Логистические процедуры выбора при организации транспортировки

Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы (рис. 9.1).

Рисунок 9.1 – Логистические процедуры выбора при организации транспортировки

Как видно из схемы, логистические процедуры выбора включают:

§ выбор вида транспортировки (иногда называемый в спе­циальной литературе способом перевозки или системой доставки грузов);

§ выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

§ выбор основных и вспомогательных логистических по­средников в транспортировке.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничений. Эти ограничения обусловлены или целевыми функциями внешних (интегрированных) ЛС или факторами окружающей макро- и микроэкономической среды. Например, в системе дистрибьюции ограничения могут накла­дываться на время доставки ГП, затраты на транспортировку, сохранность груза, дислокацию ЗЛС, в которых осуществляется транспортировка.

Выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков и т. д., является наиболее распространенной задачей для большинства функциональных областей логистики.

При наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом ко­личестве посредников, которые могут выполнять соответствующие операции, так и в наличии альтернативных вариантов решений, сфор­мированных из различных звеньев логистической системы.

В качестве критерия выбора логистического посредника часто выступает рейтинг (оценка).

Расчет включает два этапа. На первом этапе каждому критерию присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. Например, наиболее важный критерий имеет «вес» или разряд, равный 1, умеренно важный критерий – разряд 2, наименее важный – разряд 3. На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при этом также используется трехбалльная шкала: 1 – высокая эффективность, 2 – средняя, 3 – низкая. Рейтинг по каждому критерию определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика – сложением оценок.

В табл. 9.1 приведена оценка перевозчика на основании опи­санного способа выбора.

Таблица 9.1 – Пример оценки перевозчика

Более сложный алгоритм выбора перевозчика представлен на рисунке 9.2.

Рисунок 9.2 – Алгоритм выбора перевозчика

Вариант расчета включает следующие операции:

1) общее описание N показателей (критериев), характеризующих логистического посредника определенного вида;

2) ранжирование показателей;

3) присвоение балльных (ранговых) оценок;

4) отбор М показателей (критериев) оценки ЛП из общего количества, равного N;

5) определение весовых коэффициентов ω_i для М показателей по формуле ,

где i = 1, 2,…, N – ранг (балл), присвоенный i-му показателю.

Следует отметить, что при использовании формулы .

6) выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т.п.;

7)присвоение баллов каждому j-му ЛП, т. е.собственно процедура
оценивания в виде баллов а_ij для i-строк (показатели) и j-столбцов (конкретные ЛП);

8)расчет интегрального показателя (ранга) А_j для каждого j-го ЛП:

.

В табл. 9.2 приведены результаты расчета рейтингов, произведенного по описанной последовательности. Поскольку лучшей оценке соответствует меньший балл, то перевозчик, имеющий наименьший суммарный рейтинг, является наиболее предпочтительным. Наилуч­шим оказался второй перевозчик, имеющий суммарный рейтинг, рав­ный 14,94.

Таким образом, вариант-максимум предусматривает участие экспертов в семи операциях, что, с одной стороны затрудняет, и удорожает получение итоговых результатов, с другой – приводит к разным вариантам выбора ЛП даже для одной и той же логистической системы в силу произвольности и субъективизма при выполнении ряда операций.

Таблица 9.2 – Расчет рейтинговых оценок для выбора перевозчика