Учебный вопрос №3: ВАИ, назначение, состав, организация работ.

К системе обеспечения безопасности дорожного движения, функционирующей в частях Вооруженных Сил РФ, относится Военная автомобильная инспекция (ВАИ). В соответствии с Положением о Военной автомобильной инспекции службы ВАИ создаются в:

- видах Вооруженных Сил;

- военных округах;

- воздушных армиях или ВВС округов;

- гарнизонах;

- авиационных городках (крупных).

В состав ВАИ Военно-воздушных сил входят: начальник ВАИ и председатель Военной квалификационной комиссии (ВКК) ВАИ, старшие инспекторы и инспекторы ВАИ, начальник автомобильной технической лаборатории ВАИ, делопроизводитель и водители машин ВАИ.

В состав штатных ВАИ воздушных армий и ВВС округов входят: начальник ВАИ, старший инспектор ВАИ, начальник лаборатории ВАИ и водитель машины ВАИ.

В состав ВАИ военных округов и гарнизонов входят: начальник ВАИ, старшие инспектора и инспектора.

При ВАИ крупных гарнизонов создаются военные квалификационные комиссии в количестве 7…9 человек. Членами ВКК ВАИ гарнизона могут быть военнослужащие, имеющие высшее или среднее образование по автомобильной специальности и опыт работы по этой специальности не менее трех лет.

Решением ГК ВВС, командующих воздушных армий и ВВС округов в состав штатных ВАИ могут назначаться нештатные инспектора из числа офицеров и прапорщиков подчиненных войск. Количество нештатных инспекторов определяется с учетом решаемых ВАИ задач.

Нештатные ВАИ создаются в гарнизонах и на период учений за счет личного состава воинских частей гарнизона с количеством воинских частей не менее трех и с общим количеством эксплуатируемых транспортных средств не менее 100 единиц решением командующего войсками военного округа.

Должностные лица нештатных ВАИ гарнизонов назначаются приказом начальника гарнизона.

Ответственность за организацию и состояние работы ВАИ возлагается:

- на начальников автомобильной службы (по подчиненности) или должностных лиц, ответственных за эксплуатацию машин, которым подчинены ВАИ;

- в гарнизонах – на начальников гарнизонов;

- в Московском гарнизоне – на военного коменданта гарнизона.

ВАИ видов Вооруженных Сил осуществляют свою деятельность во взаимодействии с ВАИ военных округов.

Указания начальника ВАИ военного округа по вопросам предупреждения происшествий с транспортными средствами обязательны для ВАИ гарнизонов, расположенных на территории военного округа, а указания начальника гарнизона – для воинских частей гарнизона.

Во всех воздушных армиях, ВВС округов и ВВС Вооруженных Сил создаются комиссии по предупреждению происшествий с автомобильной техникой и безопасности движения.

2.3.1. Задачи, решаемые военной автомобильной инспекцией

ВАИ осуществляет контроль за выполнением требований уставов Вооруженных Сил, наставлений, приказов и директив по вопросам обеспечения безаварийной эксплуатации машин, использованием их по назначению в соответствии с установленными техническими нормами и правилами.

В своей повседневной работе ВАИ руководствуются Положением о военной автомобильной инспекции.

На ВАИ возложены следующие задачи:

- организация и проведение мероприятий по предупреждению происшествий с автомобильной техникой в частях;

- контроль за соблюдением водителями и старшими машин Правил дорожного движения на дорогах, учениях и в других местах работы;

- оказание технической помощи;

- проведение массовых проверок использования и технического состояния транспортных средств воинских частей в гарнизонах;

- проверка работы контрольно-технического пункта парка;

- организация и проведение воспитательной работы с водителями;

- участие в обмене и пропаганде безаварийной эксплуатации машин.

