АВАРИИ СУДОВ НА АКВАТОРИИ.
Основными источниками ЧС на морях и водных бассейнах могут быть опасные природные явления и процессы или опасные техногенные происшествия.
К опасным техногенным происшествиям, вызывающим ЧС, относятся:
- столкновения судов друг с другом, с морскими (водными) и береговыми сооружениями, с айсбергами и другими объектами, с рельефом дна, со скальными выступами и т.д.;
- пожары;
- взрывы;
- разливы, выбросы, проливы и утечки нефти и нефтепродуктов, АХОВ, БОВ и других вредных и опасных веществ, а также радиоактивные загрязнения;
- выход из строя систем навигации, управления, контроля и связи, частичное или полное разрушение водных и прибрежных сооружений, судов и других объектов.
Причиной этих происшествий могут быть:
- нарушение правил эксплуатации, в том числе ошибки персонала;
- нарушение правил техники безопасности;
- проявление скрытых дефектов;
- старение материалов, износ и т.д.;
- айсберги и другие плавающие объекты (остатки погибших кораблей, бревна, разрушенные части прибрежных сооружений и т.д.);
- преднамеренные действия (диверсии, хулиганство, воровство и др.).
Опасные природные явления - это события природного происхождения или результат деятельности природных процессов, возникающие под воздействием различных природных факторов или их сочетаний, которые по своей интенсивности, масштабу распространения и продолжительности могут вызвать поражающее воздействие на людей, природную среду и технические объекты.
К опасным природным явлениям, вызывающим ЧС, относятся:
- смерчи, бури, ураганы, тайфуны, штормы, молнии;
- туманы, сильные ливни, сильные снегопады, крупный град;
- землетрясения, извержения вулканов, цунами;
- воздействие на объекты и технические системы (суда, сооружения, коммуникации) микроорганизмов, водорослей и других элементов среды обитания;
- магнитные и другие аномальные явления, в том числе НЛО;
- айсберги и другие плавающие объекты (остатки погибших кораблей, бревна, разрушенные части прибрежных сооружений и т.д.);
- перемещающиеся мели (отмели);
- болезни людей, водной флоры и фауны.
Опасные природные ЧС обусловлены:
- метеорологическими и тектоническими явлениями;
- химико-биологическими и гидросферными воздействиями;
- аномальными явлениями магнитного и гравитационного характера;
- механическим передвижением судов и т.д.
Местом проявления техногенных и природных ЧС могут быть:
- надводные суда различных типов;
- подводные суда, аппараты и устройства;
- летательные аппараты;
- прибрежные сооружения;
- сооружения, расположенные в море и в водных бассейнах, в том числе сооружения систем навигации;
- подводные туннели, трубопроводы, мосты и другие коммуникации.
Поиск потерпевших аварию судов и пострадавших проводится авиационными средствами и судами. Особенно эффективен поиск с помощью авиационных средств (вертолетов, самолетов).
После обнаружения пострадавших выбирается наиболее подходящий способ спасения, при этом учитываются следующие факторы:
- ранее принятые меры по спасению на месте действия;
- удаленность потерпевших от берега;
- состояние потерпевших;
- предположительное количество людей, терпящих бедствие, и количество обнаруженных людей;
- имеющиеся спасательные средства на берегу и степень их готовности (спасательные средства, которые предполагается использовать, следует привести в готовность и переместить в подходящее место еще в ходе поиска);
- воздействие метеоусловий на спасательную операцию;
- время суток.
Спасение пострадавших может оказаться более трудной и опасной задачей, чем поиск.
Пилоту после обнаружения пострадавших следует выполнить следующие действия:
1. Показать потерпевшим, что они обнаружены, используя любой из следующих способов:
- полет над потерпевшими на малой высоте с включенными посадочными огнями;
- сигнализация сигнальной лампой или прожектором;
- выстреливание двух ракет, предпочтительно зеленых, с интервалом в несколько секунд;
- при необходимости сбросить средства связи и спасательное оборудование.
2. Держать место бедствия под постоянным наблюдением, описывая круги над ним; тщательно обследовать место бедствия и точно обозначить его с помощью красящего пятна, плавучих дымовых шашек или плавучего радиобуя.
