Пониженная взлетная тяга

При условии работы всех двигателей, самолет имеет больше доступной тяги, чем необходимо для взлета с низким весом или с длинной ВПП. Этот факт служит основой для понижения эксплуатационных расходов двигателя с помощью использования тяги, ниже чем максимальная, для взлета и набора высоты. Работа с пониженной взлетной тягой снижает износ двигателя и продлевает его ресурс. Т.о. расходы на техническое обслуживание, как часть эксплуатационных расходов двигателя, снижаются. Во время нормальной работы авиакомпании определенный процент взлетов выполняется на пониженной тяге.

Существует два базовых метода работы с пониженной взлетной тягой. Одним из них является гибкий взлет (flexible takeoff) (или метод расчетной температуры, как он называется у Boeing). Но данный метод нельзя использовать на загрязненных ВПП.

Для оптимизации взлетной тяги на коротких или загрязненных ВПП и во время набора высоты применяется метод автоматического снижения тяги, называемый пониженной взлетной тягой (derated takeoff thrust) и пониженной тягой набора высоты (derated climb thrust).

Тяга гибкого взлета – это уровень тяги, ниже максимального взлетного, для которого взлетные характеристики производительности установлены с помощью одобренных простых методов, таких как регулировка или корректировка максимальной производительности на взлете.

Для эксплуатации самолета важно, чтобы параметр режима работы, используемый при методе гибкого взлета для задания взлетной тяги, не рассматривался как эксплуатационный лимит для взлета.

Перед использованием пониженной тяги с методом гибкого взлета, пилот должен ввести температуру гибкого взлета в компьютер управления полетом. Это выполняется на странице взлетных параметров FMC, которая отображается на MCDU. На рис. 6.20 показана данная страница MCDU А340. Температура гибкого взлета всегда должна быть выше постоянной температуры двигателя.

Рис. 6.20. Страница взлетных параметров А340-600 для выбора пониженной взлетной тяги

Результатом для системы управления двигателем на взлете будет принятие температуры гибкого взлета в качестве фактической температуры наружного воздуха (ОАТ). Т.о. система управляет двигателем по тяге, соответствующей температуре гибкого взлета, по кривой постоянной температуры двигателя. На рис. 6.21 показана кривая зависимости постоянной температуры (FRT) с температурой гибкого взлета.

Рис. 6.21. Кривая зависимости Тяга/ОАТ для двигателя со слабой зависимостью тяги от внешних условий с температурой гибкого взлета

Пониженная взлетная тяга – это уровень тяги, ниже максимальной взлетной, для которого в РЛЭ самолета зафиксированы отдельные и независимые или четко определяемые взлетные ограничения и данные по параметрам производительности, которые соответствуют требованиям сертификационных стандартов.

Когда пониженная взлетная тяга установлена в соответствии с методом взлета на пониженной тяге, значение параметра заданной тяги описано в РЛЭ. Установленная тяга рассматривается как новый эксплуатационный лимит для взлета.

Для подготовки самолета к использованию метода взлета на пониженной тяге пилот должен ввести уровень понижения в FMC. У самолетов Airbus это осуществляется путем ввода буквы D и уровня понижения в процентах (например D08) в компьютер FMC.