Кроме того, военная квалификационная комиссия ВАИ обязана:

- принимать экзамены от водителей, прошедших обучение по программе подготовки водителей транспортных средств соответствующей категории, и выдавать им свидетельства для последующей сдачи экзаменов в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД);

- принимать экзамены от военнослужащих, прошедших обучение по программе механика-водителя и выдавать им удостоверение на право управления этими транспортными средствами, а также лишать их удостоверения в надлежащих случаях;

- проверять знания водителей, временно отстраненных от управления транспортными средствами или временно лишенных водительских удостоверений, а также имеющих неоднократные нарушения Правил дорожного движения;

- рассматривать на заседаниях ВКК ВАИ гарнизона материалы о нарушениях водителями Правил дорожного движения и правил эксплуатации транспортных средств и определять меры воздействия;

- подготавливать и представлять по решению начальника ВАИ гарнизона в органы ГИБДД материалы о лишении водителей удостоверений за грубые нарушения Правил дорожного движения и правил эксплуатации транспортных средств, за управление транспортными средствами в состоянии опьянения или использование транспортных средств в личных целях.

Должностным лицами ВАИ категорически запрещается:

- изымать у водителей удостоверение на право управления транспортным средством, кроме случаев, установленных Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12.03.1985 года;

- налагать штраф на нарушителей Правил дорожного движения;

- нарушать Правила дорожного движения, принуждать водителей автомобильной техники к перевозке посторонних грузов и людей, изменять маршрут движения, кроме следования к месту происшествия и доставки пострадавших в лечебное учреждение;

- производить проверку и технический осмотр автомобилей фельдъегерско-почтовой связи при предъявлении удостоверения фельдъегеря. При нарушении Правил дорожного движения задержка этих автомобилей для составления необходимых документов должна быть кратковременной.

Офицерам военных комендатур гарнизонов предоставляется право проверки:

- наличия и правильности оформления путевых документов у водителей на машины и перевозимые грузы;

- использования машин по назначению, согласно записям в путевых листах;

- правильности перевозки личного состава в кузове и кабине.

2.3.2. Организация работы службы военной автомобильной

инспекции в гарнизоне

Основой успешной работы ВАИ гарнизона является жесткий, систематический, хорошо налаженный контроль за движением воинского транспорта на дорогах и использование его только по назначению.

В деятельности ВАИ гарнизона накоплен положительный опыт, выработаны эффективные формы и методы практической работы, к которым относятся:

- систематическое проведение внезапных массовых проверок порядка использования и технического состояния транспортных средств в гарнизонах в соответствии с «закрытым» планом начальника гарнизона;

- организация и проведение смотров-конкурсов на лучший парк в гарнизоне (как правило один раз в год);

- проведение массовой проверки использования воинского автотранспорта после окончания рабочего дня, в выходные и праздничные дни (не реже одного раза в месяц);

- выделение подвижных постов ВАИ на наиболее нагруженные маршруты воинских частей;

- проведение занятий при ВАИ гарнизонов (обычно в выходные дни) с военнослужащими-нарушителями Правил дорожного движения;

- проведение заседаний ВКК по разбору нарушений Правил дорожного движения и правил эксплуатации транспортных средств непосредственно в воинских частях, где имеется большое количество нарушений, с привлечением водительского состава, а иногда и должностных лиц частей гарнизона;

- проведение совещаний с военнослужащими-владельцами личного транспорта по вопросам безопасности движения;

- периодическая публикация в газетах материалов по вопросам безаварийной эксплуатации автомобильной техники;

- проведение учебно-методических сборов инспекторов ВАИ с рассмотрением несения службы постами ВАИ и других вопросов;

- прием зачетов от офицеров, прапорщиков и сержантов воинских частей по знанию Правил дорожного движения, правил безаварийной эксплуатации;

- проведение (один раз в квартал) начальниками гарнизонов совещаний с командирами воинских частей, учреждений и офицерами автомобильной службы гарнизона с подведением итогов работы автотранспорта, состояния дисциплины движения, действенности мер по предупреждению автопроисшествий;

- правильно организованная работа с общественными инспекторами ВАИ.

