Периодичность и объем работ по ТОР, проверке на герметичность и промывке запорной арматуры, обратных затворов и электроприводов

Периодичность и объем работ по ТОР запорной арматуры и обратных затворов приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Периодичность и объем работ по ТОР запорной арматуры и обратных затворов

Наименование работ	Периодичность выполнения работ

1 ТО-1
1.1 Задвижки, шаровые краны	1 раз в месяц для запорной арматуры DN 300 и более, 1 раз в 3 месяца для запорной арматуры от DN 50 до DN 250
1.1.1 Визуальная проверка герметичности надземных частей корпуса запорной арматуры по отношению к внешней среде, в том числе состояния и плотности материалов и сварных швов, герметичности фланцевых соединений и сальниковых уплотнений
1.1.2 Чистка наружных поверхностей, устранение подтеков.
1.1.3 Контроль наличия смазки в редукторе электропривода (в соответствии с эксплуатационной документацией на электропривод)
1.1.4 Визуальная проверка состояния электропривода, целостность подводящих кабелей, шунтирующих перемычек на фланцевых соединениях, заземляющих проводников на корпусах и площадках обслуживания
1.1.5 Проверка крепления, герметичности защитного кожуха шпинделя запорной арматуры
1.2 Обратные затворы, оснащенные фланцевым соединением «корпус-крышка» 1)
1.2.1 Визуальная проверка герметичности надземных частей корпуса запорной арматуры относительно внешней среды, в том числе: фланцевого соединения «корпус-крышка»; демпфирующих устройств
1.2.2 Чистка наружных поверхностей, устранение подтеков.
2 ТО-2
2.1 Задвижки	1 раз в 6 месяцев (проводится при подготовке к осенне-зимнему периоду и периоду весеннего паводка)
2.1.1 ТО-2 задвижек включают работы, выполняемые при ТО-1
2.1.2 Проверка работоспособности путем полного открытия-закрытия затвора в местном и дистанционном режимах управления с проверкой 100 % степени открытия и закрытия по высоте шпинделя относительно базовых деталей корпуса и сравнения с положением указателя на электроприводе. В случае невозможности выполнения полного цикла (для запорной арматуры, полное закрытие которых приведет к остановке процесса перекачки), допускается проведение контроля исправности запорной арматуры частичным перемещением затвора. Контроль осуществляется в местном и дистанционном режимах управления путем перемещения затвора на 5 % – 10 % от полного хода с последующим возвратом в исходное положение, при этом проверяется степень открытия или закрытия
2.1.3 Проверка срабатывания путевых и концевых выключателей, их ревизия
2.1.4 Проверка настройки муфты ограничения крутящего момента
2.1.5 Проверка плавности перемещения всех подвижных частей арматуры;
2.1.6 Проверка резьбы шпинделя на отсутствие повреждений
2.1.7 Проверка прямолинейности выдвижной части шпинделя
2.1.8 Удаление воды из подшиберного пространства через дренажный трубопровод шиберной задвижки	1 раз в 6 месяцев (проводится при подготовке к осенне-зимнему периоду и периоду весеннего паводка)
2.1.9 Проверка и слив конденсата из защитной стойки шпинделя
2.1.10 Промывка нефтью (нефтепродуктом) запорной арматуры, установленной на тупиковых и непроточных участках трубопроводов
2.1.11 Для задвижек от DN 350 до DN 1200 проводится визуальный контроль отклонения положения оси шпинделя от вертикальной оси в вертикальной плоскости, проходящей через ось трубопровода и в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси трубопровода2). Фактические значения отклонений в градусах фиксируются в паспорте (формуляре) на задвижку
2.2 Шаровые краны
2.2.1 ТО-2 шаровых кранов включают работы, выполняемые при ТО-1
2.2.2 Ввод уплотняющей пасты по штоку и, при негерметичности, замену верхнего уплотнения штока
2.2.3 Ревизию клапанов нагнетания уплотнительной пасты, дренажа полости крана, сброса давления
2.3 Обратные затворы, оснащенные фланцевым соединением «корпус-крышка» 1)
2.3.1 ТО-2 обратных затворов включают работы, выполняемые при ТО-1
2.3.2 Проверка работоспособности демпфирующих устройств (амортизаторов), при необходимости их восстановление
2.3.3 Проверка наличия масла в демпфирующих устройствах
2.3.4 Проверка работоспособности регулировочного вентиля перепускной линии (при наличии)
3 ТР (совмещается с ТО-2)
3.1 Задвижки	1 раз в год
3.1.1 ТР задвижек включают работы, выполняемые при ТО-2
3.1.2 Смазка подшипникового узла шпинделя задвижки
3.1.3 Восстановление антикоррозионного покрытия
3.1.4 Смазка уплотнительной поверхности шпинделя задвижки
3.1.5 Прогонка шпинделя по гайке на всю рабочую длину
3.1.6 Проверка сальникового уплотнения, нажимной втулки, донабивка или замена сальникового уплотнения (при необходимости)
