НАЗНАЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КИСЛОРОДНО-ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ И ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ.

Автомобильные кислородно-зарядные станции предназначены для зарядки газообразным медицинским кислородом бортовых систем воздушных судов.

Автомобильные кислородно-зарядные станции по своему техническому уровню должны соответствовать:

- общим тактико-техническим требованиям к средствам аэродромно-технического обеспечения полетов авиации и общим техническим требованиям к автомобильным кислородно-зарядным станциям, изложенным в действующих общих технических требованиях Военно-Воздушных Сил (ОТТ ВВС);

- тактико-техническим требованиям к конкретным образцам автомобильных кислородно-зарядных станций, изложенным в технических заданиях (ТЗ) на опытно-конструкторские разработки (ОКР) и технических условиях (ТУ) на изготовление конкретных образцов станций.

Общие тактико-технические требования к средствам аэродромно-технического обеспечения полетов авиации были рассмотрены в предыдущей лекции № 5 ("Общее устройство унифицированных компрессорных станций").

Общие тактико-технические требования к автомобильным кислородно-зарядным станциям:

- технические характеристики станций должны соответствовать требованиям, оговоренным в ТЗ на их разработку и ТУ на изготовление;

- показатели качества сжатого кислорода, выдаваемого станциями потребителям, должны соответствовать требованиям к качеству газообразного кислорода, применяемого в авиации, изложенным в действующем ГОСТ на газообразный кислород.

В настоящее время на снабжении авиационно-технических частей авиации Вооруженных Сил Российской Федерации находятся автомобильные кислородно-зарядные станции АКЗС-75М-131-Ш и АКЗС-80/210-131.

Конкретные тактико-технические требования к образцам автомобильных кислородно-зарядных станций, оговоренные в ТЗ на их разработку и ТУ на изготовление, приведены также в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации указанных станций. Основные из этих требований целесообразно рассмотреть при изложении технических характеристик автомобильных кислородно-зарядных станций в ходе рассмотрения следующего учебного вопроса данной лекции.

Таблица I

Технические характеристики и параметры автомобильных кислородно-зарядных станций

АКЗС-75М-III-131 и АКЗС-80/210-131

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ КИСЛОРОДНО-ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ. ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ОБЛАСТИ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЙ.

2.1. Технические характеристики автомобильных киелородно-заряаных станций АКЗС-75М-131-III и АКЗС-80/210-131 приведены в табл. I.

2.2. Общее устройство станций.

Станция АКЗС-75М-131-III

Станция АКЗС-75М-131-Ш представляет собой компрессорную установку спецоборудование которой смонтировано на платформе автомобиля Зил-131 внутри жесткого металлического кузова и состоит из следующих основных систем, агрегатов и узлов:

- батареи кислородных газовых баллонов (21 шт.);

- дожимающего поршневого кислородного компрессора КП-75М;

- кинематической системы привода компрессора;

- щита управления с кислородными коммуникациями;

- блока осушки;

- системы подогрева смазки компрессора;

- системы охлаждения кислорода (холодильника);

- электрооборудования;

- противопожарной системы.

Кузов станции разделен перегородками на три отсека: баллонный отсек, компрессорный отсек и отсек противопожарной системы.

В баллонном отсеке кузова размещена батарея кислородных баллонов (3 группы по 7 баллонов в каждой группе) и комплект ЗИП станции. Доступ к вентилям кислородных баллонов осуществляется через два люка, расположенные с левой стороны кузова, а выступ к комплекту ЗИП - через люк, расположенный на правой стороне кузова.

В компрессорном отсеке станции размещены:

- дожимающий кислородный компрессор КП-75М;

- блок осушки;

- система подогрева смазки компрессора;

- система охлаждения кислорода;

-щит управления и кислородные коммуникации.

Доступ ко всем этим агрегатам и узлам осуществляется через два люка, размещенные с заднего торца кузова: один люк открывает доступ к щиту управления, а второй - в компрессорный отсек.

