Тема 5. Понятие транспортных систем.

Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологиче­скими, техническими и нормативно-правовыми взаимоотноше­ниями. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования.

Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено ее большой территорией, множеством естественных водных путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, разно­образием ландшафтов и т.п.

В состав транспортной системы входит железнодорожный, ав­томобильный, внутренний водный, или речной, морской, воз­душный, трубопроводный, промышленный, городской, косми­ческий транспорт, транспорт энергии и информации.

Такие виды транспорта, как промышленный и городской, в свою очередь, также являются совокупностью различных видов транс­порта, объединенных территориальным признаком. Каждый вид транспорта эффективен в определенной сфере использования.

Железнодорожный транспорт — наиболее развитой и техниче­ски оснащенный вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозят массовые недорогие грузы на сред­ние и дальние расстояния, а также пассажиров — на средние расстояния и в пригородной зоне. В рыночных условиях из-за срав­нительно невысоких скоростей железнодорожный транспорт стал терять свое значение в мире (кроме России), однако повышение технических скоростей до 240 — 320 км/ч в ряде стран Европы, Японии и др. и экологическая чистота электрифицированных же­лезных дорог вернули к нему былое расположение. Многие стра­ны мира сейчас интенсивно развивают железнодорожный транс­порт с учетом новых научных достижений.

Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транс­порта для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем произ­водственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пас­сажиров и грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широ­кою сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональ­ном, междугородном и международном сообщении как самосто­ятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транс­порта.

Этот транспорт широко используется в качестве туристско-эк-скурсионного (как самостоятельный или при взаимодействии с другими видами транспорта).

Развитие современных технологий, например контейнерной, расширяет сферу применения (дальность) автомобильного транс­порта. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспорт­но-импортных грузов. Для сравнения: в США возят грузы на даль­ние расстояния (несколько тысяч километров) — от западного до восточного побережья и обратно — большегрузными дизельными тягачами автомобильного транспорта с прицепами длиной 40—50 фу­тов (12—15 м) с рефрижераторными установками. Эффективность достигается благодаря большим объемам перевозки и обратной загрузке.

Внутренний водный, или речной, транспорт уступил свое лидиру­ющее положение другим видам транспорта.

Используется речной транспорт для массовых перевозок недо­рогих грузов (доля гравия, песка, нерудных строительных матери­алов составляет более 85 %; нефти и каменного угля — 11 %). Осо­бая роль отводится речному транспорту при обслуживании отда­ленных районов нашей страны (Сибирь, Дальний Восток), в ко­торых нет других видов транспорта. Он широко используется как круизный, а также для перевозки пассажиров на средние и даль­ние расстояния.

В международном сообщении речным транспортом задейство­вано 500 портов стран Европы, Африки и Азии. Широко развиты связи со Скандинавскими странами, Голландией, Грецией, Тур­цией, Англией, Германией и др. Роль речного транспорта возрос­ла после распада СССР, когда Россия потеряла более десяти круп­ных морских портов.

Морской транспорт относится к старейшим видам транспорта. Используется, в основном, как межконтинентальный в междуна­родном сообщении (среднее расстояние перевозки 4000 км) и в малом и большом каботаже, т.е. в районах одного или нескольких морей. Применяется, прежде всего, для перевозки массовых недо­рогих грузов (в том числе сырья) и как круизный. Перспективы его развития наиболее тесно связаны с политикой государства в международных отношениях.

Особая роль морского транспорта для нашей страны состоит в возможности обслуживания территорий, прилегающих к Север­ному морскому пути, не имеющих других транспортных путей.

Воздушный транспорт используется главным образом как пас­сажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок гру­зов его применение ограничено. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды де­ятельности.

Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких (в основном нефти и нефтепродуктов) и газообразных грузов на любые расстояния, реже — твердых грузов.