3.1.7 Устранение следов коррозии и задиров шпинделя. Вмятины и риски глубиной не более 0,15 мм устраняются притиркой шлифовальными порошками и пастой ГОИ с применением притирочных приспособлений
3.1.8 Проверка обтяжки и обтяжка 3) шпилек фланцевого соединений «корпус-крышка». Проверка обтяжки фланцевых соединений запорной арматуры и обратных затворов должна производиться гайковертами с контролем момента затяжки (динамометрические инструменты, ключи-мультипликаторы) равномерно в два приема «крест-накрест» с усилием, соответствующим указанному в эксплуатационных документах
3.1.9 Проверка состояния подшипникового узла шпинделя, определение степени износа резьбовой втулки шпинделя	1 раз в 2 года
3.1.10 Для задвижек от DN 50 до DN 250, имеющих прокладочный материал паронит или терморасширенный графит по разъему «корпус-крышка» и в фланцевых соединениях с трубопроводами, замена уплотнительного элемента. При этом паронитовые уплотнительные элементы заменяются на прокладки из терморасширенного графита	1 раз в 15 лет
3.2 Шаровые краны
3.2.1 ТР шаровых кранов включают работы, выполняемые при ТО-2	1 раз в год
3.2.2 Восстановление антикоррозионного покрытия
3.2.3 Проверка обтяжки и обтяжка3) шпилек фланцевого соединений «корпус-крышка». Проверка обтяжки фланцевых соединений запорной арматуры и обратных затворов производится гайковертами с контролем момента затяжки (динамометрические инструменты, ключи-мультипликаторы) равномерно в два приема «крест-накрест» с усилием, соответствующим указанному в эксплуатационных документах
3.2.4 Для шаровых кранов от DN 50 до DN 250, имеющих прокладочный материал паронит или терморасширенный графит по разъему «корпус-крышка» и в фланцевых соединениях с трубопроводами, замена уплотнительного элемента. При этом паронитовые уплотнительные элементы заменяются на прокладки из терморасширенного графита	1 раз в 15 лет
3.3 Обратные затворы, оснащенные фланцевым соединением «корпус-крышка» 1)
3.3.1 ТР обратных затворов включает работы, выполняемые при ТО-2	1 раз в год
3.3.2 Восстановление антикоррозионного покрытия
3.3.3 Проверку обтяжки и обтяжка3) шпилек фланцевого соединений «корпус-крышка». Проверка обтяжки фланцевых соединений запорной арматуры и обратных затворов должна производиться гайковертами с контролем момента затяжки (динамометрические инструменты, ключи-мультипликаторы) равномерно в два приема «крест-накрест» с усилием, соответствующим указанному в эксплуатационных документах
3.3.4 Для обратных затворов от DN 50 до DN 250, имеющих прокладочный материал паронит или терморасширенный графит по разъему «корпус-крышка» и в фланцевых соединениях с трубопроводами, замена уплотнительного элемента. При этом паронитовые уплотнительные элементы заменяются на прокладки из терморасширенного графита	1 раз в 15 лет
4 СР 4) 5) 7)
4.1 Клиновые задвижки	1 раз 15 лет
4.1.1 СР клиновых задвижек включает в себя все работы, выполняемые при ТР
4.1.2 Разборка задвижки
4.1.3 Зачистка внутренних полостей от грязи и отложений
4.1.4 Проведение НК выемных и корпусных деталей клиновых задвижек в соответствии с РД-19.100.00-КТН-036-13
4.1.5 Замена подшипников и смазки бугельного узла (при обнаружении конструктивных особенностей бугельного узла, отличающихся от аналогичных марок задвижек, замену подшипника допускается провести в следующие плановые остановки, при этом должен быть разработан и утвержден главным инженером ОСТ план мероприятий по замене)
4.1.6 Замена бугельной гайки, шпинделя по результатам ВИК и НК
4.1.7 Замена уплотнения шпинделя (уплотнение шпинделя сальникового узла на основе асбеста заменяется на безасбестовое уплотнение)
4.1.8 Замена крепежных элементов по результатам ВИК и НК
4.1.9 Замена уплотнительного элемента между корпусом и крышкой (допускается установка резинового или безасбестового уплотнения, в зависимости от конструкции задвижки). Работы по замене резинового уплотнительного элемента необходимо проводить с учетом требований завода-изготовителя клиновых задвижек. Резиновые уплотнительные элементы допускается изготавливать из резиновых шнуров в соответствии с приложением Р	1 раз 15 лет
4.1.10 Контроль герметичности фланцевого соединения «корпус – крышка» и затвора задвижки	1 раз 15 лет
4.2 Шиберные задвижки	1 раз 15 лет
4.2.1 СР шиберных задвижек включает все работы, выполняемые при ТР
4.2.2 Разборка задвижки СР шиберных задвижек, конструкция которых не позволяет осуществить выемку шибера и деталей узла уплотнения шибера с последующим монтажом в полевых условиях, проводится без выемки шибера. ОСТ обеспечивает учет указных шиберных задвижек и документированное подтверждение невозможности проведение работ по выемке шибера и узлов уплотнения затвора