Выдвижение кандидатур в общественные инспекторы ВАИ производится один раз в год, перед началом учебного года, как правило, из числа водителей – военнослужащих второго года службы. Выдвигаются дисциплинированные, имеющие отличные показатели в боевой подготовке, морально устойчивые, безупречно выполняющие Правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств, содержащие свои машины в отличном состоянии и активно участвующие в общественной жизни воинской части.

Кандидатуры общественных инспекторов ВАИ обсуждаются на общих собраниях водителей воинской части (подразделения), рассматриваются командиром воинской части и представляются на утверждение начальнику гарнизона. Удостоверения общественным инспекторам ВАИ вручаются начальником ВАИ гарнизона на общем собрании водителей воинской части. На машине общественного инспектора устанавливается (наносится) опознавательный знак «Общественный инспектор ВАИ» в правой нижней части ветрового стекла кабины.

Общественные инспекторы ВАИ призваны оказывать помощь командирам воинских частей, ВАИ и ГИБДД в осуществлении контроля за соблюдением Правил дорожного движения водителями транспортных средств воинских частей

Повышению эффективности мероприятий по обеспечению безаварийной эксплуатации автомобильной техники способствует совместная согласованная работа ВАИ и ГИБДД.

В практической работе определился ряд основных направлений, по которым осуществляются действенные контакты этих организаций:

- надзор за движением;

- совместное проведение массовых мероприятий по обеспечению безопасности движения;

- рассмотрение материалов о нарушении водителями Правил дорожного движения;

- пропаганда безопасности движения.

Основной формой совместной работы ВАИ и ГИБДД по надзору за движением является организация совместных контрольных постов. Такие посты создаются, как правило, на основных дорогах, на въездах в город (гарнизон), а также на улицах и дорогах, где чаще всего возникают нарушения Правил дорожного движения. В большинстве случаев совместные посты размещаются в помещениях, специально оборудованных для постов ГИБДД. В составе этих постов обычно несут службу инспектор ГИБДД, инспектор ВАИ, общественный военный инспектор и дружинники. Совместные контрольные посты являются по сути дела базовыми пунктами по контролю за движением. По опыту на большинстве этих пунктов целесообразно круглосуточное дежурство.

Эффективной формой совместной работы ВАИ и ГИБДД являются периодические внезапные массовые проверки автотранспорта на дорогах. Большая польза от таких проверок достигается при условии, если они готовятся негласно и проводятся внезапно.

Практикуются совместная работа по подведению итогов контроля за движением автотранспорта, анализу состояния аварийности и выработке дополнительных профилактических мер, совместные инструктажи личного состава ВАИ и ГИБДД перед заступлением на дежурство, а также проведение совместных учебно-методических сборов с обменом опытом работы по контролю за движением.

При массовых передвижениях войск дает положительные результаты согласование с ГИБДД маршрутов для движения колонн в городах и населенных пунктах, выставление на этих маршрутах совместных контрольных постов, организация патрулирования подвижными составами, сопровождение воинских колонн сотрудниками ГИБДД.

Наиболее слаженная работа ГИБДД и ВАИ требуется в период массовых мероприятий: месячников безопасности движения, смотров, целенаправленных рейдов и др. Здесь применяются все известные формы контактов – от совместного контроля за движением до совместного подведения итогов. Но наиболее важны в эти периоды распределение сил и средств, организация оперативной связи, совместное проведение инструктажей и учебно-методических сборов, установление порядка и сроков сбора информации; все это обеспечивает единое понимание целей и задач проводимого мероприятия.

Между ВАИ и ГИБДД устанавливается четкое взаимодействие по рассмотрению материалов о нарушениях водителями Правил дорожного движения. Для этого организуется постоянная взаимная оперативная информация через дежурных по ВАИ и ГИБДД, устанавливаются сроки обмена данными. В конце месяца результаты контроля за движением обобщаются в ГИБДД с участием представителя ВАИ. Материалы о нарушениях военными водителями Правил дорожного движения периодически рассматриваются начальником –ВАИ или представителем ВКК ВАИ. В этих разборах, как правило, принимают участие работники ГИБДД.