Промышленный транспорт обслуживает производство, на ба­лансе которого он состоит, и осуществляет перевозки по терри­тории предприятий, в цехах, между цехами, а также связывает производство с магистральными видами транспорта для ввоза-вывоза сырья и готовой продукции.

Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров к местам ра­боты, отдыха и т.д., а также грузы, необходимые для жизнедея­тельности людей.

Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жиз­недеятельности общества, создает условия эффективного разви­тия отраслей промышленности. Информация способствует орга­низации перевозок, связи отраслей в единое целое и обеспечива­ет обороноспособность страны.

Космический транспорт превратился в самостоятельную отрасль. Он не только используется в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельно­сти и обороны страны. Космические аппараты стали применяться для передачи информации, например спутниковая связь «Ком-стат» широко используется при автомобильных перевозках.

5.2 Новейшие транспортные системы и технологии.

Одним из приоритетов государственной политики в сфере транспорта является переход к инновационному развитию, обеспечивающему обновление основных фондов, эффективную работу и взаимодействие различных видов транспорта, улучшение транспортной доступности населения и интеграцию с транспортными системами соседних государств. Внедрение новых наукоемких технологий позволит обеспечить комплексное сбалансированное развитие всех видов транспорта, повысит уровень безопасности населения на транспорте и производительность транспортных систем.

Конечно, в отрасли есть своя специфика и особенности, которые оказывают существенное влияние на подходы к развитию информатизации и применению инфокоммуникационных и навигационных технологий. В первую очередь, это огромное количество объектов инфраструктуры, десятки миллионов транспортных средств, тысячи компаний, которым они принадлежат, и конечно, большая протяженность магистралей. Все их надо соединить в единую сеть. Но, сегодня существует дефицит каналов связи для устойчивого информационного взаимодействия с субъектами транспортного комплекса.

Минтрансом России планируется к 2015 году создать Автоматизированную систему управления транспортным комплексом, которая, в том числе, будет интегрирована с органами управления транспортом субъектов РФ.

Повышение эффективности процессов управления должно привести к повышению уровня доступности услуг транспортного комплекса для населения. Благодаря переходу на современные, в том числе спутниковые технологии упростится процесс оформления проездных и транспортно-логистических документов. Внедрение автоматизированных систем сократит время и повысит качество перевозки пассажиров и грузов, снизится и уровень аварийности на дорогах.

В январе 2011 г. осуществлен перевод госуслуг по лицензированию отдельных видов деятельности в транспортной отрасли в электронный вид Планируется перевести в электронный вид лицензирование перевозок воздушным транспортом пассажиров и грузов, ремонта авиационной техники и др.

Минтрансом разработана и утверждена Правительством Комплексная система обеспечения безопасности населения на транспорте. Составной частью системы является Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Планируется создание сложных программно-аппаратных комплексов, обеспечивающих безопасность пассажиров, предусматривающих широкое применение результатов космической деятельности, телекоммуникационных сетей широкополосного доступа, интегрированных систем видеонаблюдения и многих других электронных средств, создаваемых в рамках идеологии "умный транспорт, дорога и инфраструктура".

Важным шагом на пути решения этой проблемы является создание интеллектуальных транспортных систем (ИТС). В стране создаются национальная платформа ИТС. Комплексное внедрение ИТС позволит повысить пропускную способность и производительность транспортных систем на 15-20 процентов без привлечения значительных капитальных вложений в строительство и реконструкцию инфраструктуры. Здесь будет применен принцип государственно-частного партнерства с привлечением бизнеса, науки и общественности. Проводится формирование и совершенствование нормативной базы создания и функционирования ИТС в РФ и ее гармонизации с международными нормативными актами и стандартами. Это позволит эффективно внедрять ИТС, а в перспективе сформировать условия для их интеграции в транснациональные ИТС.

Высокотехнологичные сервисы ИТС, основанные на использовании современных информационных, коммуникационных и навигационных технологий, позволят повысить безопасность, энергоэффективность и экологичность транспортных систем, обеспечат комфорт для водителей и доступность транспорта для потребителей услуг.

