Масляные фильтры и радиаторы двигателя В-46

Масляный фильтр МАФ-2 (рисунок 6.11) обеспечивает предварительную очистку масла от механических примесей. Он установлен на кронштейне с левой стороны двигателя.

Рис. 6.11 Масляный фильтр МАФ-2:

1 – запорный клапан; 2 – третья щелевая секция; 3 – вторая щелевая секция; 4 – полый стержень; 5 – первая щелевая секция; 6 – крышка фильтра; 7 – пружина прижима секций; 8 – болт; 9 – стакан; 10 – перепускной клапан; 11 – глухая гайка; 12 – глухая пробка

МАФ состоит из корпуса, крышки 6, стержня 4, трёх щелевых секций 2, 3, 5 грубой очистки масла, перепускного 10 и запорного 1 клапанов, а также штуцера.

Стержень, выполнен в виде полого валика, в стенке которого имеется ряд отверстий для протекания масла из щелевых секций во внутреннюю полость стержня и далее через специальный канал в главную магистраль двигателя.

Щелевые секции выполнены в виде стаканов с двойными стенками. Наружной стенкой стакана является навитая на гофрированную внутреннюю стенку калиброванная латунная лента. Между соседними витками образуются щели шириной 0,04-0,09 мм.

В фильтре имеется перепускной и запорный клапаны.

Запорный клапан – шариковый. Он препятствует перетеканию масла из бака в картер под действием разности высот при неработающем двигателе. При работающем двигателе под давлением масла шарик поднимается из гнезда и клапан открывается.

Перепускной клапан срабатывает при засорении фильтрующих элементов. При давлении 4,7-5,8 кг/см² клапан открывается и перепускает масло в двигатель, минуя фильтрующие секции. Для удаления отложений фильтр промывают при ТО-2, но не реже чем через 150 часов работы, в ванне с керосином и дизельным топливом.

Масляный фильтр МЦ-1 (рисунок 6.12) - центробежный, с гидравлическим приводом, очищает масло от мелких примесей.

Рис.6.12 Маслоочиститель центробежный МЦ-1:

1 - патрубок слива масла в картер; 2 – корпус маслоочистителя; 3 – крышка ротора; 4 - крышка корпуса маслоочистителя; 5 – болт; 6 – пружина стакана; 7, 10 – уплотнительное кольцо; 8 – втулка; 9 – трубка; 11 – щиток фильтра; 12 – корпус ротора; 13 – сопло ротора;

14 – стержень

Он установлен на двигателе, на кронштейне в моторно-трансмиссионном отделении. Его работа основана на принципе использования центробежных сил для разделения масла и механических примесей вследствие разности их плотностей.

МЦ-1 состоит из корпуса 2, крышки 4, подпружиненного болта 5, ротора (стержня ротора 14, корпуса ротора 12 с крышкой 3, сопла ротора 13 и заборных трубок 9 с фильтрами) и стержня 14.

В корпус ротора ввинчены два стальных сопла с отверстиями диаметром 2 мм, сообщающиеся со стальными заборными трубками.

Откачивающими секциями масляного насоса масло из поддона подаётся внутрь ротора, проходит через его щелевые фильтры и вытекает из сопловых отверстий, создаётся реактивный момент, который вращает ротор вместе с маслом. Надёжное очищение масла происходит при частоте вращения ротора 5000-7000 об. /мин., это вращение обеспечивает масло подводящееся к фильтру под давлением 5,5-6,5 кг/см², которое поддерживается редукционным клапаном, установленным на выходе откачивающей секции масляного насоса.

Маслоочиститель МЦ-1 обеспечивает тонкую очистку примерно 20% масла, которое сливается в нижнюю часть картера. Остальные 80% направляются через редукционный клапан в радиатор или масляный бак.

Рис. 6.13 Схема системы смазки двигателя В-46:

1 – масляный фильтр МАФ-2; 2 – двигатель; 3 – масляный центробежный фильтр МЦ-1; 4 – датчик манометра; 5 – масляные радиаторы; 6 – перепускной клапан; 7 – основной маслобак; 8 – пополнительный маслобак; 9 – заправочная горловина; 10 – обратный клапан (предотвращает перелив масла из основного маслобака в пополнительный); 11 – пробка слива масла из бака; 12 – заборный фильтр; 13 – штуцер; 14 - маслозакачивающий насос МЗН-2; 15 – маслопровод; 16 – масляный насос двигателя; 17 - редукционный клапан слива масла; 18 -указатель температуры масла; 19 – указатель давления масла (манометр)

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, поступающего из двигателя.

На тягаче МТ-Т масляный радиатор расположен в левом отсеке охлаждения. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, двухрядный, четырёхзаходный. Площадь поверхностного охлаждения равна 19,2м².

На Т-72 масляный радиатор 5 (рисунок 6.13) размещен над трансмиссионным отсеком.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера двигателя В-46 предназначена для сообщения внутренней полости картера двигателя с атмосферой и отвода отработавшего газа.

Система вентиляции картера двигателя КамАЗ-740 (рисунок 6.14) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 11 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Система вентиляции картера В-46 состоит из маслоотделителя, откачивающего шестеренчатого масляного насоса, трубопроводов.

Маслоотделитель (рисунок 6.15) служит для отделения капель и паров масла из потока отработавшего газа. Он установлен в развале блоков и состоит из сварного корпуса 2, двойного конуса сетчатого 1 и сплошного 9 с окнами, отстойника 10 с отводящей трубкой 8, сетчатого фильтра 3 и крышки 4.

Рис. 6.15 Маслоотделитель:

1 - сетчатый конус; 2 - корпус; 3 - сетчатый фильтр; 4 - крышка; 5 – щелевой зазор; 6 и 7 - подводящие трубки; 8 - отводящая трубка; 9 - сплошной конус; 10 - отстойник

Рис. 6.16 Масляный откачивающий насос:

1, 4 – призонный болт; 2 – ведущая шестерня; 3 – ведомая шестерня; 5 – крышка; 6 – корпус; 7 – прокладка; 8 – заборный патрубок

Масляный откачивающий насос (рисунок 6.16) шестеренчатый, имеет привод от механизма передач. Он предназначен для откачки масла из маслосборника в систему смазки. Устройство насоса: ведущая шестерня 2, ведомая шестерня 3, корпус 6 с крышкой 5, заборный патрубок 8, детали крепления и уплотнения.

Масляные трубопроводы подводят картерный газ к маслоотделителю со стороны носка и соединяют отстойник маслоотделителя с откачивающим насосом, установленным с левой стороны нижнего картера перед топливоподкачивающим насосом НТП-46.

При работе двигателя картерные газы поступают через подводящие патрубки в корпус маслоотделителя. Поток газов, направляясь на конус, резко теряет скорость, масло по инерции попадает на сетчатый конус, затем на сплошной и стекает по нему через окна в маслосборник, из которого откачивается насосом, а поток газа, проходя через пакет сеток фильтра, выходит наружу через щелевой зазор 5 между корпусом и крышкой.

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Назначение, общее устройство смазочной системы В-46 и КамАЗ-740.

2. Назначение, общее устройство масляных насосов КамАЗ-740, В-46, маслозакачивающего насоса двигателя В-46.

3. Назначение и устройство масляных фильтров и радиаторов В-46 и КамАЗ-740.

4. Назначение, общее устройство систем вентиляции картера двигателей В-46 и КамАЗ-740.