Относительная поперечная метацентрическая высота

Противоречивость требований к остойчивости судна (нельзя допускать выхода параметров остойчивости за пределы «нижний предел остойчивости – верхний предел остойчивости») на этапе выбора главных размерений затрудняет оценку этих параметров в абсолютной форме.

По этой причине в проектировании судов используют в качестве универсального показателя остойчивости не абсолютную h, а относительную поперечную метацентрическую высоту -отношение начальной поперечной метацентрической высоты h к ширине судна В

= h/В

Использование этого показателя позволяет изучать общие закономерности начальной поперечной остойчивости, независимо от водоизмещения судна.

Статистические исследования показывают, что у универсальных сухогрузных судов относительная поперечная метацентрическая высота находится в пределах:

= 0,04 ÷ 0,05

При этих значениях можно полагать, что будут обеспечены:

- безопасность плавания в неповрежденном состоянии;

- благоприятные параметры качки;

- выполнение требований Регистра к остойчивости судов.

Приведенные выше значения относятся к состоянию нагрузки судна «с полным грузом и полными запасами», то есть к наибольшему водоизмещению, которое является основной искомой расчетной величиной при проектировании судна.

При h/В < 0,04 у этих судов остойчивость при точном расчете ее параметров может оказаться ниже допустимых пределов. Поэтому можно считать, что h/В = 0,04 соответствует нижнему пределу остойчивости.

При h/В > 0,07 ÷ 0,08 судно испытывает качку с малыми периодами, растут силы инерции, люди плохо себя чувствуют. Поэтому можно считать, что для сухогрузных судов h/В = 0,07 ÷ 0,08 соответствует верхнему пределу остойчивости.

Для танкеров приемлемые значения относительной поперечной метацентрической высоты обычно несколько больше, что объясняется низким расположением центра масс груза:

= 0,08 ÷ 0,10

Но при этом качка танкеров не такая резкая, так как на нее влияют большие свободные поверхности груза в грузовых танках. Поэтому для танкера допустимы несколько большие, чем для сухогрузных судов, значения относительной поперечной метацентрической высоты.