Механизмы двигателя КамАЗ-740

Вентилятор 1 (рисунок 7.9) осевого типа, девяти лопастной.

Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора, обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха, нагнетаемого вентилятором через радиатор. Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.

Электромагнитная муфта привода вентилятора состоит из: вала отбора мощности 13, неподвижной электромагнитной катушки 6; шкива 17 привода генератора и жидкостного насоса; ступицы 20 с вентилятором 1; фрикционного диска 18; шпилек с пружинами 4, деталей крепления и уплотнения.

Неподвижная электромагнитная катушка 6, закреплена тремя болтами на передней крышке блока цилиндров 14. Шкив 17 привода генератора и жидкостного насоса соединен с валом отбора мощности 13 шестью болтами через прокладку. На выступающей оси шкива 17 в подшипнике 21 свободно вращается ступица 20 с вентилятором 1. Между ступицей 20 и шкивом 17 установлен фрикционный диск 18, который крепится к ступице 20 болтами через три пружинные пластины 5. Между торцами шкива 17 и фрикционного диска 18 тремя подпружиненными регулировочными болтами устанавливается воздушный зазор 0,5-0,7 мм.

Рис. 7.9. Электромагнитная муфта привода вентилятора:

1 – крыльчатка вентилятора; 2 – крышка; 3 – проставка; 4 – пружина; 5 – пластина пружинная; 6 – катушка электромагнитная; 7 – штуцер внутренний колодочный; 8 – корпус подшипника; 9, 11, 22 – кольцо стопорное; 10 – подшипник радиальный; 12 – вал привода агрегатов; 13 – вал отбора мощности; 14 – крышка блока цилиндров; 15 – манжета с пружиной; 16 – кольцо уплотнительное; 17 – шкив привода генератора и водяного насоса; 18 – диск фрикционный; 19 – заглушка; 20 – ступица вентилятора; 21 – подшипник; 23 – шайба защитная

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметалический датчик включения вентилятора.

Шкив 17 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметалического датчика, подается напряжение на электромагнитную катушку 6 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 18 прижимается к шкиву 17, в результате чего за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 17 к ступице 20 вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметалического датчика, электромагнитная катушка 6 отключается от источника питания и фрикционный диск 18 под действием упругих сил пружинных пластин 5 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 18 и шкивом 17.

В случае отказа в работе датчика электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишным переключателем в кабине автомобиля, а в случае неисправности электромагнитной катушки 6 фрикционный диск 18 может быть соединен со шкивом 17 механически - тремя болтами М8.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишным переключателем.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Радиатор трубчато-ленточного типа, медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, расположен перед двигателем. Он состоит из теплорассеивающей сердцевины (остова), верхнего и нижнего бачков и деталей крепления.

Радиатор крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой - к объединительному воздушному коллектору.

Термостаты (рисунок 7.10) с твердым наполнителем и прямым ходом клапанов позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В жидкостной коробке 5 корпуса жидкостных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия 80±2 °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет жидкостную коробку корпуса жидкостных каналов по перепускному каналу 4 с входом жидкостного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11.

Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Рис. 7.10 Термостаты:

1 - датчик указателя температуры; 2 - датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 - канал выхода жидкости из двигателя; 4 - канал перепуска жидкости на вход жидкостного насоса; 5 - коробка жидкостная; 6 - перепускной клапан; 7 - пружина перепускного клапана; 8 - резиновая вставка; 9 - наполнитель; 10 - баллон; 11 - пружина основного клапана; 12 - основной клапан; 13 - поршень; 14 – корпус термостата; 15 - патрубок жидкостной; 16 - прокладка

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в жидкостной коробке корпуса жидкостных каналов, соединяющее ее с входом жидкостного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.