Конструкция и работа

Двигатель В-46 выполнен по схеме: картер, к которому крепятся силовыми (анкерными) шпильками блоки цилиндров.

Картер– служит основанием двигателя, воспринимающим все силы, действующие при работе двигателя.

Картер двигателя состоит из верхней 2 (рисунок 4.1) и нижней 5 половин. Плоскость разъема картера проходит через ось коленчатого вал. Между боковыми упорами к поперечным перегородкам верхней половины картера шпильками 6 прикреплены крышки (подвески) коренных подшипников коленчатого вала. Боковые упоры и соответствующие им крышки стянуты шпильками 7.

В верхней части картера имеются две, наклонные под углом 60⁰ к вертикальной оси, полки, на которых устанавливаются блоки цилиндров 5 (рисунок 4.2). Каждый блок цилиндров крепится к верхней половине картера силовыми шпильками 1 (рисунок 4.1).

В наклонные стенки между первым и вторым, пятым и шестым отверстиями для гильз цилиндров попарно запрессованы цилиндрические штифты для точной фиксации блоков относительно картера.

Рис. 4.1. Картер:

1 – шпилька крепления блока; 2 – верхняя часть картера; 3 – вкладыш коренного подшипника; 4 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 5 – нижняя часть картера; 6 – шпильки крепления коренных подшипников; 7 – шпильки боковых упоров

Внутри картер разделен восемью перегородками на отсеки. В перегородках расположены восемь гнезд коренных подшипников 4 с вкладышами 3. Поперечные перегородки придают жесткость картеру и являются несущими элементами для силовых шпилек. Шпильки крепления блока и крышек подшипников изготовлены из высоколегированной стали и термически обработаны.

Нижняя половина 5 картера закрывает кривошипно-шатунный механизм снизу, служит основанием для крепления водяного, масляного, топливоподкачивающего насоса и маслооткачивающего насоса системы вентиляции картера, а также является маслосборником.

Блоки цилиндров 5 (рисунок 4.2) двигателя В-46 служат для объединения шести цилиндров одного ряда в одно целое и отвода от них тепла в систему охлаждения.

Внутри блока цилиндров находится рубашка охлаждения и шесть стальных гильз 4 цилиндров. Сверху шпильками крепится головка блока 2.

Рис. 4.2. Блок цилиндров кривошипно-шатунного механизма

двигателя В-46:

1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – прокладка; 4 – гильза цилиндра; 5 – блок цилиндров

Гильзы цилиндров двигателя В-46 представляют собой тонкостенные цилиндры, изготовленные из специальной стали. На рабочей поверхности гильз имеется твёрдый слой, уменьшающий их износ.

На двигателе применяются мокрые гильзы. Каждая гильза имеет фланец и два направляющих центрирующих пояска, которыми она прилегает к сработанным пояскам блока цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами (из термостойкой резины), расположенными ниже посадочного пояска. Гильзы вставляются в отверстие блока с небольшим натягом.

Головки блока цилиндров двигателя В-46 отлиты из алюминиевого сплава. Со стороны нижней плоскости в головке расточено шесть цилиндрических углублений диаметром 151 мм. Эти углубления совместно с поверхностью днища поршня образуют камеру сгорания. В каждом углублении расточено пять отверстий: центральное - для установки форсунки и четыре отверстия – для клапана впускных и выпускных. Внутри головки имеются каналы для входа свежего заряда воздуха и выхода отработанных газов. По наружному контуру верхней плоскости головки ввернуто тридцать четыре шпильки, с помощью которых к головке крепится крышка. Уплотнением стыка между головкой блока и крышкой служит паронитовая прокладка. Внутри головки имеются отверстия для охлаждающей жидкости.

Условия работы: головка цилиндров подвергается динамическому воздействию горючих газов, испытывает нагрузку от предварительной затяжки шпилек или болтов. Нагрев отдельных частей головки неравномерен, температура в пределах около 2273⁰С в местах соприкосновения с газами и 573…625⁰С частей, соприкасающихся с охлаждающей жидкостью.

Коренные подшипники двигателя В-46 это место установки и вращения вокруг своей оси коленчатого вала двигателя. Внутри картер разделен восемью перегородками на отсеки. В восьми перегородках внутри картера выполнены углубления (гнёзда), к которым с помощью шпилек крепятся крышки. Внутри находятся вкладыши коренных подшипников. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из стали с заливкой рабочей поверхности свинцовой бронзой. Для лучшей приработки рабочие поверхности вкладышей покрыты слоем свинца. Внутренняя поверхность вкладышей окончательно отрабатывается в картере при затянутых гайках силовых шпилек коренных подшипников. Во избежание нарушения спаренности крышки и вкладыши клеймятся (на торце). От проворачивания и осевого смещения вкладыши удерживаются штифтами. Седьмой подшипник является упорным. Своими буртами он воспринимает осевые нагрузки, действующие на вал, ограничивая его продольное перемещение.

Условия работы: коренные подшипники работают в тяжёлых условиях, характеризующихся значительными нагрузками со стороны коренных шеек коленчатого вала и высокой угловой скоростью его вращения. Вследствие наличия трения в подшипниках выделяется значительное количество теплоты, вызывающей нагрев. Трущиеся поверхности подшипников подвергаются механическому износу.