Предполетная проверка.

Приборы, контролирующие работу двигателя и вспомогательные приборы

Измеритель крутящего момента.

Служит для измерения крутящего момента на валу воздушного винта в диапазоне от 0 до 120%Мк.

В комплект входит:

- датчик /на двигателе/,

- указатель /на средней панели приборной доски/.

-

Чувствительным элементом датчика является мембранная коробка, внутрь которой поступает измеряемое давление масла. Мембранная коробка связана с железным стержнем, который перемещается внутри катушек индуктивности.

Указатель представляет мост сопротивлений, переменными плечами которого являются индуктивные сопротивления катушек индуктивности датчика.

При изменении давления масла мембранная коробка изменяет геометрические размеры, в результате меняется индуктивность катушек индуктивности.

Нарушается равновесие моста. Стрелка показывает измеряемое давление, проградуированное в крутящем моменте.

Прибор питается от одной фазы трехфазного тока напряжением З6В частотой 400Гц.

Указатель имеет шкалу от 0 до 120%Мк, цена деления 2%, погрешность в рабочем диапазоне ± 1%,

Отдельных выключателей не имеет. Вступает в работу при включении АЗС ”36-I, 36-II". На указателе имеется красный бленкер, который появляется при отказе питания.

Если в полете появился красный бленкер, необходимо проверить включение АЗС "36-I", "36-II", если они включены, проверить напряжение по фазам /оно должно быть 36В/, если напряжение исправно, заменить предохранители /на правом борту/. Если после замены пре­дохранителей неисправность не устраняется, пользоваться прибором запрещается.

Топливомёр

Служит для измерения запаса топлива в полукрыла и для выдачи экипажу сигнала о минимальном остатке топлива.

В комплект входит:

· 4 датчика /по одному в каждом баке/ - 2 в основных, 2 в дополнительных.

· указатель.

Датчик - электроемкостный. Состоит из 2-4 коаксиальных трубок /трубка в трубке/ из лёгкого сплава. Трубки закреплены на пласт­массовом фланце. Фланец изолирует отдельные трубки друг от друге и удерживает их на постоянном расстоянии вместеДатчики укреплены в топливных баках, в каждом баке по одному.

Указатель представляет мост сопротивлений, переменным плечом которого является емкостное сопротивление датчика.

Изменение уровня топлива в топливном баке преобразуется с помощью датчиков в изменение емкости.

Питается от одной фазы трёхфазного тока напряжением 36В, частота 400Гц. Отдельных выключателей не имеет, вступает в работу при включении АЭС ”36-I,36-II”.

В указателе встроено устройство контроля хода указателя.

Контроль выполняется таким образом, что в шкале около деления «2» имеется отверстие и под ним вращается диск, на котором размещены цветные секторы попеременно черные и белые. При нормальной работе прибора диск вращается с такой скоростью, что видна смена секторов.

Шкала указателя имеет градуировку от 0 до 525 кг, цена деления 25кг, погрешность при нормальной температуре и горизонтальном полете составляет ± 3÷6% от конечного значения шкалы.

В датчиках встроена система сигнализации аварийного количества топлива в баках. В каждом датчике имеется чувствительный элемент сигнализации. Как только чувствительные элементы открываются топливом, загорается лампочка на табло "Минимум топлива”.

Лампочка загорается при остатке 108±15 кг.

Пользование:

1. Проверка производится при работающих двигателях. При малом изменении количества топлива движение стрелки неза­метно, однако черно-белый диск в отверстии вращается в направлении движения стрелки /к минимуму/.

2. При наличии дефекта стрелка остановится в положении, в котором она находилась в момент отказа и диск не вращается или стрелка находится на одном из упоров, а диск вращается очень быстро.

3. При отсчете показаний по указателю топливомера необходимо учитывать следующие погрешности системы измерения запаса топлива:

· при горизонтальном полете самолёта ± 6% от конечного значения шкалы топливомера,

· при снижении высоты полета на заключительном участке полета погрешность измерения количества топлива может достигать + 9,3% от конечного значения шкалы указателя.

Трёхстрелочный электрический моторный индикатор.

Состоит из трёх приборов:

- манометра топлива / верхняя шкала /,

- манометра масла / левая шкала /,

- термометра маола / правая шкала /.

Манометры топлива и масла.

Каждый прибор состоит из датчика и указателя.

Датчики установлены на передней стороне противопожарной перегородки. Чувствительным элементом датчика является мембранная коробка, внутрь которой поступает измеряемое давление. Мембранная коробка связана с железным стержнем, который перемещается внутри катушек индуктивности. Указателем является мост сопротивлений, переменными плечами которого является индуктивные сопротивления катушек индуктивности датчиков.

Манометры питаются от одной фазы переменного трехфазного тока напряжением 36В, частотой 400Гц. Отдельных выключателей не имеют, вступают в работу при включении АЭС "36-I, 36-II".

Шкала манометра топлива имеет градуировку от 0 до 16 кг/cм², цена деления - 1 кг/см², погрешность в рабочем диапазоне - не более ± 4% от номинальных значений шкалы.

Шкала манометра масла имеет градуировку от 0 до 4 кг/cм², цена деления 0,5 кг/cм², погрешность в рабочем диапазоне - не более ± 4% от номинальных значений шкалы.

Термометр масла.

Состоит из датчика и указателя.

Датчик установлен в маслоотстойнике. Представляет никелевую проволоку на слюдяной пластинке.

Указатель представляет мост сопротивлений, переменным плечом которого является сопротивление никелевого датчика.

Прибор питается от бортовой сети постоянного тока напряжением 27В. Отдельного выключателя не имеет, вступает в работу при включении "BATTERY-I, BATTERY -II".

Указатель имеет шкалу с градуировкой от - 30 до 120°С, цена деления 10°С, погрешность ± 5°С.

Предполетная проверка.

1. При обесточенном положении стрелки всех приборов стоят ниже 0, т.е. на механическом 0.

2. При включении источников питания должны быть показания:

- температура масла равна температуре наружного воздуха,

- давление масла - на нуле,

- давление топлива больше нуля.