Устройство системы пневмооборудования

Система пневмооборудования (рис. 4.7) включает:

- источники сжатого воздуха;

- регулирующую аппаратуру;

- фильтры;

- контрольно-измерительную аппаратуру;

- приводы управления системами;

- трубопроводы.

Источники сжатого воздуха:

К источникам сжатого воздуха относятся: компрессорная установка и баллон со сжатым воздухом.

Компрессорная установка включает в себя: компрессор с редуктором и привод.

Рис. 4.7. Схема пневмооборудования:

1 — пневмоцилиндры волноотражательного щитка; 2 — кнопка ВОЗД. ПУСК; 3 — гидроцилиндры остановочных тормозов; 5, 37 — обратные клапаны; 6 — клапанная коробка; 7 — автомат давления; 8 — форсунка для выброса конденсата; 9 — войлочный воздушный фильтр; 12 — влагомаслоотделитель; I3 — штуцер внешней зарядки баллона; 14 — ТНПО-170А; 15 — кран системы очистки приборов наблюдения; 16 — бачок; 17 — пневмоцилиндр клапана отсоса пыли; 18 — воздуховод ФВУ; 19 — пневмоцилиндр воздухозаборной трубы; 21 — воздушный фильтр компрессора; 22 — воздухораспределитель; 24 — компрессор; 26 — баллон; 27 — кран управления воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; 28 — электропневмоклапан пуска двигателя сжатым воздухом; 29 — кран выброса конденсата из влагомаслоотделителя; 30 — кран для выключения главного фрикциона; 31 — редуктор давления; 32 — электропневмоклапан остановочных тормозов; 33, 38 — распределительные коробки; 34 — кран управления волноотражательным щитком; 35 — отстойник; 36 — манометр; 39 — редуктор давления; 40 — штуцер отвода очищенного воздуха; 42 — войлочный фильтр; 43 — штуцер подвода воздуха от компрессора; 44 — сетчатый фильтр; 45 — штуцер слива конденсата; 46, 56 — клапаны; 48, 53 — фильтрующие элементы; 57 — кран пневмопривода тралящего оборудования.

Компрессор АК 150 МКВ(рис. 4.8) служит для создания запаса сжатого воздуха в системе пневмооборудования.

Компрессор установлен в силовом отделении и крепится к редуктору привода компрессора, который в свою очередь закреплен на днище машины на трех опорах и имеет возможность перемещения для устранения перекоса ремней привода.

Тип поршневой, двухцилиндровый,

трехступенчатый, воздушного

охлаждения

Рабочее давление 130 - 165 кгс/см²

Компрессор состоит из:

- кривошипно-шатунного механизма;

- впускных и нагнетательных клапанов.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, кривошипа, шатунов и поршней. Картер отлит из силуминового сплава, крепится на шпильках к корпусу редуктора.

Цилиндры крепятся к картеру для увеличения площади охлаждения; наружная поверхность их выполнена ребристой. Внутри они имеют ступенчатую расточку.

Рис. 4.8. Компрессор АК 150 МКВ:

1 — штуцер нагнетательного клапана III ступени; 2 — впускной клапан III ступени; 3 — винт; 4 — палец поршня I и II ступеней; 5 — трубопровод II и III ступеней; 6 — нагнетательный клапан II ступени; 7 — трубопровод I и II ступеней; 8 — нагнетательный клапан I ступени; 9 — крышка; 10 — патрубок подвода воздуха к I ступени; 11 — головка цилиндра I и II ступеней; 12 — впускной клапан I ступени; 13 — гильза цилиндра; 14 — дифференциальный поршень I и II ступеней; 15 — цилиндр I и II ступеней; 16 — главный шатун; 17 — картер; 18 — эксцентриковый вал; 19 — игольчатые подшипники; 20 — прицепной шатун; 21 — палец поршня III ступени; 22 — дифференциальный поршень III ступени; 23 — цилиндр III ступени.

В цилиндрах установлены клапаны (впускные и нагнетательные). В картере установлен на подшипниках кривошип, на носок которого установлена муфта привода. Поршни шатунами соединены с шатунными шейками кривошипа. Поршни выполнены ступенчатыми. В головке поршня имеются канавки для установки компрессионных колец и в юбке – канавка для установки маслосъемного кольца. Больший по диаметру поршень I - II ступени, меньший по диаметру поршень III ступени.

