Интервал неодновременного прибытия

В п.16.10 ПТЭ сказано: «Одновременный приём на станцию поездов противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приёма поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема другого поезда (предохранительным тупиком или взаимным расположением путей)». Также не допускается одновременный приём поездов на промежуточных станциях двухпутных линий, когда продолжение маршрута приёма поезда пересекает маршрут приёма пассажирского поезда. Скрещение поездов возможно либо с остановкой обоих поездов, либо одного из них. Поэтому различают два интервала неодновременного прибытия.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов (τ_н)

Интервалом неодновременного прибытия называютминимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт поезда встречного направления (рис.3.1.10.а).

Рис.3.1.10.а

Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой

и проследования без остановки встречного поезда (τ_нп)

Рис.3.1.10.б

Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда (τ_нп) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного поезда (рис. 3.1.10.б).

Рис.3.1.11

Продолжительность интервала определяется с помощью графика, на котором отображается время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния L_пр. (рис. 3.1.11).

Расчётное расстояние для раздельного пункта поперечного типа равно:

,

где l_п – длина поезда, м,

l_в – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м,

l_бл – длина блок-участка, м,

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приёма, м,

l_пол – полезная длина приёмо-отправочного пути, м.