Приемка электровоза

Принимающая локомотив бригада обязана по журналу формы ТУ-152:

Ø проверить даты выполнения последнего TO-2, периодичности про­верки АЛСН, КЛУБ, радиосвязи и других приборов безопасности, установ­ленных на локомотиве;

Ø ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечани­ям;

Ø при приемке локомотива на некодированных путях по записи в бортовом журнале формы ТУ-152, убедиться в исправной работе АЛСН, на кодирован­ных путях дополнительно сверить показание локомотивного и напольного светофора;

Ø проверить исправность радиосвязи и других устройств обеспече­ния безопасности движения и сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;

Ø при выдаче локомотива под пассажирский поезд, для работы «в одно лицо», машинист должен произвести приемку локомотива из ТО-2 и произ­вести проверку тормозного оборудования и приборов безопасности (системы автоматического управления тормозами, телемеханической системы контро­ля бодрствования машиниста, АЛСН, КЛУБ), радиосвязи.

2. При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада
обязана:

Ø проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной брига­дой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

Ø осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

При осмотре колёсных пар проверить:

- отсутствие на бандажах и ободе цельнокатаных колёс предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, ползунов (выбоин), плен, трещин, местного или общего увеличения ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса, вмятин, отколов, выщербин, раковин. Ослабления бандажей на ободе колёсного центра (отстукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным рискам), вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможной опасной формы гребня.

- на колёсных центрах, цельнокатаных колёсах и ступицах дискового тормоза отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

- отсутствие нагрева букс;

- отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов.

При осмотре колесных пар визуально (при необходимости измерением) убеждаются в отсутствии трещин, отколов, раковин, выбоин (ползунов), вмятин и раздавленных мест на бандажах (рис. 1.)

Рис.1.

Сдвиг бандажа (проверяется по контрольным рискам на бандаже и ободе колесного центра) (рис. 2), ослабление бандажа на ободе колесного центра (проверяется отстукиванием слесарным молотком по поверхности катания).

Контрольные отметки (риски) на бандаже и ободе колесного центра наносят на одной прямой по радиусу колеса (рис.2)

.

Рис.2

Контрольная отметка (риска) на бандаже (рис.6), в виде от 4 до 5 кернов глубиной от 1,5 до 2,0 мм наносят на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагают на длине 24 мм равным интервалами между кернами. Контрольную отметку (риску) на ободе колесного центра в виде канавки глубиной до 1,0 мм, наносят притупленным инструментом. На колесных парах со спицевыми центрами контрольные отметки (риски) наносят напротив одной спицы.

Подреза и остроконечного наката гребня, ослабление бандажного кольца, трещин в ступицах, спицах и ободьях колесных центров, признаков ослабления или сдвига ступицы на оси, поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест (рис.3), таблица №1, приложение А.

(а) (б)

Рис.3

Расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары должно быть 1440мм. У электровозов обращающихся со скоростью свыше 120 км/час до 140км/час отклонение допускается в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1мм, при скоростях до 120км/час отклонение допускается в сторону увеличения и уменьшения не более 3мм. Измерение производят специальным межбандажным штангенциркулем (рис.4).