ВИДЫ РЕМОНТОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

Правилам и ремонта ЦТ-ЦТВР/ 4782 для тяговых электродвигателей, а так же и для электродвигателей вспомогательных машин, установлены три вида ремонта: деповский ТРЗ, средний СР и капитальный КР. Пробег электровоза между каждым из них составляет 750 тыс. км.

Краткий перечень работ, выполняемый при деповском ремонте ТР-3:

· разборка тягового электродвигателя с удалением смазки и подбивки из букс моторно-осевых подшипников, наружный осмотр и дефектовка, измерение сопротивления цепей (с выявлением участков с пониженной изоляцией), радиальных и осевых разбегов в подшипниках, расстояния между сердечниками полюсов, диаметров моторно-осевых горловин и зазоров между посадочными поверхностями букс и остова при затянутых болтах;

· разборка электродвигателя без снятия полюсных катушек с сердечников, если не требуется их ремонта, осмотр и ремонт остова, подшипниковых щитов, шапок МОП, их вкладышей. Ремонт механической части якоря. Магнитная дефектоскопия конусов вала и внутренних колец якорных подшипников;

· обточка, продорожка, снятие фасок и шлифовка коллектора. Ревизия щёточного узла.

· пропитка полюсных и якорных катушек, если сопротивление изоляции менее 1 МОм. и не восстанавливается после сушки, катушки были пропитаны при изготовлении или ремонте масляно-битумным лаком и после смены ослабших бандажей якоря.

Пропитка полюсных катушек производится без снятия полюсов с остова, а якорных - без снятия клиньев в пропиточном лаке ФЛ-98.

После пропитки катушек и их сушки, покрытие их и остова изнутри электроизоляционной эмалью ЭП-91. Сборка, покраска остова снаружи и испытание электродвигателя на испытательной станции.

Краткий перечень работ, выполняемый при среднем ремонте СР:

дополнительно к ТРЗ производится:

· у полюсных катушек снятие корпусной изоляции. Осмотр межвитковой изоляции, замер омического сопротивления катушек и проверка их на межвитковое замыкание. Замена жёстких выводов на гибкие. Укладка новой корпусной изоляции, пропитка, сушка и покрытие электроизоляционной эмалью ЭП-91.

· у якоря снятие бандажа, если он ослаб, имеет ожоги дугой или расслоения. Осмотр видимых частей обмотки якоря и пайки в петушках. Двойная пропитка обмотки, сушка и покрытие эмалью ЭП-91. Сборка, покраска и испытание электродвигателя на испытательной станции.

Капитальный ремонт КР: ремонт всех узлов с полной разборкой и с доведением всех размеров до чертёжных размеров. Сборка, покраска и испытание электродвигателя на испытательной станции.

3.1. ПОНЯТИЕ ОБ ИСПЫТАНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ РЕМОНТА.

Перед испытанием тяговых электродвигателей убеждаются в правильности установки щёток на нейтраль, проверяют свободность вращения якоря вручную. На холостом ходу проверяют работу коллекторно-щёточного узла при вращении якоря в обе стороны.

· замеряют омическое сопротивление обмоток при температуре 20 градусов окружающего воздуха. Его отклонение от номинального сопротивления не должно быть более 10%;

· испытывают на нагревание обмотки при номинальном напряжении и часовом токе в течение 1 часа по методу возвратной работы;

Предельно допустимые температуры в градусах для классов изоляции.

Примечание: количество воздуха для электродвигателя ТЛ-2К1 95 м³/мин.

· проверяют частоту в обе стороны при часовом токе и номинальном напряжении. Отклонение частоты вращения должно быть не более +/- 3%;

· проводят испытание на повышенную частоту вращения. Для тягового электродвигателя ТЛ-2К1 2260 об./мин;

· проверяют электрическую прочность витковой изоляции в течение 5 мин, напряжение на 50% сверх номинального;

· проверяют биение коллектора. Оно допускается не более 0,08 мм;

· проверяют коммутацию при вращении в обе стороны. Проверку выполняют в трёх режимах:

- напряжение на коллекторе номинальное (1500 В), ток якоря двойной часовой 960 А, ток возбуждения номинальный;

- напряжение на коллекторе наибольшее (2000 В), частота вращения наибольшая для испытаний 2260 об/мин. Ток возбуждения наименьший, соответствующий ОВ4, то есть 36% от тока якоря;

- напряжение на коллекторе наибольшее (2000 В), ток якоря наибольший пусковой, ток возбуждения наименьший, соответствующий ОВ4 .

