Однофазная двухполупериодная схема УВ с нулевым выводом

Схема однофазного двухполупериодного тиристорного выпрямителя приведена на рис. 3.25. Нагрузкой на рис. 3.25 а является обмотка

Рис. 3.25

возбуждения LM ДТП. В схеме используется трансформатор Т со средней точкой. Вторичные обмотки трансформатора Т включены так, что их напряжения U₂₁, U₂₂ сдвинуты на 180° (находятся в противофазе). На управляющие электроды тиристоров VS1, VS2 подаются импульсы, сдвинутые друг относительно друга на 180°.

На рис. 3.26 показаны диаграммы, соответствующие работе схемы на обмотку возбуждения (см. рис. 3.25, а) с углом =30°. На первой диаграмме показаны напряжения U₂₁, U₂₂; на второй – управляющие импульсы; на третьей – напряжение на нагрузке.

Работа схемы во многом аналогична предыдущей, поэтому опишем ее кратко. На интервале 0<v< ток в обмотке возбуждения поддерживается, как и в предыдущей схеме, за счет энергии, накопленной в индуктивности на предыдущем интервале.

При v= на управляющий электрод тиристора VS1 от СИФУ (на схеме не показана) подается управляющий импульс, тиристор открывается, напряжение на обмотке возбуждения возрастает скачком до значения U₂₁( ). Ток в обмотке возбуждения начинает возрастать во времени и протекает от правой вторичной обмотки трансформатора через VS1 и LM. В индуктивности обмотки возбуждения запасается энергия.

Рис. 3.26

На интервале /2<v< напряжение на нагрузке, равное U₂₁, начинает снижаться. При этом снижается и ток в обмотке возбуждения, а ЭДС самоиндукция меняет свой знак и действует согласно с напряжением U₂₁.

На интервале <v< + знак U₂₁ изменяется, однако тиристор VS1 остается в открытом состоянии за счет ЭДС самоиндукции и цепь протекания тока остается прежней.

При v= + управляющий импульс подается на управляющий электрод тиристора VS2. В этот момент потенциал анода тиристора VS2 выше потенциала катода и VS2 открывается. Напряжение на обмотке возбуждения скачком возрастает до значения U₂₂( + ). При этом к катоду тиристора VS1 прикладывается положительный потенциал и он закрывается. Ток начинает протекать от левой по схеме обмотки трансформатора через VS2 и LM. Далее процессы в схеме повторяются.

Обратим внимание, что кривая напряжения на обмотке возбуждения имеет как участки, расположенные выше оси абсцисс (+), так и участки, расположенные ниже этой оси (-). При a=30° площадь «положительных» участков больше площади «отрицательных» и, следовательно, среднее значение выпрямляемого напряжения U_ср больше нуля. Очевидно также, что если установить =0, то “отрицательные” участки будут отсутствовать и U_ср будет максимальным. Если же угол управления увеличится, то площадь «отрицательных» участков будет возрастать, а U_ср снижаться. При угле управления =90° (см. диаграммы на рис. 3.27) площадь «отрицательных» участков становится равной площади «положительных», а U_ср=0.

Рис. 3.27

Продолжив рассуждения, можно заметить, что при >90° «отрицательные» участки станут больше «положительных» и соответственно среднее значение выпрямленного напряжения поменяет свой знак – станет меньше нуля.

В рассматриваемой схеме такой режим возможен только гипотетически. Действительно, при отрицательном значении U_ср среднее значение тока также должно стать отрицательным. Иными словами, направление протекания тока должно измениться, а это невозможно в силу односторонней проводимости вентилей.

Рассмотрим работу схемы на якорь двигателя (см. рис. 3.25, в). Обмотка якоря двигателя так же, как обмотка возбуждения, имеет индуктивность, поэтому процессы в схеме во многом аналогичны рассмотренным для рис. 3.25, а. Основное отличие заключается в том, что при работе ДПТ создает противоЭДС, направленную встречно выпрямленному напряжению. Если при работе на обмотку возбуждения среднее значение тока в ней определяется выражением

,

где R_LM – сопротивление обмотки возбуждения, то при работе на якорь двигателя среднее значение тока определяется с учетом противо ЭДС:

,

где R_я – сопротивление якорной цепи. При работе на якорь ДПТ и регулировании угла так же, как в предыдущих схемах, будет изменяться среднее значение напряжения на выходе УВ и, как следствие, изменяться угловая скорость двигателя. Следует иметь в виду, что угловая скорость будет определяться именно средним значением выпрямленного напряжения, так как в силу инерционности двигатель практически не реагирует на мгновенные изменения напряжения на выходе УВ.

При углах <90° энергия поступает из сети переменного тока к якорю и машина работает в двигательном режиме – преобразует электрическую энергию в механическую.