Устройство и работа смазочной системы двигателя КамАЗ-740

Смазочная система (рисунок 6.1) включает: картер (поддон) 10; маслозаборник 9; насос 6; фильтр очистки масла 11 с водомасляным теплообменником; предохранительные клапаны 7, 8; маслоналивную горловину; направляющую трубку и указатель уровня масла 14; контрольно-измерительные приборы 12, 13, 15, 16; магистрали 17 и трубопроводы.

Масляный картер (поддон) двигателя штампованный, корытообразной формы является основным резервуаром масла и крепится через уплотнительную резинопробковую прокладку к фланцу картера двигателя болтами. Находящееся в картере масло охлаждается благодаря теплообмену с окружающей средой через стенки поддона. Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера, расположением и глубиной накопителя масла. Слив масла осуществляется из нижней части масляного картера через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Маслозаборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу. Внутри маслозаборника находится сетчатый фильтр. Маслозаборник крепится болтами с помощью фланца всасывающей трубки к корпусу масляного насоса, а также через кронштейн к коренной опоре коленчатого вала.

Масляный насос создает необходимое давление в смазочной системе и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Насос масляный откачивающий предназначен для поддержания уровня масла в поддоне двигателя и откачки масла из поддона при повышении уровня масла сверх необходимого.

Фильтр масляный обеспечивает очистку масла, подаваемого от масляного насоса к потребителям, закреплен на правой стороне блока цилиндров.

Водомасляный теплообменник предназначен для охлаждения масла.

Заливная горловина предназначена для заправки и предварительной очистки масла. Крепится к картеру маховика справа. Закрывается резьбовой пробкой, снабженной резиновой прокладкой.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, имеющего наконечник, оболочку, рукоятку и уплотнительное кольцо, и специальной трубки, установленной с правой стороны на блоке двигателя. На наконечнике стержня нанесены метки: «Н» - нижняя и «В» - верхняя, соответствующие минимально и максимально допустимым уровням масла.

Контрольно-измерительные приборы информируют водителя о давлении масла в смазочной системе двигателя, об аварийном падении давления масла, повышении температуры. Указатели давления масла и аварийного падения давления масла установлены на щитке приборов в кабине автомобиля; датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Работа смазочной системы КамАЗ-740

При работе двигателя масло из картера 10 через маслоприемник поступает к масляному насосу 6, который под давлением подает масло в фильтр очистки масла 11, где оно очищается и через теплообменник поступает в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, форсункам охлаждения поршней 5, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей, подшипникам топливного насоса 3 и турбокомпрессоров 2. К опорам штанг и толкателей масло подается пульсирующей струей. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца и подшипник верхней головки шатуна. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишнее масло по каналам и трубкам стекает в картер двигателя.

Максимальное давление масла в главной масляной магистрали в прогретом двигателе равно 0,4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс/см²). При работе с холодным вязким маслом при давлении 0,8-0,95 МПа (8,0-,5 кгс/см²) срабатывает предохранительный клапан 8 масляного насоса.

При температуре масла ниже 95 °С термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается охлаждающей жидкостью. Максимальная температура масла в смазочной системе 115 °С.

Рис. 6.2 Смазочная система двигателя В-46:

1 - масляные баки; 2 - маслозакачивающий насос МЗН-2; 3 - масляный насос двигателя; 4 - масляный фильтр МАФ; 5 - центробежный маслоочиститель МЦ-1; 6 - масляные радиаторы

Система смазки двигателя В-46

Система смазки двигателя В-46 (рисунок 6.2) включает: масляный насос 3, масляный фильтр МАФ 4, трубопроводы, масляные баки 1, масляные радиаторы 6, маслозакачивающий насос МЗН-2 2, центробежный масляный фильтр МЦ-1 5, контрольно-измерительные приборы.

К наиболее ответственным деталям, работающим в тяжелых условиях, масло подается под давлением, остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

Таблица 6.2

Технические характеристики смазочной системы В-46

Основной масляный бак (рисунок 6.3) служит резервуаром для масла. Емкость основного бака 27 л. (раскрыты масляные баки танка Т-72).

Корпус масляного бака сварен из листовой стали, внутри бакелитирован. В верхней части к баку прикреплён редукционный клапан, а в днище вмонтирован сливной клапан. Внутри бака приварен пеногаситель и жаровая труба.

Заправка и проверка уровня масла в баке осуществляется через заливную горловину. Количество масла определяется с помощью четырёхгранного щупа.

Рис. 6.3 Масляный бак (основной):

1, 5 – патрубок; 2 – штуцер с редукционным клапаном; 3 – жаровая труба (змеевик); 4 – сливной клапан; 6 – заборная трубка с фильтрующим элементом; 7 – корпус.

Уровень масла в баках определяется с помощью указателя, ввинченного в отверстие патрубка масляного бака.

На корпусе бака имеется отверстие, закрытое пробкой для замера уровня масла в запасном баке.

Рис. 6.4 Пополнительный масляный бак:

1, 2 – фланец; 3 - заправочная горловина; 4 - обратный клапан

Забор масла из масляного бака к двигателю осуществляется через заборную трубу с сетчатым фильтром. На стенке масляного бака укреплён редукционный клапан предназначенный для перепуска масла при повышении сопротивления в радиаторе свыше 0,4 МПа. При этом шарик редукционного клапана преодолевает усилие пружины и масло сливается непосредственно в бак минуя радиатор.

В масляном баке имеется отстойник, куда стекают осмоленные, наиболее тяжёлые частицы масла и различные попавшие в него механические примеси. В днище отстойника имеется сливной клапан.

