Судоходства к остойчивости судов

Требования Российского морского регистра судоходства (РМРС) к остойчивости судов, которые следует выполнять при разработке проекта любого судна, подразделяются на общие, распространяющиеся на все суда, и дополнительные, дифференцированные применительно к судам различных типов и назначений.

Общие требования сводятся к следующему.

В качестве основного условия достаточной остойчивости судна формулируется требование о том, что судно должно, не опрокидываясь, противостоять одновременному действию динамически приложенного давления ветра и бортовой качки (рисунок 13).

Рис. 13. Схема проверки остойчивости судна по критерию погоды.

В основу схемы проверки остойчивости по критерию погоды положена следующая гипотеза состояния судна.

1. Судно находится под воздействием кренящего момента от ветра, которому соответствует плечо l₁.

2. От статического угла крена θ₁ под воздействием волн судно кренится на наветренный борт на угол, равный амплитуде бортовой качки θ₂.

3. На накренённое судно динамически действует порыв ветра, которому соответствует плечо кренящего момента l₂.

4. Вычисляются и сравниваются площади а и в. Площадь в ограничена углом крена θ₃ = 50⁰ или углом крена θ₄ , в зависимости от того, что меньше.

5. Проверка основного условия сводится к вычислению «критерия погоды» К - соотношению площадей диаграммы статической остойчивости (работ кренящего и восстанавливающего моментов) а и в: К = в/а.

Остойчивость считается достаточной, если критерий погоды К ≥ 1,0.

Величины l₁, l₂, θ₁, и θ₂ рассчитываются по формулам, приводимым в Правилах Регистра в зависимости от размеров судна, района плавания, величины начальной поперечной метацентрической высоты и других особенностей.

Кроме этого, необходимо выполнять требования к начальной поперечной метацентрической высоте, которая должна быть h ≥ 0,15 м, и параметрам диаграммы статической остойчивости (рисунок 14).

Рис. 14. Требования к диаграмме статической остойчивости.

Основные требования к диаграмме статической остойчивости.

Наибольшее плечо восстанавливающего момента l_max должно быть:

- для судов с длиной L ≤ 80 м l_max ≥ 0,25 м;

- для судов с длиной L ≥ 105 м l_max ≥ 0,20 м;

При этом l_max должен располагаться при угле крена θ_max ≥ 30⁰.

Угол заката диаграммы должен быть θ_зак ≥ 60⁰.