Порядок пользования тумблерами А1 и А2
При маневровых передвижениях локомотива разрешается УКБМ выключать установкой тумблера А1 в положение "Выкл.", а тумблера А2 в положение 'Тест". Аналогично выключают УКБМ и при его неисправности. При этом кратковременно выключают а затем включают устройства АЛСН ключом ЭПК и нажимают на РБ.
При выключенном УКБМ проверка бдительности при всех сигнальных огнях локомотивного светофора сохраняется.
Машинисту необходимо по свистку ЭПК, раздающемуся через каждые 20 – 30 с нажимать на РБ (ПБ), проверки бдительности становятся более частыми.
В связи с отсутствием в устройствах АЛСН и УКБМ переключателя ДЗ переключение в режим проверки бдительности при подъезде к предупредительному сигналу, независимо от его показания, кратковременно нажать кнопку «Sкж» и при одновременно горящих «Б» и «КЖ» огнях локомотивного светофора следовать с периодическим подтверждением бдительности через 20-30 с до проследования выходного светофора;
после проследования выходного светофора кратковременно нажать кнопку «Sкж».
Чтобы исключить рефлекторное нажатие РБ (ПБ) при подъезде поезда к запрещающему сигналу, машинист должен подтверждать бдительность только по ПСС. Начавшийся свисток ЭПК (по истечении 5-7 с горения ламп световой сигнализации) прекратить нажатием РБ (ПБ) уже нельзя — произойдет экстренное торможение.
Машинисты, работающие вместе с помощниками, в зависимости от своего состояния сами определяют, в какое положение ставить тумблер "День/ Ночь", а работающие в одно лицо должны включать его постоянно в положение "Ночь ".
В проекте установки УКБМ предусмотрена педаль бдительности (параллельно рукоятки бдительности).
Система автоматического управления тормозами (САУТ)
Назначение:
Аппаратура САУТ-ЦМ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех или четырехзначной автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/час на блок-участках длиной не менее 187 м.
Служит для обеспечения остановки поезда служебным или экстренным торможением перед запрещающим показанием светофора или снижения скорости перед сигналом уменьшения скорости, а также постоянно действующим ограничением скорости. Аппаратура производит расчет кривой снижения скорости (программной скорости).
Основные функции
1. САУТ-ЦМ принимает и обрабатывает входные сигналы от:
· 
Путевых устройств САУТ, датчиков давления в УР, кнопок и тумблера пульта управления САУТ,
· Датчиков пути и скорости
· Цепей управления локомотива, датчиков давления ТЦ,
· Сигналы путевых устройств АЛСН, локомотивного светофора, нажатия РБ, включения и исправности ЭПТ.
2. 
Вычисляет максимально допустимую скорость по алгоритмам прицельного торможения и непрерывно сравнивает её с фактической
3. 
При превышении максимально допустимой скорости движения воздействует на цепи управления локомотива и тормоза поезда
Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 656;
Поиск по сайту
Узнать еще
- II. Види виробничої документації та порядок її ведення
- II. Порядок разработки, утверждения, внесения изменений в Инструкцию по делопроизводству
- III. Порядок присвоения спортивных званий
- IV. Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- IV. Порядок выполнения работы
- IV. Порядок присвоения спортивных разрядов
- V. Порядок лишения, восстановления спортивных званий
- VI. Порядок лишения, восстановления спортивных разрядов
Публикации по технике и механике
Публикации по биологии
Публикации по информатике
Публикации по строительству
Публикации по физике
Публикации по химии
Публикации по электронике
Публикации по искусству
Публикации по истории