В гарнизонах часто имеют место совместные выезды представителей ВАИ и ГИБДД на места происшествий с воинскими машинами для предварительного расследования обстоятельств происшествия.

В целях пропаганды безопасности движения дают положительные результаты такие методы совместной работы, как проведение гарнизонных технических конференций, различных конкурсов, собраний нарушителей Правил дорожного движения, освещение в печати, по радио хода и итогов месячников безопасности движения.

Работники ГИБДД выступают по радиосети воинских частей для военных водителей, участвуют в организации и проведении в частях викторин, тематических вечеров, слетов отличников и общественных инспекторов ВАИ.

2.3.3. Организация работы службы военной автомобильной

инспекции на аэродроме

Для организации контроля за соблюдением водителями машин Правил дорожного движения на каждом аэродроме при въезде организуется контрольный пост ВАИ аэродрома.

Контрольный пост ВАИ должен иметь:

- служебное помещение;

- предупредительные надписи на щитах об обязательной остановке машин для ее контроля;

- оборудованную площадку для стоянки задержанных машин;

- имущество, оборудование, принадлежности и документацию, предусмотренные Положением о военной автомобильной инспекции.

Служебное помещение должно быть оборудовано постоянной связью с дежурным по авиационно-технической (авиационной) части и дежурным по АТО полетов.

Для работ на контрольном посту ВАИ старшим авиационным начальником на каждые сутки назначается дежурный инспектор ВАИ из офицеров или прапорщиков, имеющих водительское удостоверение. Офицеры и прапорщики на контрольный пост ВАИ назначаются от всех частей авиационного городка в соответствии с графиком, разработанным начальником ВАИ авиационного городка (гарнизона) и утвержденным командиром авиационной части (старшим авиационным начальником, начальником гарнизона).

Дежурный инспектор контрольного поста ВАИ подчиняется начальнику ВАИ авиационного городка (гарнизона).

Он обязан:

- проверять путевую документацию у водителей и техническое состояние машин, следующих мимо поста;

- следить за соблюдением водителями установленных правил дорожного движения на аэродроме;

- задерживать машины при наличии неисправностей, влияющих на безопасность движения, а также грязные и технически не обслуженные машины, при отсутствии у водителей путевых документов или при их неправильном оформлении;

- проверять использование машин по назначению;

- докладывать начальнику ВАИ авиационного городка (гарнизона) о всех задержанных машинах.

В дни полетов для усиления контроля за соблюдением водителями Правил дорожного движения на аэродроме и обеспечения безопасности движения контрольный пост ВАИ усиливается одним-двумя патрулями из солдат и сержантов срочной службы, имеющих водительское удостоверение.

2.3.4. Порядок задержания автомобильной техники

Задержание машин производится в следующих случаях:

- при происшествии с автомобильной техникой;

- если водитель или старший машины находятся в состоянии опьянения;

- при невыполнении требований перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, если недостатки, выявленные при проверке, не могут быть устранены на месте;

- при самовольном выезде из парка или использовании машины не по назначению;

- при отсутствии у водителя путевых документов, водительского удостоверения, удостоверения о допуске к самостоятельному управлению грузовым автомобилем, оборудованным для перевозки личного состава, или машиной, оборудованной специальным световым и звуковым сигналами;

- при управлении машиной лицом, не записанным в путевом листе в качестве водителя;

- при отсутствии отметки в военном билете водителя о прохождении доподготовки (переподготовки) или при управлении машиной категории, не соответствующей отметке в водительском удостоверении;

- при перерасходе моторесурсов легковыми автомобилями;

- при наличии украшений, занавесок, ковров, дополнительного оборудования и опознавательных знаков, не предусмотренных приказами Министра обороны.

