Исправление и расчет радиопеленгов

Радиопеленги (отсчет радиопеленга с подвижной шкалы – ОРП), полученные с помощью АРП, прежде чем проложить их на карте, необходимо исправить поправками:

1. → поправкой курсоуказателя (ΔК);

2. → поправкой за радиодевиацию (f);

3. → ортодромической поправкой (ψ).

Радиодевиация

При прохождении ЭМВ во всех металлических частях судна, представляющих собой замкнутые и разомкнутые контуры, индуктируются токи высокой частоты, которые создают свои магнитные и электрические поля, взаимодействующие с основными полями радиоволны, приходящей от КРМ^КА.

Поэтому приемное устройство АРП, определяющее направление суммарного вектора этих полей, дает искаженное направление на КРМ^К.

Радиодевиация (f) – угол, образованный истинным направлением распространяющейся радиоволны и ее направлением, которое определено АРП на судне (рис. 19.3).

Рис. 19.3. Радиодевиация

ОРП– отсчет радиопеленга с подвижной (связанной с курсоуказателем) шкалы АРП.
ОРКУ– отсчет радиокурсового угла с неподвижной шкалы АРП.
ИК – значение истинного курса судна в момент снятия радиопеленга на КРМ^К.

(19.1)

РКУ– радиокурсовой угол, отсчитывается от носовой части ДП судна (продольной оси судна) по часовой стрелке от 0° до 360°.

(19.2)

ИРП – истинный радиопеленг – угол между северной частью истинного меридиана и направлением распространения радиоволн (направлением на КРМ^К).

(19.3)

или (19.4)

или (19.5)

(19.6)

(ортодромический пеленг), так как он определяет направление дуги большого круга (ДБК).

Радиодевиация (ее значение) зависит от РКУ, длины приходящей волны, осадки судна, изменения положения грузовых стрел и грузов. Для уменьшения величины радиодевиации антенна устанавливается, возможно, выше, а в АРП предусмотрены механические и электрические компенсаторы.

Остаточная радиодевиация АРП периодически определяется на специальном радиодевиационном полигоне по сличению одновременно взятых: 1) ⇒ ОРП с подвижной шкалы АРП и 2) ⇒ визуальным пеленгом на КРМ^К (ИП = КП + ΔК)

(19.7)

Такое сличение показаний производится на курсовых углах от 0° до 360° через каждые 10° (15°).
Рассчитанные (определенные) значения остаточной радиодевиации заносятся в таблицу радиодевиации (см. РТШ – рабочие таблицы штурмана) → см. табл. 19.2.

Грузовые суда, как правило, определяют остаточную радиодевиацию для различных осадок (в «полном грузу» и в «балласте»).

Рекомендуется иметь значения остаточной радиодевиации для следующих длин волн:

1. → 600 м – волна сигналов бедствий;

2. → 800 м – волна судовых радиостанций;

3. → 1000 м – волна КРМ^КОВ.

Радиодевиация (учебная)

Таблица 19.2.

Пример: 1. Для ОРКУ = 165° → f = + 1,5° ;

2. Для ОРКУ = 235° > f = − 3,9° .