Впускные и нагнетательные клапаны установлены в цилиндрах; один впускной и один нагнетательный клапаны на каждую ступень. Клапаны тарельчатого типа, с пружинами. Пружины нагнетательных клапанов рассчитаны на давление соответственно 6, 30, 150 кгс/см².

Привод на компрессор (рис. 4.9) осуществляется от вала отбора мощности двигателя ременной передачей через редуктор.

Рис. 4.9. Привод компрессора:

1 — проушина; 2 — рычаг; 3, 4 — пробки заправочных отверстий; 5, 6 — пробки контрольных отверстий; 7 — двигатель; 8 — ведущий шкив; 9 — ремни; 10 — натяжной ролик; 11, 14 — скобы; 12 — регулировочная стяжка; 13 — серьга; 15 — ведомый шкив; 16 — компрессор; А — прогиб ремня.

Привод компрессора состоит из ведущего и ведомого шкивов, натяжного ролика и ремней, передающих момент от вала отбора мощности двигателя на ведущий вал редуктора.

Ремни натягиваются натяжным роликом, который перемещается при вращении резьбовой стяжки.

Редуктор привода компрессора (4.10) включает: корпус, ведущий вал с жестко закрепленной на нем конической ведущей шестерней, валик вентилятора, валик водооткачивающего насоса и шкив привода к редуктору. Шкив закреплен на хвостовике ведущего вала, который соединен муфтой с эксцентриковым валом компрессора. С конической шестерней ведущего вала входят в зацепление шестерни валика вентилятора и валика водооткачивающего насоса.

Рис. 4.10. Редуктор привода компрессора с вентилятором:

1 — компрессор; 2 — воздухоподводящая труба; 3 — улитка; 4 — ротор вентилятора; 5 — водооткачивающий насос; 6 — валик водооткачивающего насоса; 7 — шкив; 8 — фланец; 9 — шариковый подшипник; 10 — ведущий вал привода; 11 — уплотнительная манжета; 12 — ведущая шестерня; 13 —валик вентилятора; 14 — картер (корпус); 15 — патрубок подвода воздуха к вентилятору; 16 — соединительная муфта; 17 — канал подвода смазки к редуктору; 18 — канал подвода смазки к компрессору.

Таким образом, при работе двигателя мощность через редуктор передается одновременно на компрессор, вентилятор компрессора и на водооткачивающий насос.

Работа компрессорной установки (рис. 4.11, 4.12, 4.13)

При работе двигателя привод компрессору передается через ременную передачу и редуктор. При вращении кривошипа поршни совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня I - II ступени вниз в надпоршневом пространстве создается разряжение и воздух засасывается (от кольцевого воздуховода через впускной клапан) в надпоршневое пространство. При движении поршня вверх воздух сжимается, закрывая впускной клапан, и при давлении 6 кгс/см² открывается нагнетательный клапан. Воздух по трубопроводу поступает в подпоршневую полость (во II ступень). При движении поршня вниз уменьшается подпоршневое пространство (в 5 - 6 раз), т.е. воздух дополнительно сжимается до давления 30 кгс/см². При этом давлении открывается перепускной клапан II ступени и воздух по трубопроводу поступает в надпоршневую полость III ступени. При движении поршня III ступени вверх происходит дальнейшее сжатие воздуха до 150 кгс/см². При этом давлении открывается нагнетательный клапан III ступени и воздух поступает в баллон. Таким образом, воздух в компрессоре проходит три ступени сжатия и под давлением 150 кгс/см² нагнетается в воздушный баллон.

Воздушный баллон служит для обеспечения запаса сжатого воздуха (Р = 150 кгс/см²). Емкость баллона 5л. В машине два воздушных баллона: один установлен в отделении управления у левого борта, второй – в башне и обеспечивает пневможидкостную очистку стекол приборов наблюдения командира и наводчика. Для зарядки баллона он подсоединяется к системе пневмооборудования гибким шлангом (на время зарядки). Кран включения баллона установлен в отделении управления, на крыше корпуса. Из компрессора в баллон воздух поступает проходя через автомат давления.