Задержанная машина направляется на гарнизонный сборный пункт задержанных машин (ГСПЗМ) или возвращается в воинскую часть. Во всех случаях задержания машин у водителя изымается путевой лист. При происшествиях с автомобильной техникой или управлении транспортом водителем в состоянии опьянения изымается и водительское удостоверение. О задержании машины и изъятии путевого листа инспектор ВАИ составляет в двух экземплярах протокол. Первый экземпляр протокола выдается старшему машины (водителю), а второй представляется начальнику ВАИ гарнизона для принятия решения.

Изъятие водительского удостоверения оформляется в порядке, установленном Инструкцией. Прием автомобильной техники на ГСПЗМ производится на основании протокола начальником ГСПЗМ или дежурным инспектором ВАИ гарнизона.

Групповое занятие №2: Техническая подготовка личного состава.

Учебный вопрос №1: Особенности технической подготовки личного состава

Техническая подготовка личного состава службы в частях авиации Вооруженных Сил РФ имеет целью постоянное повышение теоретических знаний и практических навыков, необходимых для обеспечения технически правильной эксплуатации и ремонта автомобилей и средств аэродромно-технического обслуживания летательных аппаратов.

Техническая подготовка организуется командиром части, штабом и начальником автомобильной и электрогазовой службы по плану боевой и политической подготовки воинской части в соответствии с требованиями приказов Министра обороны СССР, Организационно-методических указаний по боевой подготовке Военно-Воздушных Сил, Курса боевой подготовки тыла ВВС, Положения о допуске водителей к управлению транспортными средствами, технической подготовки водителей и других специалистов автомобильной службы в Советской Армии и Военно-Морском Флоте.

Занятия по технической подготовке с личным составом проводятся в учебных классах, оснащенных учебно-разрезными агрегатами, действующими макетами, пультами, плакатами по устройству, эксплуатации и ремонту автомобильной и электрогазовой техники, а также непосредственно на автомобильной и электрогазовой технике. Занятия по практическому вождению машин проводятся на аэродромах и специально оборудованных площадках (автодромах).

Техническая подготовка проводится в отведенное для этого время с использованием форм теоретического (лекция, рассказ, семинар, самостоятельное занятие) и практического (классно-групповое занятие, тактико-специальное занятие, упражнение, тренировка) обучения.

Техническая подготовка офицеров, прапорщиков, сверхсрочнослужащих, сержантов и солдат срочной службы других подразделений и служб, не связанных с эксплуатацией автомобильной и электрогазовой техники, проводится по планам и программам Курса боевой подготовки тыла ВВС.

Организация занятий по технической подготовке возлагается па командиров частей. Контроль за ходом занятий осуществляется начальником автомобильной и электрогазовой службы части (соединения).

Руководителями занятий назначаются офицеры, прапорщики и сверхсрочнослужащие, имеющие для этого необходимую теоретическую подготовку и практические навыки.

В проведении занятий по наиболее важным и сложным темам участвует руководящий состав части (командир, его заместители, начальник штаба, начальник автомобильной и электрогазовой службы и др.).

Допуск офицеров автомобильной и электрогазовой службы, прибывших из военно-учебных заведений, к самостоятельной работе производится приказом по части после проверки их знаний по электрогазовой технике и практических навыков работы на ней.

Молодым офицерам должна оказываться постоянная помощь в изучении устройства, особенностей эксплуатации машин, находящихся на вооружении части. За их работой над повышением технического уровня должен осуществляться постоянный контроль.

Подготовка прапорщиков для замещения должностей командиров взводов, начальников групп ТЭЧ автомобильных и других, производится, как правило, в учебном центре (школе прапорщиков).

Порядок допуска прапорщиков к самостоятельной работе аналогичен порядку допуска к самостоятельной работе офицеров автомобильной и электрогазовой службы, прибывших из военно-учебных заведений,

Основной формой технической подготовки офицеров, прапорщиков и сверхсрочнослужащих является самостоятельное изучение материала по индивидуальным планам, утверждаемым непосредственным начальником, с проведением бесед (семинаров) по изученным темам.

Задания на самостоятельное изучение материала офицерам, прапорщикам и сверхсрочнослужащим определяет вышестоящий начальник.