В отсеке противопожарной системы расположены агрегаты и узлы противопожарной системы станции:

- мембранный исполнительный механизм;

- реле РПУ-2;

- огнетушитель ОС-8М;

- три автоматических отсечных клапана и три ручных отсечных вентиля групп баллонов, предназначенные для перекрытия доступа кислорода из баллонного отсека в компрессорный отсек;

- автоматический клапан сброса давления кислорода из газовых коммуникаций станции в атмосферу;

- электромагнитный клапан и воздушный редуктор.

Доступ к агрегатам и узлам противопожарной системы осуществляется через люк, расположенный сзади на левой стороне кузова.

По правому борту станции, в задней части кузова в отдельном отсеке установлен штуцер "Зарядка - раздачи", к которому подсоединен гибкий рукав. Для укладки рукава в этом отсеке предусмотрено специальное устройство (барабан).

Станция АКЗС-80/210-131

Общее устройство и компановка спецоборудования станции АКЗС-80/210-131 подобны общему устройству и компановке спецоборуаования станции АКЗС-75М-III-131.

Основными отличиями общего устройства станции АКЗС-80/210-131, по сравнению со станцией АКЗС-75М-131-Ш, являются:

- применен дожимающий мембранный компрессор МК80-120/210 (вместо дожимающего поршневого компрессора КП-75М на станции АКЗС-75М-131-Ш);

- отсутствует система подогрева смазки компрессора;

- в конструкции батареи газовых баллонов станции применены баллоны с рабочим давлением газа 210 кгс/см² и вместимостью по 40 л (вместо баллонов с рабочим давлением газа 210 кгс/см² и вместимостью по 50 л на станции АКЗС-75М-131-Ш);

- в конструкции блока осушки станции влагоотделитель не предусмотрен (в конструкции блока осушки станции АКЗС-75М-131-Ш такой влагоотделитель имеется);

- имеются существенные различия в конструкции противопожарной системы станции.

Эксплуатационные возможности и области рационального применения станций

При использовании станции АКЗС-75М-131-Ш по назначению могут производится следующие работы:

- зарядка кислородом батареи баллонов самой станции от посторонних источников до рабочего давления 150 кгс/см²;

- зарядка кислородом бортовых систем воздушных судов до рабочих давлений 30 и 150 кгс/см²;

- зарядка кислородом парашютных приборов до рабочего давления 150 кгс/см²;

- зарядка кислородом транспортных баллонов до рабочих давлений 30 и 150 кгс/см²;

- перекачка кислорода из одной группы баллонов в другую группу в пределах батареи баллонов самой станции.

При использовании станции АКЗС-80/210-131 по назначению могут выполняться те же виды работ, что и при использовании станции АКЗС-75М-131-Ш. Однако при этом зарядка кислородом батареи баллонов станции АКЗС-80/210-131 от внешних источников осуществляется до более высокого рабочего давления (210 кгс/см²) и зарядка кислородом бортовых систем воздушных судов и транспортных баллонов может осуществляться с большим диапазоном рабочих давлений наполнения (30, 150 и 210 кгс/см²).

После соответствующего переоборудования станции АКЗС-75М-131-Ш и АКЗС-80/210-131 могут использоваться для зарядки бортовых систем воздушных судов газообразным азотом.

По своим основным располагаемым эксплуатационно-техническим характеристикам станция АКЗС-75М-131-Ш обеспечивает проведение технического обслуживания большинства современных типов воздушных судов, состоящих на вооружении авиации Вооруженных Сил РФ, за исключением самолетов типов МиГ-29 и Су-27, рабочее давление кислорода в бортовых системах которых составляет 210 кгс/см².

По своим сановным располагаемым эксплуатационно-техническим характеристикам (запасу газа в батарее баллонов станции, давлению выдаваемого газа и производительности по газу) станция АКЗС-80/210-131 превосходит станцию АКЗС-75М-131-Ш, что обеспечивает первой станции более высокие эксплуатационные возможности и большую эффективность обслуживания воздушных судов, включая самолеты типов МиГ-29 и Су-27.

Исходя из вышеизложенного, применение станции АКЗС-80/210--131 для обслуживания всех типов воздушных судов на аэродромах авиации Вооруженных Сил РФ является более предпочтительным. Станция АКЗС-75М-131-Ш может применяться для обслуживания воздушных судов, за исключением самолетов типов МиГ-29 и Су-27.