Распределение работы между станциями узла

В железнодорожных узлах выполняется большая работа по осуществлению пассажирских (в том числе пригородных) перевозок, пропуску транзитных поездов, переработке транзитных вагонопотоков, обеспечению погрузки и выгрузки вагонов на грузовых станциях. Поэтому в узле сосредоточено большое число станций, которое может достигать нескольких десятков. В этих условиях важнейшим принципом технологии узла является рациональное распределение всех видов перевозочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью. Это распределение влияет на решение вопросов организации вагонопотоков и графика движения поездов в узле и должно обеспечивать минимально возможное время нахождения поездов и вагонов в узле, что способствует соблюдению сроков доставки грузов, а также снижения затрат на перевозочную работу.

Распределение работы между станциями узла производится на основе их специализации, то есть закрепления за отдельной станцией определенного вида работы. Специализация станций зависит от характера работы и схемы узла, взаимного расположения станций и их назначения.

Распределение работы с транзитными поездами производится в соответствии со следующими положениями.

Транзитные грузовые поезда должны обрабатываться в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.

Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции по каждому направлению, имеющей соответствующие технические обустройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов осуществляются на предшествующих участковых и узловых станциях. Иногда для обработки транзитных поездов выделяется одна из станций узла, на которую осуществляется подвод поездов со всех направлений. Наиболее целесообразный вариант распределения работы по пропуску транзитных поездов через узел устанавливается технико-экономическими расчетами по минимуму расходов, связанных с затратой вагоно-часов, вагоно-километров и локомотиво-километров пробега и др.

При распределении сортировочной работы в узле необходимо соблюдать следующие принципы:

сосредотачивать переработку вагонов на наиболее крупных и технически оснащенных станциях;

основные вагонопотоки должны перерабатываться в узле не более одного раза;

формирование поездов одного назначения должно производиться на одной сортировочной станции.

В узлах, имеющих одну сортировочную станцию, при заполнении ее перерабатывающей способности производится перенос части ее работы (в основном по формированию сборных и вывозных поездов) на ближайшие участковые или грузовые станции.

В узлах, имеющих более одной сортировочной станции, возможны следующие варианты.

1. Концентрация переработки вагонов на одной наиболее технически оснащенной сортировочной станции. При этом сокращается время на переработку и накопление вагонов, сводится к минимуму повторная переработка, лучше используются маневровые и другие технические средства, уменьшается штат работников и снижается себестоимость переработки вагонов. Однако возникает дополнительный пробег вагонов и локомотивов в узле и происходит увеличение узловых потоков на двухсторонних сортировочных станциях.

2. Рассредоточение переработки вагонов по нескольким станциям узла. Этот вариант может быть применен при наличии в узле примерно одинаковых по техническому оснащению сортировочных станций. В этом случае недостатки предывдуще6го варианта переходят в достоинства и наоборот.

3. Комбинированный способ, при котором основные вагонопотоки перерабатываются на наиболее оснащенной сортировочной станции, а остальные используются как вспомогательные.

Распределение сортировочной работы в узле устанавливается на основе сравнения вариантов по показателям: переработка вагонов по отдельным станциям и узлу в целом; затрата вагоно-часов накопления; затрата локомотиво-километров и потребный парк поездных, передаточных и маневровых локомотивов; использование пропускной и перерабатывающей способности сортировочных и других устройств, а также потребность в их развитии; потребный штат работников. Принимается вариант, который обеспечивает наименьшую сумму затрат и наилучшее использование технических средств.

В особо крупных узлах (Московский узел) транзитные вагонопотоки могут иметь двойную переработку – на входе и на выходе из узла.

Распределение грузовой работы в узле производится на основе специализации грузовых станций. Грузовые станции, производящие грузовые операции на местах общего пользования, могут быть специализированы: а) по роду груза; б) по примыкающим направлениям; в) комбинированно – по роду груза и примыкающим направлениям; г) по районам тяготения.

При специализации станций по роду груза на каждой из них производится выгрузка или погрузка только одного рода груза: уголь, лес, строительные, контейнеры и др. В этом случае обеспечивается эффективное использование средств механизации и увеличиваются возможности формирования порожних маршрутов из однородных вагонов (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и др.), поступающих из-под выгрузки. С другой стороны, возникает дополнительный пробег вагонов, локомотивов и автотранспорта по подвозу и вывозу грузов.

При специализации станций по направлениям каждая станция производит погрузку-выгрузку вагонов определенных направлений, примыкающих к узлу. В этом случае сокращается пробег вагонов и локомотивов в узле и улучшаются возможности организации маршрутов и укрупненных групп вагонов на станциях погрузки. Однако при этом увеличивается пробег автотранспорта и каждая станция должна быть оснащена разнородными механизмами, уровень использования которых может быть невысоким.

Комбинированная специализация, когда одни станции специализируются по роду, а другие по направлениям, применяется в крупных узлах. Обычно выгрузочные станции специализируют по роду, а погрузочные – по направлениям.

При специализации станций по районам тяготения за каждой станцией закрепляются прилегающая к ней городская и промышленная территории. Станции при этом работают по погрузке и выгрузке разных грузов. В этом случае пробеги автотранспорта минимальны, хотя другие показатели могут быть хуже, чем в других вариантах.

Вариант специализации станций устанавливается технико-экономичес-кими расчетами. При сравнении вариантов подсчитываются расходы, связанные с использованием подвижного состава (локомотивов, вагонов, автомобилей), средств механизации, необходимостью усиления технического оснащения грузовых станций и развития подходов к ним и др.