4.2.3 Проведение НК выемных и корпусных деталей шиберных задвижек в соответствии с РД-19.100.00-КТН-036-13
4.2.4 Замена подшипников и смазки бугельного узла (при обнаружении конструктивных особенностей бугельного узла, отличающихся от аналогичных марок задвижек, замену подшипника допускается провести в следующую плановую остановку, при этом должен быть разработан и утвержден главным инженером ОСТ план мероприятий по замене)
4.2.5 Замена бугельной гайки по результатам ВИК и НК
4.2.6 Замена уплотнения шпинделя (уплотнение шпинделя сальникового узла на основе асбеста заменяется на безасбестового уплотнения) на новое
4.2.7 Замена крепежных элементов по результатам ВИК, НК
4.2.8 Замена кольцевых резиновых уплотнительных прокладок седел на новые
4.2.9 Замена уплотнительного элемента между корпусом и крышкой (обеспечить установку резинового уплотнения или безасбестового уплотнения в зависимости от конструкции задвижки) на новое. Работы по замене резинового уплотнительного элемента необходимо проводить с учетом требований завода-изготовителя шиберных задвижек. Резиновые уплотнительные элементы допускается изготавливать из резиновых шнуров в соответствии с приложением Р
4.2.10 Контроль герметичности фланцевого соединения «корпус – крышка» и затвора задвижки
4.3 Обратные затворы, оснащенные фланцевым соединением «корпус-крышка»¹⁾
4.3.1 СР обратных затворов, оснащенных фланцевым соединением «корпус-крышка», включает все работы, выполняемые при ТР
4.3.2 Разборку и зачистку внутренних полостей от грязи и отложений
4.3.3 Проведение НК выемных и корпусных деталей в соответствии с РД-19.100.00-КТН-036-13	1 раз 15 лет
4.3.4 Проверка состояния уплотнительных поверхностей фланцевого соединения «корпус-крышка», корпуса и диска, их очистка и шлифовка
4.3.5 Замена уплотнительного элемента между корпусом и крышкой (допускается установка резинового или безасбестового уплотнения, в зависимости от конструкции затвора). Работы по замене резинового уплотнительного элемента необходимо проводить с учетом требований завода-изготовителя затворов. Резиновые уплотнительные элементы допускается изготавливать из резиновых шнуров в соответствии с приложением Р. Прокладки из терморасширенного графита ограничений по температуре окружающего воздуха при установке не имеют
4.3.6 Замена втулок по результатам ВИК и НК
4.3.7 Замена крепежных элементов по результатам ВИК, НК
4.3.8 Замена сменных частей обратных затворов по результатам ВИК и НК
4.3.9 Контроль герметичности фланцевого соединения «корпус – крышка»
5 КР⁶⁾
5.1 Объем КР запорной арматуры включает следующие операции: - восстановление герметичности затвора методом наплавки с последующей проточкой и шлифовкой; - ремонт корпусных деталей; - замена дефектных изношенных деталей; - обустройство системой сброса (компенсации) давления из корпуса по заявке владельца изготовителя конкретной арматуры.	1 раз в 30 лет⁶⁾
¹⁾Для обратных затворов, не оснащенных разъемом «корпус-крышка» ТО-1, ТО-2, ТР, СР не проводится. ²⁾ Периодичность проведения измерительного контроля фактического отклонения положения оси шпинделя задвижек – 2 раза в течение первого года эксплуатации после монтажа задвижки и 1 раз в 2 года при дальнейшей эксплуатации. ³⁾Периодичность обтяжки фланцевых соединений вновь установленной запорной арматуры и затворов обратных, а также после ремонта со вскрытием внутренней полости – 1 раз в год в течение первых 3 лет при ТР. Периодичность обтяжки фланцевых соединений запорной арматуры и обратных затворов в остальных случаях – 1 раз в 5 лет. ⁴⁾ СР проводится запорной арматуре DN300 и более. Запорной арматуре диаметром от DN 150 до DN 250, установленной на объектах ОАО «АК «Транснефтепродукт», СР проводится только при проведении технического освидетельствования при выработке нормативного срока службы (нормативного количества циклов). В остальных случаях СР запорной арматуры диаметром от DN 150 до DN 250 не проводится. ⁵⁾ Для шаровых кранов требования настоящего документа распространяется на ТО, ТР, КР. СР шаровых кранов не проводится. ⁶⁾ Допускается перенос сроков КР запорной арматуры, находящейся в эксплуатации, при условии продления срока безопасной эксплуатации по результатам технического освидетельствования и СР. ⁷⁾ Для задвижек не имеющих технической возможности контроля герметичности фланцевого соединения «корпус-крышка» при выполнении СР, контроль герметичности выполнять после ремонта на режиме перекачки МН (МНПП), обеспечивающем максимальное давление в месте установки задвижки. Проверка герметичности должна быть выполнена не позднее одного месяца после окончания ремонтных работ.