Контроль за самостоятельной подготовкой по индивидуальным планам осуществляет непосредственный начальник путем проверки знаний и практических навыков.

Совершенствование знаний офицеров, прапорщиков и сверхсрочнослужащих службы по технической подготовке осуществляется в ходе плановых теоретических занятии, участия в технических конференциях, учебных сборах, на тактико-специальных и аэродромно-тыловых (тыловых) учениях.

По окончании учебного года комиссией, назначенной приказом командира части, проверяется выполнение индивидуальных планов по технической подготовке офицерами, прапорщиками и сверхсрочнослужащими. От них принимаются зачеты, на которых определяются уровень знаний и навыки по изученным темам.

Подготовка механиков-водителей (механиков) для работы на средствах аэродромно-технического обслуживания летательных аппаратов производится в военных авиационных школах механиков или на сборах, организуемых командирами частей (соединений).

По прибытии в часть из военных авиационных школ механиков или со сборов и закреплении за ними приказом по части штатных машин механики-водители проходят десятидневные практические занятия (стажировку) но эксплуатации штатных машин, особенностям движения по аэродрому и практическому обслуживанию летательных аппаратов.

Практические занятия (стажировка) проводятся под руководством опытных механиков-водителей. Занятия организуются командирами подразделений, Контроль их осуществляют должностные лица автомобильной и электрогазовой службы.

По окончании практических занятий (стажировки) от механиков-водителей принимаются зачеты. Допуск механиков-водителей к самостоятельной работе оформляется приказом по части.

Со всеми водителями, призванными на действительную военную службу и имеющими водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории, в начале зимнего и летнего периодов обучения проводится двухмесячная доподготовка, в ходе которой осваивается программа молодого солдата и. проходятся специальные занятия но изучению устройства и технического обслуживания закрепленных за водителями (механиками-водителями) штатных машин. С водителями тракторов после освоения программы молодого солдата проводится двухнедельная доподготовка.

До начала доподготовки приказом командира воинской части штатные машины закрепляются за прибывшими водителями (механиками-водителями). В течение трех дней с водителями (механиками-водителями) проводятся практические занятия в соответствии с программой практических занятий, проводимых в подразделениях (воинских частях) с водителями перед началом доподготовки. В период доподготовки водители, не прошедшие обучение в военных авиационных школах механиков, изучают устройство, особенности технического обслуживания и использования закрепленных за ними средств аэродромно-технического обслуживания летательных аппаратов по программам, разрабатываемым автомобильной и электрогазовой службой объединения и утверждаемым начальником службы

После прохождения программы доподготовки и сдачи зачетов водителям вручаются удостоверения водителя (механика-водителя) на право работы на специальном автомобиле (станции) по установленной форме (приложение 1), Допуск водителей (механиков-водителей) к самостоятельной работе оформляется приказом по части.

Одной из форм совершенствования знаний водителей (механиков-водителей) в ходе боевой подготовки является работа по индивидуальным заданиям по освоению учебной программы.

Отработка индивидуальных заданий (упражнений) с водителями (механиками-водителями) организуется командирами взводов (рот) на учебных или штатных машинах в подразделениях. Учет выполнения индивидуальных упражнений (заданий) ведется в журнале.

Категорически запрещаетсяназначать младших специалистов автомобильной и электрогазовой службы на должности, не связанные со специальностью, по которой они были подготовлены в военных авиационных школах механиков или на сборах.

Переучивание личного состава для работы на новой электрогазовой технике производится в военно-учебных заведениях, на специальных сборах и в частях, уже освоивших эту технику.

Для изучения и практического освоения новой электрогазовой техники командируются наиболее подготовленные офицеры, прапорщики и сверхсрочнослужащие, которые по возвращении в свою часть организуют обучение всего личного состава службы.

К эксплуатации новой электрогазовой техники допускаются лица, которые успешно сдали зачеты по этой технике военной квалификационной комиссии и отданы приказом по части. О сдаче зачетов в удостоверениях водителя специального автомобиля делается дополнительная запись (приложение 1).

