Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей

Затраты времени, труда и средств на ТО и ремонт автомобилей, прицепов, полуприцепов, эффективность их использования в процессе эксплуатации в значительной степени зависят от степени приспособленности подвижного состава автотранспорта к выполнению работ по обслуживанию и ремонту.

ГОСТ 21624–81 устанавливаются требования по обеспечению эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей, прицепов, полуприцепов (под эксплуатационной технологичностью следует понимать технологичность конструкции автомобиля при подготовке его к использованию по назначению, ТО и ТР): увеличение периодичности ТО; по­вышение безотказности работы автомобилей, их агрегатов, узлов; обеспечение свободного доступа к агрегатам, узлам, требующим проведения ТО и ТР; обеспечение легкосъемности агрегатов, узлов; стандартизация и унификация агрегатов, узлов и эксплуатационных материалов; уменьшение количества агрегатов, узлов, механизмов, требующих регулярного ТО; сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей; совершенствование антикоррозионной защиты автомобиля, его агрегатов, узлов и крепежных деталей; контролепригодность при использовании по назначению, ТО и ТР; приспособленность к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ; обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при ТО и ремонте; снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах высокой квалификации за счет сокращения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию автомобиля и карту технического уровня.

ГОСТ 20334–81 устанавливает основные и дополнительные показатели ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности автомобилей, прицепов, полуприцепов для регламентированных условий эксплуатации. К основным показателям эксплуатационной технологичности и ремонтопри-годности относятся:

1) периодичность технического обслуживания автомобиля, тыс. км;

2) разовая оперативная трудоемкость ЕО S_е.о, которая представляет среднюю оперативную трудоемкость выполне­ния одного ежедневного ТО (чел·ч):

S_E.O = S_E.Oi (2.1)

где п, S_е.о — соответственно количество операций и средняя оперативная трудоемкость i-й операции ЕО;

3) удельная оперативная трудоемкость ТО S_т.о, определяемая как отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости ТО к заданной наработке объекта:

S_T.O = ×1000, (2.2)

где r_то — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел.-ч; l_т.о — средняя периодичность i-й операции ТО, км; n— количество всех операций ТО;

4) удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта S_т.p , определяемая как отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости ТР к заданной наработке объекта:

S_T.P = ( /L_П)×1000 (2.3)

где r_т.p — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел·ч;

l_п — общий пробег автомобиля (прицепа, полуприцепа) до КР, км;

b — количество всех ТР за период испытаний.

Для дифференцированной оценки эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности ГОСТом рекомендуются дополнительные показатели. К дополнительным показателям ремонтопригодности относятся:

1) удельная оперативная продолжительность капитального ремонта Т_к.р — отношение математического ожидания средней оперативной продолжительности КР к заданной наработке автомобиля:

Т_К.Р = Т_К.Р /t (2.4)

где Т_К.Р — средняя оперативная продолжительность КР, ч;

t — заданная наработка до первого КР, тыс. км;

2) удельная оперативная трудоемкость капитального ремонта S_К.Р — отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости капитальных ремонтов к заданной наработке:

S_К.Р = S_К.Р /t (2.5)

3) коэффициент оперативной трудоемкости капитального ремонта K_К.Р, определяемый как отношение средней оперативной трудоемкости КР к средней оперативной трудоемкости изготовления автомобиля:

K_К.Р = S_К.Р /S_O (2.6)

4) удельная оперативная трудоемкость ТО R_т.о, отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

R_T.O = S_T.O /N (2.7)

где N — основной параметр — конструктивный или эксплуатационный параметр, предусмотренный технической документацией (для грузового автомобиля — грузоподъемность, для легкового — литраж двигателя, для автобуса — габаритная длина);

5) удельная оперативная трудоемкость ТР R_T.P, отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

R_T.P = S_T.P /N (2.8)

6) уровень ремонтопригодности по ТО К _у.т.ои ТР К_у.т.р , определяемые относительно соответствующего заданного значения или базового показателя ремонтопригодности:

K_Y.T.O = R_T.O / R , (2.9)

K_Y.T.P = R_T.P / R , (2.10)

где R , R — заданные значения показателя ремонтопригодности по ТО и ТР.

К дополнительным показателям эксплуатационной технологичности относятся:

1) разовая оперативная трудоемкость ТО-1 автомобиля - средняя оперативная трудоемкость одного ТО-1, чел.-ч;

2) разовая оперативная трудоемкость ТО-2 автомобиля - средняя оперативная трудоемкость одного ТО-2, чел.-ч;

3) разовая оперативная трудоемкость сезонного ТО — средняя оперативная трудоемкость одного сезонного обслуживания, чел.-ч;

4) коэффициенты доступности при ТО К_д.т.о и текущем ремонте К_д.т.р , определяемые как отношение основной трудоемкости выполнения операций соответственно ТО и ремонта к суммарной трудоемкости:

К_Д.Т.О = (S ) / [(S ) + (S ) ] (2.11)

К_Д.Т.Р = (S ) / [(S ) + (S ) ] (2.12)

где (S ) , (S ) , (S ) , (S ) - суммарная трудоемкость соответственно основных и вспомогательных операций всех видов ТО и ТР за период испытаний, чел·ч;

5) удельное число операций при ТО автомобиля по видам работ n_о — число регламентированных операций по видам (смазочным, крепежным, регулировочным) на 1000 км пробега

n_o = ×1000, (2.13)

где n_i— число 1-х операций ТО;

1— периодичность i-й операции, км;

6) число марок применяемых топливосмазочных материалов;

7) число марок применяемых технических жидкостей;

8) коэффициент применяемости инструмента К_и, представляющий отношение количества инструмента к общему количеству точек, для которых этот инструмент предназначен в процессе ТО и ТР:

K_и = n_и / n_общ (2.14)

Оценку показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности следует проводить на этапах разработки, модернизации, эксплуатации и КР автомобилей.