3. Сообщить об обнаружении, указав, по возможности, время обнаружения, местоположение потерпевших, условия на месте бедствия, состояние потерпевших, снабжение и спасательное оборудование, требуемые потерпевшим (как правило, снабжение питьевой водой в море должно иметь приоритет перед обеспечением продовольствием), сигналы «поверхность-воздух», в том числе радиосообщения, полученные от пострадавших, состояние водной поверхности и погоды, тип и местоположение ближайших плавучих средств, предпринятые действия или оказанная помощь (направленные в место бедствия плавучие средства или сброшенные запасы снабжения), если нужно, сведения об оставшихся запасах топлива и времени, в которое летательный аппарат должен будет вернуться на базу.
4. Направить на место бедствия спасательные суда и летательные аппараты.
5. Сфотографировать обломки и т.п. с обычных поисковых высот и направлений, с малой высоты и под углом, по возможности на фоне заметных береговых ориентиров.
6. Оставаться на месте бедствия до тех пор, пока летательному аппарату не будет предложено покинуть его, или пока он не будет вынужден вернуться на базу, или пока не будет осуществлено спасение.
После обнаружения потерпевших морскими судами необходимо выполнить следующее:
- немедленно сообщить потерпевшим путем сигнализации сигнальной лампой или прожектором, выстреливания двух ракет, предпочтительно зеленых, с интервалом в несколько секунд, что они обнаружены;
- следуя к потерпевшим, доложить об их обнаружении (сообщение должно содержать также все пункты, указанные выше для поиска летательным аппаратом).
Способ снятия людей с терпящего бедствие судна выбирает на месте капитан судна-спасателя с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий и т.д. С учетом всех факторов выполняется план действий.
Эвакуация людей с аварийного судна может производиться различными способами:
- в плавсредствах аварийного судна;
- покиданием борта судна с последующей посадкой в средства коллективного спасения или плавсредства спасательного судна;
- переходом с борта аварийного на борт спасательного судна;
- с использованием подвесной канатной дороги;
- с использованием вертолетов.
Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнувшего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возможность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням, штормтрапам или непосредственно по всей линии борта. Иногда имеется возможность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. В обоих случаях необходимо заранее подготовить сходни, покрыть матрацами и матами места спуска людей на палубу и создать специальные группы для оказания помощи людям при переходе на судно-спасатель.
После принятия решения спасательное судно сообщает аварийному судну (объекту): необходимые мероприятия для безопасности швартовки и проведения спасательных работ, место сосредоточения личного состава, подлежащего эвакуации, порядок перехода и другие вопросы, которые могут возникнуть в зависимости от обстановки.
На спасательном судне выполняются следующие мероприятия:
- за борт вываливаются пневматические и другие кранцы;
- в местах перехода выставляется необходимое количество людей из личного состава, одетых в средства индивидуального спасения;
- подготовляются средства для эвакуации тяжело пострадавших (носилки, стрелы, краны и т.д.);
- в местах перехода убираются леерные стойки.
Если судно-спасатель не может подойти вплотную к гибнущему судну, то для снятия с него людей используют спасательные шлюпки судна-спасателя. При подготовке к приему людей со шлюпок следует протянуть и закрепить по каждому борту у ватерлинии леер для удержания спасательных шлюпок и плотов, подготовить вдоль обоих бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки, приготовить грузовые стрелы (краны) с грузовыми платформами или сетками для быстрого подъема обессилевших или травмированных людей, подготовиться к приему пострадавших, нуждающихся в медицинской помощи, для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от доставленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс отшвартовать к борту спасательный плот для промежуточной высадки на него людей из шлюпок. Покидание борта аварийного судна для последующей посадки в средства коллективного спасения может осуществляться с использованием специальных устройств, трапов и других средств. Спрыгивание в воду возможно только в исключительных случаях, как правило, при высоте надводного борта не выше 4-5 м. Спасенные люди доставляются к борту спасательного судна в средствах коллективного спасения буксируемыми плавсредствами. При незначительном расстоянии между судами перемещение плавсредств со спасенными людьми может производиться в режиме «горизонтального лифта» с помощью проводников, выбираемых (протравливаемых) механическими устройствами или вручную. Протравливающая сторона должна давать максимальную слабину, не допуская рывков в проводниках.