В состав ИТС в любом транспортном сегменте обязательно входит подсистема, работающая на основе технологий спутниковой навигации. При разработке отечественных устройств, контролирующих режимы труда и отдыха экипажей транспортных средств предусмотрено обязательное наличие навигационно-связного модуля ГЛОНАСС.

Внедрение технологий ГЛОНАСС не обошло стороной и систему аэронавигационного обеспечения полетов гражданской авиации, что в ближайшем будущем позволит использовать оборудование функциональных дополнений наземного базирования GBAS (ДЖИБАС) для повышения качества и надежности обеспечения посадки самолетов, при значительном снижении затрат на аэронавигационное обслуживание, в первую очередь региональных аэродромов.

Развитие функциональных дополнений системы ГЛОНАСС значительно повысит уровень транспортной безопасности на морском и речном транспорте, в том числе благодаря повышению точности управления движением судов по оптимальной траектории и обеспечения навигации на речном транспорте в темное время суток. На железнодорожном транспорте использование технологий ГЛОНАСС даст возможность оптимизировать перевозочный процесс. А совершенствование спутниковой системы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ в увязке с технологиями ГЛОНАСС повысит оперативность и точность определения координат места аварии, что повысить эффективность проведения поисково-спасательных работ. По мере совершенствования и развития глобальных спутниковых систем и технологий появляются новые возможности применения навигационных услуг в транспортном комплексе. Принципиально новое развитие получают организация дорожного движения, в том числе по платным дорогам, организация автоматического управления и контроля работы дорожной и строительной техники, идентификация опасных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, мониторинг текущего состояния защищенности транспортной системы, контроль состояния объектов транспортной инфраструктуры и многое другое, без чего современное общество, основанное на широком применении новых материалов, интеллектуальных, информационно-коммуникационных, космических и транспортных технологий существовать не может.

Приоритетной проблемой остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки транспортных организаций и выполнения ими военно-транспортной обязанности, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте.

Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках.

Технические и технологические параметры международных транспортных коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на международном рынке.

Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг будет означать усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров и приведет к осложнению положения отечественных транспортных компаний. Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций.

Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что:

- закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам. Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности национального транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и дру­гих ограничений. Их заменяет гармонизация транспортного законодательства;

- рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного про­цесса и логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа — транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия;

- транспортные центры стали управляющими элементами системы, что позволило оптимизировать «сквозные» тарифы. Это привело к переходу точки прибыльно­сти из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг. Понятие транспортных коридоров трансформировалось. Из совокупности маршрутов они превратились в систему управляющих центров перевозок и транспортных узлов, которые постепенно приобрели функции управления тариф­ной политикой;

- качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли высокого уров­ня развития. В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос, конкуренция перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг. Оно гарантировано. Борьба носит ценовой характер. На этом фоне усиливаются требования к экологичности транспорта. Отсюда стремление поддерживать при­емлемую долю транспортной составляющей в цене конечной продукции при соблюдении жестких норм по экологии и безопасности.

Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:

- наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;

- недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;

- недостаточное качество транспортных услуг;

- низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;

- недостаточный уровень транспортной безопасности;

- усиление негативного влияния транспорта на экологию.

Мировой экономический кризис существенно повлиял на развитие транспортной системы России, в частности на снижение объема грузооборота, появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы.

Дефицит финансовых ресурсов России, значительным сокращением выделения средств государственной поддержки транспортным предприятиям необходимы существенные коррективы в долгосрочную транспортную стратегию, которая определяет основные направления и целевые ориентиры развития транспортной системы РФ на период до 2030 г.

Для эффективного развития транспортной системы России в условиях, которые сочетают наличие современного подвижного состава, транспортной инфраструктуры, систем связи, обладают достаточными финансовыми возможностями, исследовательско-аналитическими центрами и, что немаловажно, активно и с выгодой для себя использовать колоссальные геополитические возможности.