ТР запорной арматуры и обратных затворов ПС, требующий разгерметизации, обтяжка фланцевых соединений проводится при плановых остановках линейной части МН (МНПП) и на отключенных участках технологических нефтепроводов и нефтепродуктопроводов ПС.

Работы по СР запорной арматуры и обратных затворов, установленных на линейной части МН (МНПП) должны совмещаться с плановыми ремонтными работами на МН (МНПП), проводимыми в сроки, предусмотренные планом остановок и работы МН (МНПП).

Комплекс мероприятий по проведению СР запорной арматуры и обратных затворов включает в себя следующие основные операции:

· разработка и реализация подготовительных мероприятий (по линейной части ответственный – ОЭ МН, на ПС – ОГМ);

· вывод МН (МНПП) из работы;

· освобождение от нефти (нефтепродукта) участка МН (МНПП) с ремонтируемой задвижкой или обратным затвором;

· разборка, проведение НК выемных и корпусных деталей клиновых задвижек в соответствии с РД-19.100.00-КТН-036-13, за исключением проведения НК методом МПМ (ММПМ);

· замена подшипников бугельных узлов, уплотнительного элемента между корпусом и крышкой, а также дефектных узлов и деталей по результатам ВИК и НК;

· контроль герметичности фланцевого соединения «корпус – крышка», сальникового уплотнения шпинделя и для шиберных задвижек контроль герметичности затвора. Для арматуры, не имеющей технической возможности контроля герметичности фланцевого соединения «корпус-крышка» при выполнении СР, контроль герметичности выполняется после ремонта в течение 30 минут на режиме перекачки МН (МНПП), обеспечивающем максимальное давление в месте установки арматуры. Проверка герметичности должна быть выполнена не позднее одного месяца после окончания ремонтных работ. Для шиберных задвижек, не имеющих дренажного трубопровода, контроль герметичности фланцевого соединения «корпус-крышка» проводится при прикрытом на 10 % положении шибера;

· открытие секущих задвижек, выпуск воздуха, заполнение участка МН (МНПП), технологических трубопроводов ПС с ремонтируемой запорной арматурой либо обратным затвором нефтью (нефтепродуктом) и для клиновых задвижек и обратных затворов – проверка герметичности затвора;

· вывод МН (МНПП) на установленный режим работы, обеспечиваемый включением на ПС НА в определенной последовательности для достижения требуемой производительности.