· проверяют сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса, которое должно быть не менее 3 МОм;.

· проверяют электрическую прочность изоляции переменным током в течение 1 мин напряжением: КР - 8800 В, СР-7000 В, ТР3 - 6000 В.

3.2. ТРЕБОВАНИЯ К КОЛЛЕКТОРНО-ЩЁТОЧНОМУ УЗЛУ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

· коллектор должен иметь сухую, гладкую поверхность, темно или светло-орехового цвета (наличие политуры), без следов кругового огня, задиров и царапин;

· глубина продорожки коллекторного миканита должна быть в норме и правильно должны быть сняты фаски с коллекторных пластин;

· миканитовый конус должен быть чистым, гладким, без трещин в электроизоляционной эмали НЦ-929. Не иметь отслоений этой эмали и следов ожога электрической дугой;

· траверса должна быть правильно установлена в подшипниковом щите и разжата;

· пальцы кронштейнов щёткодержателей должны быть прочно завернуты в траверсу. Их фарфоровые изоляторы должны быть чистыми, не иметь трещин, отколов, следов ожога электрической дугой и не должны проворачиваться на пальцах;

· щёткодержатели должны быть правильно установлены относительно коллектора, обеспечивать нормальную работу щёток и давление на них. Не должны иметь следов ожогов электрической дугой;

· щётки перед постановкой в щёткодержатель должны быть просушены и притёрты к коллектору. Не должны иметь трещин, отколов, обрывов медного шунта больше нормы. Щётки должны иметь нормальную высоту и правильно установлены в окнах щёткодержателей без перекосов и заеданий.

3.3. ВИДЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ИХ ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НА ЕГО КОЛЛЕКТОРЕ.

· круговой огонь на коллекторе по различным причинам: оплавление меди коллектора по концам ламелей и петушкам, обгар миканитового конуса, обожжённая электрической дугой глазурь изоляторов кронштейнов;

· межвитковое замыкание в катушке обмотки якоря: посинение коллекторных пластин (местный нагрев коллектора), при этом возможно выгорание изоляции катушки в пазу сердечника якоря;

· обрыв секций обмотки якоря: подгорание двух смежных коллекторных пластин;

· задир коллектора: не закреплен медный шунт одной из щёток, падение щёткодержателя из-за неправильной установки, куржак на коллекторе, который образуется в зимний период, если электровоз после

· поездки, поставлен в отстой с опущенными токоприёмниками и после чего выдан под поезд;

· смазка на коллекторе: избыток смазки в моторно-якорном подшипнике или нарушен лабиринт задней крышки подшипникового щита;

· влага на коллекторе: неплотное прилежание люков, выдача электровоза из теплого стойла без просушки тяговых электродвигателей от калориферной установки.

3.4. БРАКОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЁТОЧНОГО

УЗЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

· высота щётки, мм..................................................... . менее 25

· откол щётки от площади, %...... ............................. . более 10

· обрыв жил медных шунтов, %................................ более 15

· давление на щётку, кг '................................. менее 3 и более 3,7

· разница этих давлений в одном щёткодержателе или

щёткодержателях одной полярности, %............... ... более 10

· зазор между щёткой и щёткодержателем:

по толщине щётки, мм.................................. более 0,35

по ширине щётки, мм................................... более 1

· расстояние между корпусом щёткодержателя и рабочей

поверхностью коллектора, мм................... …………. более 5 и менее 2

то же самое до петушков мм,....................... .. менее 4

· глубина продорожки коллектора, мм ......... менее 0,5

· биение коллектора, мм....................................... более 0,1

· выработка коллектора, мм.......................... более 0,2

( по разрешению начальника локомотивной службы до 0,5 мм)