагона (мм.)
База вагона (мм.)
База тележки (мм.)
Высота от уровня головки рельса до низа рамы кузова (мм)	973	973	973	973
Высота автосцепки от уровня головки рельса (мм)	829	829	829	829
Масса вагона (т)	31,5	32,0	32,5	33/32
Вместимость вагона
Мест для сидения				40/44
Мест для стояния (10 человек на 1 м²)				268/286
Максимальная вместимость вагона				308/330
Масса пассажиров (кг)				21560/23100
Динамические характеристики
Конструкционная скорость (км/ч)
Среднее ускорение (м/сек )	1,2	1,2	1,2	1,2
Среднее замедление при электрическом торможении при скорости от 90 км/ч до 40 км/ч	1,3	1,2	1,2	1,2
Среднее замедление при электрическом торможении при скорости от 40км/ч до 10км/ч	1,0	1,0	1,0	1,0
Мощность электродвигателя (кВт)

КУЗОВ ВАГОНА

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также размещения оборудования внутри кузова и под ним. Представляет собой цельнометаллическую конструкцию.

Рама выполнена сварной из швеллерообразных балок, является основанием кузова и служит его опорой на ходовой части. Состоит рама из двух продольных балок и двух торцевых, составляющих нижний пояс кузова, набора поперечных балок и четырех хребтовых балок, между которыми размещены гнезда соединения автосцепок с рамой кузова, и двух шкворневых балок. Поперечные балки, изготовленные из гнутого швеллера, имеют овальные отверстия, предназначенные для подвески подвагонного оборудования, монтажа трубопроводов и раскладки кондуитов. Шкворневая балка коробового сечения имеет в средней части отверстия, в которые вварена втулка под шкворень, соединяющий раму вагона с тележкой. На нижней плоскости шкворневой балки в центре крепится 4-мя болтами за фланец пятник, имеющий выпуклую сферическую форму. Рядом с втулкой под шкворень вварена втулка для заливки смазки в полость между пятником и подпятником. Шкворень представляет собой стержень диаметром 55 мм длиной 550 мм, из стали 35, и вставляется в пятник через лючок в полу и соединяет шкворневую балку с центральной балкой рамы тележки. Верхний конец шкворня имеет головку, опирающуюся на пружину, а нижний выступает из центральной балки и закрепляется чекой. Расстояние между осями шкворневых балок называется базой вагона и равно 12600 мм. Пятниковые опоры являются главными опорами кузова на ходовые части. В качестве дополнительных, служат боковые скользуны, которые крепятся по краям нижнего листа шкворневой балки 4-мя болтами и опираются на ролики центральной балки тележки. Для регулирования зазора между скользунами и роликами центральной балки служит набор стальных прокладок.

КАРКАС КУЗОВА выполнен из элементов жесткости, представляющих из себя штампованные из листовой стали толщиной 2-5 мм профили, швеллеобразной, Z-образной формы. Эти элементы жесткости образуют вертикальные стойки вдоль дверных и оконных проемов, горизонтальные подоконные и надоконные балки, и образуют верхний пояс кузова. Для крышных дуг используются Ώ-образные балки, которые связаны семью продольными балками-стрингерами и опираются на верхний пояс кузова.

ПОЛ. Поверх рамы кузова точечной сваркой приваривается настил из гофрированного стального профиля толщиной 1,4мм. На него укладывается два слоя асбеста суммарной толщиной 4мм. с противопожарной целью и фанера толщиной 10мм, которая крепится с помощью саморезов. Нижний слой фанеры покрывается противогнилостной пастой «антиперен». Сверху фанеры, на свободные от диванов поверхности наносится грунтовка и трудно горючий линолеум.

СТЕНЫ. Боковые стенки кузова обшиваются гофрированной листовой сталью толщиной 1,4 – 2 мм., а лобовые – штампованные толщиной 4 мм. По периметру устанавливается декоративный пояс.

КРЫША. На скатах крыши размещаются вентиляционные черпаки, направленные воздухозаборными отверстиями с левой стороны по ходу движения, а с правой в противоположную. Промежутки между вентиляционными черпаками закрыты гофрированной листовой сталью толщиной 1,4мм. В салоне, начиная от второй дуги вдоль продольной оси крыши, между дугами установлены элементы для подвески светильников освещения.

Для отделения кабины управления от салона в кузове вагона модели 81-717 установлена двойная перегородка, каркасы которой выполнены из стальных гнутых профилей и стальных листов толщиной 1,4 мм. Для повышения пожарной безопасности обшивка перегородки выполнена сплошной от пола до крыши. На листах и стойках приварены кронштейны и скобы для крепления электроаппаратов и их монтажа.