В объеме подготовительных работ к СР запорной арматуры и обратных затворов линейной части и технологической части ПС МН (МНПП) проводится:

· разработка плана производства работ (для задвижек линейной части, ППМН, резервуарных парков разрабатывает ОЭ МН, для задвижек ПС – ОГМ). Для задвижек ПС разделы ТОР «Технологический план-график производства основных работ», «Технологический план-график по выводу нефтепровода на установленный режим работы», «Технологическая схема освобождения нефтепровода от нефти» разрабатываются ОГМ совместно с ОЭ МН;

· подготовка технических средств для выполнения ремонтных и вспомогательных работ;

· проверка герметичности линейных задвижек, отсекающих участок МН, на котором расположена ремонтируемая задвижка или обратный затвор.

При производстве откачки затвор задвижки, подлежащей СР, должен находиться в открытом положении.

Мероприятия по освобождению отключенного участка МН (МНПП) от нефти (нефтепродукта) должны обеспечивать полное удаление нефти (нефтепродукта) из полости ремонтируемой задвижки (до уровня нижней образующей патрубка).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ разгерметизация запорной арматуры или обратных затворов при наличии на отключенном участке избыточного давления.

После откачки нефти (нефтепродукта) из отсеченного участка, перед разгерметизацией запорной арматуры, контроль уровня нефти (нефтепродукта) в месте производства работ следует осуществлять через патрубки отбора давления, вантузы.

Для проведения разборки и сборки запорной арматуры и обратных затворов в рамках СР, специалистами БПО должны быть разработаны технологические карты с указанием последовательности проведения операций, необходимого инструмента и приспособлений. Технологические карты на проведение СР должны быть разработаны на каждый тип запорной арматуры и обратных затворов, находящихся в эксплуатации ОСТ. Технологические карты должны быть разработаны с учетом требований руководств по эксплуатации заводов-изготовителей и утверждены главным инженером РНУ.

Неразрушающий контроль запорной арматуры и обратных затворов при проведении СР выполняется силами ЛНК ОСТ (за исключением работ выполняемых при техническом освидетельствовании). После проведения НК оформляется технический отчет. В случае отрицательного заключения НК, ОСТ принимается решение о последующем проведении диагностического обследования с привлечением специализированной организации либо вывода запорной арматуры и обратных затворов в ремонт.

После выполнения СР клиновых задвижек, не оборудованным системой автоматического сброса давления, при технической возможности, проводится контроль герметичности фланцевого соединения «корпус – крышка» и сальникового уплотнения.

Контроль проводится в положении затвора задвижки – 100 % «закрыто», путем заполнения внутренней полости корпуса задвижки незамерзающей жидкостью, поднятием давления во внутренней полости корпуса до 1,1Pраб (где Рраб - максимально разрешенное рабочее давление на данном участке трубопровода). Заполнение и подъем давления во внутренней полости корпуса задвижки осуществляется через отверстие для сброса воздуха в крышке задвижки. При заполнении внутренней полости корпуса незамерзающей жидкостью, допускается сбрасывать воздух через сальниковое уплотнение, с окончательной затяжкой сальникового уплотнения перед нагнетанием давления. Герметичность проверяется путем контроля наличия протечек по разъему и через сальниковое уплотнение в течение 30 мин.

Контроль герметичности уплотнения затвора, фланцевого соединения «корпус-крышка» и сальникового уплотнения шиберных задвижек проводится при технической возможности через дренажный трубопровод поднятием давления во внутренней полости корпуса до 1,1∙Рраб.

Если в процессе эксплуатации запорной арматуры и обратных затворов при выполнении ТО и ТР выявляются неустранимые дефекты – негерметичность затвора, негерметичность по отношению к внешней среде по уплотнениям и соединениям, нарушение плавности перемещения затвора, превышение крутящего момента электропривода паспортных значений – СР должен выполняться раньше установленного срока. При выявлении негерметичности или недопустимых дефектов корпуса и невозможности восстановления работоспособности запорной арматуры и обратных затворов при проведении СР арматура подлежит замене.

<8 9 10 11 121314 >

Дата добавления: 2016-11-29; просмотров: 9500;