1.3 Перспективы создания глобальных транспортных систем.

Глобализация мировой экономики создает условия промышленно

развитым странам мира подключить к своим национальным экономикам

природные и трудовые ресурсы других стран мира, в социально - экономическом отношении менее благополучных, расширить рынки сбыта

товаров и услуг.

Предполагается, что в XXI веке наибольшее развитие получат новые

организационные структуры управления: горизонтальные, сетевые,

виртуальные корпорации и компании.

Происходит качественный переход к новой научной модели, в основе

которой лежат интеграционные процессы в промышленности в соответствии

с этапами жизненного цикла выпускаемой продукции и их объединение с

помощью глобальных информационных систем в стратегические альянсы и

другие союзы самых разных типов.

В связи с этим, одним из основных направлений стратегии сетевых

объединений становится концентрация на приоритетных видах работ и

передача (аутсорсинг) не профильных или не прибыльных операций

специализированным компаниям (логистическим операторам) [9].

На Западе приняты и применяются в России пять категорий логистических операторов (провайдеров) с 1PL (Party Logistics) по 5PL. Получили развитие 1PL−3PL операторы и начинается формирование 4PL. 1PL предусматривает выполнение всех логистических операций самим грузовладельцем. 2PL − традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями.

Категории логистических операторов (провайдеров) на этапе

жизненного цикла товара 3PL-операторы предоставляют логистические услуги при транспортировке товаров, складировании, перегрузке и ряде других работ, а также используют субподрядчиков. 4PL предусматривает интеграцию всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов с долгосрочными стратегическими целями. 4PL услуги решают проблемы высокого уровня сложности c использованием комплексной системы управления участниками смешанных перевозок в составе транспортно-логистических систем (консорциумов и других объединений), обеспечивающих эффективную эксплуатацию маршрутов как определенных сетью Международных транспортных коридоров, так и отдельных маршрутов географического уровня. Подход эффективен при формировании сетевых транспортных систем Межотраслевых производственных комплексов, обеспечивающих эффективное взаимодействие транспортных и промышленных предприятий по этапам создания промышленной продукции. 5PL − это управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации.

В России работают в основном отечественные 1PL и 2PL-операторы, а

зарубежные − 3PL-операторы.

Российские компании, строящие цепочки, используют в основном

собственную логистику, реже прибегая к услугам мелких подрядчиков. На

Западе, особенно если речь идет о сложных схемах грузопотоков, всю

логистику отдают на аутсорсинг одному провайдеру высокого класса. Когда

мы имеем разные компании (по своей сути, типам производства, методам

управления и собственности) в рамках одной цепи, нужен объединяющий,

сквозной менеджмент. В настоящее время такой объединительной

концепцией является «управление цепями поставок − Supply Chain

Management (SCM)». Внедрение в управление Интернета и привело к появлению онлайн-цепочек. Все видят друг друга в режиме реального времени, зная текущие возможности своих поставщиков и потребности своих заказчиков. Происходит сквозная реакция на рыночные колебания. В сочетании с хорошими прогнозами спроса это приводит бизнес к хорошим результатам.

Эффект от SCM измеряется 75% увеличением оборачиваемости запасов, на столько же могут быть снижены расходы на логистику, а время планирования – и вовсе сведено к 5% от затрачиваемых прежде часов. Кроме того, резко повышается прозрачность грузопотоков. Компании всегда могут знать, где в настоящий момент находится их продукция. Но в отличие от внутрикорпоративной логистики SCM охватывает внешние связи компании.

