При параллельном графике
|
= + + + + + .
Зная продолжительность периода графика, можно определить наличную пропускную способность для парного непакетного графика ( = 1) в парах поездов за сутки
= .
Из этой формулы следует, что наличная пропускная способность зависит от периода графика: чем меньше период, тем больше поездов может быть пропущено по перегону. Вследствие того, что перегонные времена на разных перегонах неодинаковы и станционные интервалы для разных станций отличаются друг от друга, периоды графика на разных перегонах различны.
Пропускная способность однопутного участка определяется перегоном, по которому может быть пропущено наименьшее число поездов, то есть ограничивающим перегоном (с наибольшим периодом графика). Так как в периоде графика наибольшую долю занимают перегонные времена хода, то ограничивающими чаще всего бывают перегоны, которые имеют наибольшие перегонные времена хода на пару поездов. Их называют максимальными.
|
Таким образом, пропускную способность однопутного участка по перегонам для принятого типа графика рассчитывают в определенной последовательности: устанавливают максимальный перегон и, выбрав наивыгоднейшую схему прокладки поездов по нему, определяют его пропускную способность.
Продолжив выбранную схему на максимальном перегоне, строят максимальный график по остальным перегонам участка, чередуя безостановочное и с остановками проследование поездов через станции. По полученной схеме графика на участке для каждого перегона определяют период графика и его наличную пропускную способность, а затем выбирают ограничивающий перегон.
|
пар поездов.
Этот перегон определяет пропускную способность данного участка в целом.
Применение специальных типов графика (непарных, пакетных) позволяет сократить период графика, приходящийся на одну пару поездов (или на поезд данного направления) и тем самым увеличить наличную пропускную способность.
Применение непарного графика позволяет увеличить пропускную способность в направлении с большим числом поездов, которое называется грузовым (прямым) за счет сокращения числа поездов обратного направления . Непарность графика характеризуется заданным коэффициентом непарности (отношение числа поездов обратного направления к числу поездов грузового направления):
|
При непарном графике (рис. 3.3.4)наличная пропускная способность определяется по каждому направлению. Время занятия перегона в течении суток складывается из повторяющихся промежутков времени - периодов парного непакетного графика ( ); интервалов между попутными поездами грузового направления ( + ).
Число равно , а число интервалов + равно разности и .Поэтому + ( – )( + ) = (1440 – ) .
Поскольку = , получаем
+ (1 – )( + ) = (1440 – ) .
Следовательно, = .
|
|
|
В общем случае = + I(к – 1), где I – интервал между поездами в пакете, мин.
Суточный бюджет времени или время занятия перегона за сутки составит
,
где – число пар пакетов.
Число пар поездов = к .
Таким образом получаем
[ + I(к – 1)] .
Следовательно, пропускная способность в парах поездов
= .
|
Удельный вес поездов, следующих в пакетах, по отношению к общим размерам движения характеризуется коэффициентом пакетности , который равен = .
Если число периодов парного непакетного графика обозначить через , то
+ (к – 1) .
Общее число пар поездов равно
= + (к – 1) .
Отсюда = – (к – 1) , а число пар пакетов составляет
= .
Тогда основное уравнение по определению общего суточного времени занятия перегона примет вид
= .
Решив это уравнение в отношении N, получим пропускную способность при парном частично-пакетном графике
.
|
Наличная пропускная способность при полосном графике
,
где – расчетное число перегонов на участке.
|
; ,
где , – чистое время хода соответственно нечетного и четного поездов, мин.
|
.
Дата добавления: 2021-05-28; просмотров: 546;