Пополнительный масляный бак (рисунок 6.4) установлен в кормовой части силового отделения у правого борта. Емкость пополнительного бака 38 л.

Наружный (запасной) масляный бак (рисунок 6.5) установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. На верхней части корпуса имеется заправочная горловина 1. Заправочная ёмкость наружного бака 35 л.

Рис. 6.5 Наружный масляный бак:

1 - заправочная горловина

Электрический маслозакачивающий насос МЗН служит для подачи масла в масляную магистраль двигателя перед его запуском.

Масляный насос предназначен для подачи масла из бака к трущимся деталям под давлением и для откачивания масла из маслосборников нижнего картера.

Масляный фильтр МАФ обеспечивает предварительную очистку масла от механических примесей.

Масляный фильтр МЦ-1 предназначен для очистки масла от мелких примесей.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, поступающего из двигателя.

Масляные насосы

Масляный насос двигателя КамАЗ-740 (рисунок 6.6) создает необходимое давление в смазочной системе и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Насос шестеренный, односекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала. Ведущее зубчатое колесо, напрессованное на передний носок коленчатого вала, имеет 64 зуба, ведомое - 52. Насос установлен внутри поддона двигателя и крепится к нижней части блока цилиндров болтами.

Рис. 6.6 Масляный насос:

1 - шестерня привода насоса; 2 - шпонка; 3 - ось; 4 - шестерня ведомая; 5 - штифт; 6 - шайбы пружинные; 7 - болты; 8 - крышка; 9 - шплинт; 10 - шайба; 11, 17 - пружина; 12 - шарик; 13 - шестерня ведущая; 14 - корпус; 15 - регулировочная прокладка; 16 - пробка; 18 - клапан

Масляный насос включает корпус 14, крышку 8, шестерню привода насоса 1, шестерни 4 и 13, клапан смазочной системы 18, предохранительный клапан.

Клапан смазочной системы 18 с пружиной 17 расположен в крышке, он отрегулирован на давление срабатывания 0,4-0,45 МПа (4-4,5 кгс/см²).

Предохранительный клапан, выполнен в виде шарика 12, подпружиненного пружиной 11. Давление срабатывания клапана 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс/см²).

Насос масляный откачивающий двигателя КамАЗ-740 (рисунок 6.7) предназначен для поддержания уровня масла в поддоне двигателя и откачки масла из поддона при повышении уровня масла сверх необходимого.

Насос шестеренный, односекционный, закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала.

Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерни. В корпусе расположен предохранительный клапан 5 с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 0,6-0,65 МПа (6,0-6,5 кгс/см²).

Рис. 6.7 Насос масляный откачивающий:

1 - корпус; 2 - крышка; 3 - ведомая шестерня привода; 4 - вал-шестерня ведущая; 5 - клапан; 6 - пружина клапана; 7 - пробка; 8 - ведомая вал-шестерня

Рис. 6.8 Масляный насос двигателя В-46:

1 – шестерни нагнетающей секции; 2 – зажим; 3 – редукционный клапан; 4 и 5 – шестерни откачивающих секций; 6 – штуцер; 7 – колпак; 8 – корпус.

Масляный насос двигателя В-46 (рисунок 6.8) предназначен для подачи масла из бака к трущимся деталям под давлением и для откачивания масла из маслосборников нижнего картера.

Расположен в переднем маслосборнике картера двигателя, его привод осуществляется от механизма передач.

Насос механический, шестерённого типа, трёхсекционный: одна секция нагнетающая и две секции откачивающие.

Нагнетающая секция имеет шариковый редукционный клапан, отрегулированный на давление 10-12 кгс/см². При возрастании давления масла выше указанной величины, клапан срабатывает и стабилизирует давление насоса и масляной магистрали.

Насос состоит из: корпуса 8 с крышкой; нагнетающей секции с парой шестерен 1; двух откачивающих секций с двумя парами цилиндрических шестерён 4, 5; трёх шестерён привода; редукционного клапана 3.

Электрический маслозакачивающий насос МЗН служит для подачи масла в масляную магистраль двигателя перед его пуском.

Рис. 6.9 Маслозакачивающий насос МЗН-3:

1 – электродвигатель; 2 - вал электродвигателя; 3 - соединительная муфта; 4 - перепускной клапан; 5 - отводящий патрубок подогрева насоса; 6 - входной канал насоса; 7 - выходной канал насоса; 8 - ведущая шестерня; 9 - ведомая шестерня; 10 - крышка; 11 - корпус насоса; 12 - подводящий патрубок подогрева насоса.

Техническая характеристика: шестерённого типа, односекционный, имеет перепускной клапан, отрегулированный на давление 12-14 кг/см². При давлении масла свыше 12 кг/см² (холодное густое масло) клапан открывается и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 (рисунок 6.9) состоит: электродвигатель 1; соединительная муфта 3; перепускной клапан 4; подводящий 12 и отводящий 5 патрубки подогрева насоса; входной 6 и выходной 7 каналы; ведущая 8 и ведомая 9 шестерни; корпус 11 с крышкой 10.

Насос приводится в действие электродвигателем, смонтированным вместе с насосом. Включение насоса осуществляется кнопкой, расположенной на распределительном щите в кабине машины. У двигателя В-46-4 (МТ-Т) он крепится на масляном баке. Корпус насоса имеет полость для подогрева, через которую циркулирует охлаждающая жидкость от котла подогревателя при прогреве двигателя.