Учебный вопрос №2: Вождение машин при перевозке опасных грузов и личного состава

Личный состав перевозится на специально оборудованных грузовых автомобилях, в автобусах и легковых автомобилях.

К управлению грузовыми автомобилями при перевозке личного состава допускаются водители транспортных средств категории C:

– в колонне – прошедшие в воинской, части доподготовку и проверку по практическому вождению;

– одиночными грузовыми автомобилями – со стажем работы не менее десяти месяцев и имеющие соответствующее водительское удостоверение.

К управлению автобусами и легковыми автомобилями допускаются водители, имеющие водительское удостоверение, разрешающее управление транспортными средствами соответствующей категории.

Перевозка личного состава машинами допускается при следующих условиях:

– машина должна быть исправной, чистой, кузов грузового автомобиля, кроме того, дол жен быть оборудован надежно закрепленными сиденьями, укрепленными на расстоянии не менее 15 см от верхнего края бортов, а сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, – прочными спинками;

– число перевозимых людей не должно превышать число оборудованных для сидения мест, а в путевом листе должна быть отметка о количестве перевозимых людей;

– бортовые запоры грузового автомобиля должны быть прочно закрыты и надежно закреплены;

– на машине вне кабины должен быть укреплен легкосъемный огнетушитель вместимостью не менее 2 л (в автобусе, кроме того, еще один огнетушитель должен находиться в кабине водителя);

– на каждую машину назначается старший, ответственный за выполнение всех правил перевозки. Фамилия его указывается в путевом листе. В кузове грузового автомобиля также назначаются старший и «бортовые» для наблюдения за креплением бортовых запоров кузова.

Посадка и высадка личного состава производятся только по командам через задний или правый борт кузова машины. Спешенному личному составу запрещается выходить на проезжую часть дороги.

Проезд в кузове не оборудованного для перевозки личного состава грузового автомобиля разрешается только отдельным лицам (фамилии которых должны быть указаны в путевом листе), сопровождающим груз, а также едущим за получением груза. Для размещения этих лиц должно быть удобное место, расположенное ниже уровня бортов. Не разрешается сидеть на бортах кузова или стоять в кузове во время движения.

Запрещается перевозить людей вне кабины на автомобилях-самосвалах, цистернах, на длинномерном грузе, на грузовых прицепах, в буксируемых машинах (кроме водителей, управляющих ими).

При перевозке боеприпасов, взрывчатых веществ, горючего и других опасных грузов соблюдаются следующие правила;

– водители специально инструктируются о правилах погрузки и перевозки этих грузов, правилах безопасности и пожарной безопасности;

– машины должны иметь огнетушители и красный флажок в левом переднем углу кузова; у машин, выделенных для перевозки горючего, глушитель выносится вперед, под радиатор; на боковые и задние стенки емкостей (дверцы ящиков и шкафов), установленных на машинах и прицепах, наносится надпись «Огнеопасно»; наливной транспорт должен иметь приспособления для заземления цистерн;

– при движении не допускаются резкое торможение и резкие повороты;

– не разрешаются остановки в населенных пунктах и в местах, опасных в пожарном отношении;

– запрещается курение в кабинах, кузовах и на расстоянии ближе 15 м от машин. Перевозка ракет и ракетных топлив осуществляется согласно специальным правилам.

Учебный вопрос №3: Вождение автомобильных поездов и машин в составе колонн.

Колесный или гусеничный тягач с артиллерийской системой или другим прицепом составляет автомобильный (гусеничный) поезд.

Сцепка тягача с прицепом осуществляется под руководством и по командам (сигналам) ответственного лица (командира расчета, старшего машины).

Перед троганием поезда с места водитель обязан убедиться, что сцепка выполнена надежно, предохранитель тягово-сцепного устройства закрыт и зафиксирован, системы торможения и сигнализации артиллерийской системы (прицепа) присоединены к тягачу.

Движение должно начинаться плавно, без рывков, в готовности немедленно остановиться.

