АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ»

В настоящее время в типовой версии АС ГИД «Урал - ВНИИЖТ» на АРМ оперативного персонала железных дорог представлено одновременно несколько справочных систем: «Безопасное движение», «Карты безопасности ВСЖД», «Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях». Каждая из них содержит собственный перечень нестандартных ситуаций и собственные рекомендации для действий оперативных работников в них. Справочные системы не взаимосвязаны между собой, дублируют друг друга для многих ситуаций, дополняют - для других и вообще не освещают третьи. Так, ни в одной из них не рассматривается порядок организации движения поездов при телефонных средствах связи, хотя такая нестандартная (для большинства линий) ситуация встречается достаточно часто и вызывает большое количество ошибок оперативного персонала.

Анализ наличия информации о порядке действий оперативного персонала в нестандартных ситуациях в справочных системах АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ» приведен в табл.7.1.

Таблица 7.1

Анализ существующих справочных систем по наличию в их составе информации о действиях в нестандартных ситуациях

Продолжение табл.7.1

Продолжение табл.7.1

Продолжение табл.7.1

Продолжение табл.7.1

Окончание табл.7.1

Данные табл. 7.1. показывают:

· справочная система «Безопасное движение» не содержит информации по 28 ситуациям из 62 (45,1%);

· справочная система «Карты безопасности ВСЖД» - по 29 из 62 (46,8%);

· «Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях» - по 36 из 62 (58,1%).

При этом в справочной системе «Карты безопасности ВСЖД» имеется информация по 18 ситуациям, по которым она отсутствует в справочной системе «Безопасное движение», являющейся основной в АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ»; по 15 ситуациям информация дублируется.

«Регламент действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях» дублирует информацию справочной системы «Безопасное движение» в 7 случаях; при этом в нём присутствует информация по 13 ситуациям, по которым она отсутствует в системе «Безопасное движение».

По 8 ситуациям из 28, по которым в системе «Безопасное движение» информация отсутствует, она имеется и в системе «Карты безопасности ВСЖД», и в «Регламенте действий работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях».

Таким образом, поиск информации о порядке действий практически в половине из 62 возможных ситуаций представляет собой многовариантную задачу запросов и просмотров на мониторе меню трёх справочных систем.

Эту задачу ДГЦ (ДНЦ), ДСП должны решать в условиях дефицита времени и высокого эмоционального напряжения, которые, как известно из эргономики, способствуют повышению уровня ошибочности действий человека-оператора в системах оперативного управления производственными процессами.

Очевидна потребность в единой автоматизированной справочной системе интеллектуального типа прямого действия, объектно-ориентированной на условия конкретного диспетчерского участка или станции и примыкающих перегонов и не содержащей избыточных, тем более неоднократно продублированных, сведений.

Типовые версии АС ГИД «Урал - ВНИИЖТ» с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) и АС «Электронный технологический документооборот» с применением ЭЦП (АС ЭТД) ОАО «РЖД» лишь частично решают эту проблему, без объектной ориентации.