Выбор логистических посредников

<14 15 16 17 181920 >

Дальнейшие исследования и накопленный опыт оценивания позволил предложить общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 10.3), включающий следующие положения.

Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да»/»нет»); это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для ЛП. В табл. 10.3, 10.4, 10.5 приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для перевозчиков, экспедиторов, поставщиков.

Рисунок 9.3 – Алгоритм выбора логистических посредников

Таблица 9.3 – Критерии выбора транспортно-экспедиторских предприятий

Английское наименование критерия	Отечественный аналог критерия	Ранг по Америке	Ранг по России
1980 г.	1990 г.
	Transit time	Сроки доставки		5,5
	Reliability	Надежность выполнения условий договора
	Freight rate	Стоимость услуги (ставка)		3,5
	Carrier consideration	Характеристика ТЭП
	Shipper market consideration	Учет требований клиентуры		3,5
	Over, short and damages	Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами		5,5

Таблица 9.4 – Критерии выбора поставщика

Виды критериев	Перечень критериев
Основные	1. Цена продукции 2. Качество поставляемой продукции 3. Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству продукции)
Дополнительные	1. Удаленность поставщика от потребителя 2. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов 3. Наличие резервных мощностей 4. Организация управления качеством у поставщика 5. Психологический климат у поставщика (возможность забастовок) 6. Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования 7. Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

Таблица 9.5 – Критерии выбора перевозчиков

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность времени доставки (транзита)
Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери»
Общее время транзита «ДТД»
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
Частота сервиса
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза
Потери и хищения груза (сохранность груза)
Экипирование отправок
Квалификация персонала
Отслеживание отправок
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
Готовность схем маршрутизации перевозок
Сервис на линии
Процедура заявки (заказа) транспортировки
Качество организации продаж транспортных услуг
Специальное оборудование

Логистическая процедура выбора перевозчиков и их посредников наилучшим способом позволяет организовать материальный поток. Типовое содержание этапов, операций и затрат времени на транспортно-технологический процесс товародвижения представлено в таблице.

Схема, предложенная в таблице 10.6, позволяет выявить объективную возможность экономии времени у поставщиков на предприятиях-изготовителях и, например, на железнодорожном транспорте, являющемся для материальных потоков самым массовым из магистральных.

Таблица 9.6 – Транспортно-технологическая схема товародвижения

№	Содержание этапов и операций товародвижения	Затраты времени (существующая в исследуемый период организационно-производственная структура региональной системы управления материальными ресурсами)	Затраты времени и ожидаемые элементы изменения затрат времени (гипотетическая организационно- производственная структура региональной логистической системы)

1.	внутризаводская перевозка готовой продукции на склад (прицеховой, общезаводской)	среднее годовое время t₁ выполненной работы и операции	t₁

Продолжение таблицы 9.6


	грузовые работы на складе готовой продукции	t₂	t₂ в случае массового производства t₂-Δ₂ при индивидуальном, мелкосерийном и штучном производстве
3.	хранение	t₃	t₃при массовом произ- водстве t₃+Δ₃ при индивидуальном производстве
4.	комплектация груза (подготовка партии груза к погрузке): а) мелкопартионная отправка; 6) повагонная отправка; в) отправительский маршрут (несколько вагонов, обычно свыше 3-4 вагонов)
	погрузка материальных ресурсов в транспортные средства, в том числе их крепление на подвижном составе	t₅	t₅-Δ₅ за счет ликвидации мелкопартионной погрузки
6.	перевозка вагонов на станции примыкания: а) маневровым порядком; б) поездное движение		возможно повышение доли поездного движения, что позволит сократить удельное время на перемещение одного вагона
7.	ожидание включения вагонов в состав поезда: а) прямого назначения (сборный поезд); б) до распределительной сортировочной станции; в) прямая отправительская маршрутизация; г) прямая ступенчатая маршрутизация		за счет накопления маршрута за счет следования груза на одну станцию назначения .
8.	коммерческие операции по отправлению поезда	t₈	t₈-Δ₈

Продолжение таблицы 9.6


9.	технические операции по отправлению поезда (соединение вагонов, опробование автотормозов, проверка крепления груза, технический осмотр вагонов и т.д.)	t₉	t₉
	следование поезда по сети железных дорог: а) с переработкой на сортировочных или других грузовых станциях (скорость движения поездов 400-500 км / сутки); б) транзитом (скорость движения до 800 км / сутки)	Т_дв t₁₀ t₁₁	(за счет сокращения доли движения с переработкой вагонов на сортировочных станциях) t₁₀-Δ₁₀ (время переработки сокращается за счет укрупнения однородных групп вагонов) t₁₁(вырастает доля транзитных перевозок)
	обработка поезда на станции назначения: а) коммерческий осмотр; б) технический осмотр	t₁₂ t₁₃	t₁₂-Δ₁₂ t₁₃
	ожидание подачи вагонов на подъездной путь получателя	t₁₄	появляются предпосылки к сокращению времени ожидания подачи
	подача вагонов на подъездной путь получателя: а) маневровым порядком; б) поездное движение	Т_пв	(за счет сокращения доли подачи вагонов маневровым порядком) - Δ₁₅ несколько вырастает доля для поездного движения
	дополнительная маневровая работа по подаче вагонов на грузовой фронт получателя (расформирование вагонов, подборка их по фронтам, взвешивание вагонов, перевозка их к фронту разгрузки и т.д.)	t₁₆	t₁₆-Δ₁₆
	коммерческие операции по приему вагонов и груза	t₁₇	t₁₇-Δ₁₇

Продолжение таблицы 9.6


грузовые работы на фронте разгрузки вагонов: а) выгрузка; б) складирование; в) комплектование груза с учетом технологии основного производства потребителя	t₁₈ t₁₉ t₂₀	есть предпосылки сокращения времени за счет комплексной механизации при концентрации грузовой работы t₁₉ t₂₀-Δ₂₀
перевозка груза к месту его окончательного использование	t₂₁	t₂₁