После небольшого разгона поезд останавливается для проверки исправности тормозов, приборов сигнализации и надежности сцепки. В движении и при маневрировании поездом во избежание повреждения сцепных устройств, а также самих машин и прицепов запрещается превышать угол поворота и угол складывания, предусмотренные конструкцией поезда.

Скорость движения автопоезда устанавливается в зависимости от выполняемой задачи, условий движения и технических возможностей буксируемых вооружения и техники.

При движении машин в колонне из числа офицеров, прапорщиков (мичманов) или сержантов (старшин) назначается старший колонны. Он несет ответственность за правильное использование машин, за соблюдение водителями Правил дорожного движения, а также дисциплины и мер безопасности всем личным составом, находящимся в машинах.

Скорость движения колонны устанавливается в соответствии с требованиями уставов и выполняемой задачей. Она определяется режимом движения головной машины. Дистанции между машинами устанавливаются старшим колонны и, как правило, должны быть в метрах равны численному значению скорости движения в километрах в час (например, при скорости движения 30 км/ч дистанция между машинами должна быть 30м).

При совершении марша ночью скорость движения, дистанции между машинами и ре жим светомаскировки устанавливаются старшим колонны с учетом обстановки. При этом, как правило, скорость движения снижается, дистанции между машинами уменьшаются.

При остановке на дороге голова и хвост колонны обозначаются хорошо видимыми световыми сигналами.

При угрозе и нападении воздушного противника скорость движения и дистанции между машинами увеличиваются. Если позволяет обстановка, машины отводятся с дороги, рассредоточиваются с учетом защитных свойств местности и укрываются.

Зоны заражения на маршрутах движения обычно обходятся, а при невозможности обхода – преодолеваются на максимальной скорости, по кратчайшему направлению и на увеличенных дистанциях, исключающих взаимное запыление машин. Люки машин, жалюзи, боковые и ветровые стекла закрываются, грузы укрываются, личный состав применяет средства индивидуальной защиты. Остановившиеся на зараженном участке машины объезжаются с подветренной стороны.

Во время движения машин в колонне водители и старшие машин обязаны следить за подаваемыми по колонне сигналами и немедленно их выполнять.

Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны делаются только по команде старшего колонны.

При остановке колонны машины останавливаются на правой обочине или за пределами дороги в порядке, принятом для движения колонны, на установленной командиром дистанции, но не менее 10 м между машинами.

Остановка отдельных машин не должна задерживать движение колонны. При вынужденной остановке водитель подает установленный сигнал и ставит машину на правую обочину. Первая из следующих в колонне за остановившейся машина, не имеющая нагрузки на крюке, в соответствии со ст. 138 – 143 Правил дорожного движения берет неисправную машину на буксир и продолжает движение. При этом остальные машины движения не замедляют.

Водители остановившихся машин снова занимают свое место в колонне только на привалах или остановках с разрешения старшего колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.

Танки и другие гусеничные машины перевозятся на тяжелых автопоездах обычно отдельной колонной. Маршрут движения тяжелых автопоездов выбирается с учетом их тактико-технических характеристик и должен им соответствовать по грузоподъемности мостов, радиусам поворотов, по крутизне подъемов и спусков. Старшим колонны назначается командир перевозимого подразделения (части).

Он организует марш колонны, отвечает за общий порядок и безопасность движения, своевременность погрузки и выгрузки, а также за соблюдение при этом техники безопасности,

При организации марша старший колонны обязан:

– установить режим движения и выбрать районы погрузки и выгрузки совместно с командиром автомобильного подразделения (части), осуществляющего перевозку;

– обеспечить проведение рекогносцировки района погрузки и маршрута движения и при необходимости заблаговременную его инженерную подготовку;

– распределить перевозимые танки (гусеничные машины) по автопоездам и проинструктировать экипажи о порядке их погрузки, крепления и мерах безопасности;

– организовать службу регулирования на маршруте движения.

Командир автомобильного подразделения (части) обычно является заместителем старшего колонны. Он отвечает за своевременную подачу автоп