В обстановке, угрожающей аварийному судну, принимаются следующие меры по организованной эвакуации:
- информирование личного состава о состоянии судна и предполагаемых действиях, проводимые, как правило, лично капитаном судна;
- надевание средств индивидуального спасения всем личным составом (включая прикомандированных и пассажиров);
- приведение в готовность к спуску на воду всех спасательных и других судовых плавсредств, оборудованных штатным комплектом;
- при этом на катера и шлюпки дополнительно принимаются: питьевая вода, продукты питания, переносные средства связи и сигнализации, медикаменты, рыболовные принадлежности, теплая одежда, брезенты и другие материалы;
- объявление очередности и порядка оставления судна;
- подготовка к длительному пребыванию в холодной воде;
- инструктаж о порядке использования авиационных спасательных средств, сбрасывание которых возможно в районе аварии, а также о порядке поведения на средствах коллективного спасения;
- назначение командиров шлюпок и других средств коллективного спасения, а также их заместителей;
- эвакуация людей с аварийного судна организуется в следующей очередности: больные (раненые), дети, женщины, старики, остальные пассажиры, прикомандированные и члены экипажа, не привлекаемые к борьбе за живучесть судна;
- личный состав покидает аварийное судно только по приказанию капитана.
Эвакуация экипажа и пассажиров воздушного судна, совершившего вынужденное приводнение, производится с помощью катера (шлюпки), который подходит к хвостовой части воздушного судна с подветренной стороны. Одновременно подается и закрепляется буксирный трос.
Если использование плавсредств спасательного судна невозможно, экипаж воздушного судна и пассажиры размещаются в спущенные ими на воду авиационные спасательные лодки, которые затем подтягиваются к борту спасательного судна с помощью проводников, поданных линеметом. Порядок и способы выполнения работ по спасению личного состава судов, высота надводного борта которых превышает 4,5 м, принципиально не отличаются от изложенных, за исключением использования специальных эвакуационных устройств с самотормозящей лебедкой, по конструкции аналогичные плотбалке, забортных трапов, посадочных штормтрапов и пневматических посадочных устройств типа ППУ-5.
Для эвакуации людей с аварийного судна на борт спасательного судна используются: эвакуационный спасательный кран (ЭСК) с контейнером спасательного судна, канатная дорога спасательная и страховочная сети, а также сходни металлические и пневматические типа ППУ-5. При слабом волнении для перехода людей с судна на ошвартованное спасательное судно обычно используются забортные трапы и сходни. Кран с контейнером применяется при швартовке спасательного судна к кораблю или удержании его на заданном расстоянии от борта корабля в пределах вылета стрелы крана.
Для эвакуации людей с высокобортных судов в тех случаях, когда применение других спасательных средств не представляется возможным, используется страховочная сеть, натягиваемая на специальных стойках над носовой частью палубы бака спасателя. Подход спасательного средства к борту судна производится с подветренного борта, под углом около 30° с таким расчетом, чтобы с помощью подруливающего устройства можно было удержать носовую оконечность судна на возможно минимальном расстоянии от борта корабля. Страховочная сеть, как правило, обеспечивает одновременный прием одного или двух человек, поэтому при подходе к аварийному кораблю необходимо предупредить об этом его личный состав и следить за порядком во время приема людей, а на спасательном судне выделяется личный состав для оказания помощи по скорейшему снятию с сети прыгающих туда людей. При приеме людей с помощью страховочной сети спускаются за борт трехрядные спасательные трапы, штормтрапы и пневматические посадочные устройства типа ППУ-5 для подъема людей в случае падения в воду.
Спасание людей вертолетом с воды или с борта аварийного корабля производится приемом их на борт вертолета или путем транспортирования на внешней подвеске (только на короткое расстояние) в режиме зависания. Подъем людей на борт осуществляется штатным подъемным устройством, а в случае его отсутствия или неисправности - по штормтрапу. Последовательность действий экипажа вертолета при спасании личного состава определяется специальной инструкцией.
При спасании плавающих на воде людей спасательное судно по возможности соблюдает следующую очередность подбора потерпевших: плавающие на воде без каких-либо средств спасения; плавающие без штатных средств спасения, но удерживающиеся на воде с помощью различных предметов с положительной плавучестью; одетые в спасательные нагрудники и жилеты; одетые в гидрокостюмы; находящиеся на средствах коллективного спасения.
Спасание осуществляется с помощью катеров и шлюпок, плотов спасательных, устройств массового подбора, пневматических устройств типа ППУ-5, сетей и тралов, многорядных трапов, сходен и штормтрапов, различных шкентелей и линей (концов), средств индивидуального спасения и других предметов с положительной плавучестью. Плоты спасательные, средства индивидуального спасения и различные плавучие предметы сбрасываются за борт на концах из синтетических или растительных тросов, предпочтительно с положительной плавучестью.
На спасательных станциях, пляжах, в прибрежных поселках помимо известных индивидуальных средств спасения используют простые подручные средства (багры, лестницы, шесты, доски, концы Александрова и др.), которые во многих случаях весьма эффективны.
Дата добавления: 2016-06-15; просмотров: 2698;