Навигационное оборудование водных путей: типы, конструкции и классификация

Навигационное оборудование водных путей представляет собой комплекс береговых и плавучих знаков, обозначающих положение судового хода (фарватера) и информирующих судоводителей об особенностях водного пути. Береговые знаки монтируются на берегах рек, водохранилищ и озер, а плавучие удерживаются на штатных местах с помощью якорей. Надежность береговых знаков позволяет считать их основными элементами обстановки, тогда как плавучие, подверженные повреждениям судами, льдинами или плавающим мусором, являются вспомогательными. Соотношение знаков определяется местными условиями и интенсивностью судоходства.

Береговые знаки подразделяются на две группы: указывающие положение судового хода и информационные знаки (ограничение скорости, одностороннее движение и т.д.). Для дневной видимости знаки имеют сигнальные щиты или объемные фигуры определенной формы и окраски. На путях с ночным движением используются светящие знаки с сигнальными огнями заданного цвета и характера горения, либо знаки со световозвращающим покрытием (СВП), видимые под лучом судового прожектора (см. Рисунок 3.7 – Наблюдение знаков с помощью прожектора). Все параметры знаков и огней регламентированы ГОСТ 26600–85.

Насыщенность пути знаками зависит от интенсивности перевозок. Водные пути делятся на пять групп:

• I группа: >30 судов/сутки или >5 плотов. Устанавливаются светящие знаки повышенной надежности.
• II группа: до 30 судов/сутки или до 5 плотов. Знаки светящие.
• III группа: до 5 судовых составов/сутки, нерегулярный сплав. Знаки светящие.
• IV группа: невысокая интенсивность, ночное движение (1-2 судна). Знаки со СВП.
• V группа: единичные дневные проходы. Знаки несветящие. Пути I-IV групп обеспечивают круглосуточное движение.

На водохранилищах широко применяются русловые маяки на каменной наброске, грунте или сваях (Рисунок 3.8 – Русловые маяки), создающие с береговыми знаками непрерывную цепь обстановки. Для регулирования движения используются семафорные мачты с конусообразными (красный огонь) и цилиндрическими (зеленый огонь) фигурами. Их комбинация указывает направление открытого хода или запрет движения. Сигнальные мачты обозначают глубину (прямоугольник=100 см, большой шар=20 см, малый шар=5 см, крест=достаточная глубина) и ширину судового хода (ромб=50 м, шары=20 м и 5 м).

Плавучие знаки включают деревянные бакены и металлические/пластмассовые буи. Конструкции надстроек бакенов (треугольная, круглая, прямоугольная) показаны на Рисунке 3.9. На водохранилищах и озерах доминируют металлические буи (Рисунок 3.10), различающиеся типоразмерами (5-й: масса 430 кг, якорь 200 кг, цепь 13 мм; 6-й: 770 кг, якорь 300 кг, цепь 17 мм). Для снижения трудозатрат разработаны композитные металлопластмассовые буи (Рисунок 3.11) с массой 320 кг (5-й типоразмер) и якорем 120 кг. Повороты судового хода обозначают специальными поворотными бакенами/буями. Плавучие вехи используются как самостоятельные знаки или контрольные у бакенов/буев.

Береговые знаки различаются конструкцией:

• Одноопорные деревянные (Рисунок 3.12): столб с щитом, укрепленный подкосами или "пасынком", со стремянкой/ручицами.
• Одноопорные металлические (Рисунок 3.13): решетчатый ствол на фундаменте со щитом и лестницей.
• Знаки с вантовыми оттяжками (Рисунок 3.14): ствол на шарнире, щиты на фермах-площадках, лестницы с ограждением. Знаки >20 м имеют молниеотвод.
• Пластмассовые облегченные (Рисунок 3.15): опоры из стеклопластиковых труб, щит с гофрами, масса 20-25 кг. Перспективны для участков с подвижным руслом.

Фундаменты выполняются из монолитного/сборного железобетона или свай. Конструкции знаков унифицированы и адаптированы для разных условий эксплуатации на внутренних водных путях.