Европейское Экономическое Сообщество строит свою концепцию

развития транспорта на интермодальном подходе, суть которого не в прямой

конкуренции, а во взаимодействии видов транспорта. Основными

направлениями развития транспорта Европы приняты:

- объединение национальных транспортных сетей в единую

европейскую структуру;

- интеграция видов транспорта с целью формирования

интегрированных систем, взаимодействующих видов транспорта на одном

маршруте;

- совершенствование и развитие межвидовых (смешанных) перевозок;

- развитие высокоскоростных пассажирских и грузовых перевозок;

- перераспределение доходов в рамках единого транспортного рынка;

- приоритетное развитие экономичных и экологически чистых

транспортных средств;

- обеспечение высокого уровня безопасности и неуклонное снижение

вероятности катастроф;

- высокая профессиональная подготовка транспортных специалистов и

их социальная защита.

Развитие транспорта России и стремление к эффективному взаимодействию с мировым транспортным комплексом требует создания

условий для взаимодействия видов транспорта на принципах маркетинга,

менеджмента и логистики, межвидовой конкуренции и формирования для этого единого информационного пространства.

Переход от командно-административных принципов управления

экономикой к рыночным принципам определил и новые условия работы всех

видов транспорта: с учетом взаимодействия на принципах маркетинга,

менеджмента и логистики с целью удовлетворения требований заказчика

перевозок. Следовательно, необходимо иметь систему управления

транспортными предприятиями, своевременно реагирующую на изменения

как внутренней, так и внешней среды при выполнении смешанных перевозок.

В связи с общими тенденциями развития мирового транспорта

основными направлениями формирования эффективного транспортного

производства и управления функционированием и развитием единой

транспортной системы страны являются:

- развитие маркетинга – формирование собственных маршрутов, а

также этапов использования видов транспорта в смешанных перевозках,

оценка конкурентоспособности, выбор и расстановка транспортных средств;

- организация и управление взаимодействием различных видов

транспорта при перевозке грузов с использованием основных принципов

логистики “от двери до двери” и “точно в срок”;

- разработка на базе единого методологического подхода методов и

методик оценки эффективности транспортных систем при их

взаимодействии;

- обоснование приобретения и использования конкурентоспособных

транспортных средств;

- разработка эффективных организационных структур управления

транспортными предприятиями в условиях их взаимодействия в

транспортных системах, а также системы оценки эффективности структур

транспортных объединений и успешности их работы;

- разработка эффективной системы мониторинга и информационно-

вычислительной системы поддержки принятия управленческих решений,

направленных на повышение эффективности работы единой транспортной

системы с участием всех видов транспорта.

Интеграция России в мировую транспортную систему, формирование

Евроазиатских транспортных коридоров, развитие системы взаимодействия

различных видов транспорта при выполнении перевозок по схеме “от двери

до двери” и “точно в срок”, постоянное изменение среды взаимодействия −

все это сопровождается сложными информационными процессами.

Для принятия решения каждому из участников перевозки необходима

полная, своевременная, достоверная и совместимая информация о состоянии

товарного и транспортного рынков, производителей и потребителей товара, о

наличии транспортных компаний, составе и состоянии их транспортных

средств, данные о грузе и маршрутах их доставки, о транспортных узлах и

условиях переработки грузов в них и многое другое. Должны быть

обеспечены специальные условия для сбора, обработки, хранения, анализа и

использования информации для принятия решений.

В связи с этим, необходима хорошо подготовленная и эффективно

функционирующая информационная система, объединяющая

информационно-логистические центры транспортных сетей и обеспечивающая информационно-аналитическую поддержку принятия

управленческих решений. Информационно-логистические центры

транспортных узлов способны объединить различные информационные

потоки в локальных, корпоративных (Intranet), территориальных и

глобальных (Internet) вычислительных сетях на базе новых информационных

технологий, использования экономико-математических методов,

информационно-вычислительной техники, с участием специально

подготовленного персонала.

Целью управления транспортной деятельностью в условиях

смешанных перевозок, эффективность которых обеспечивает комплексная

система управления транспортными системами, является уменьшение

транспортной составляющей цены товара на маршруте при

наилучшем сочетании работы всех участников, при удовлетворении

потребностей в транспортной продукции с учетом необходимого сервиса,

безопасности и экологичности транспортного процесса.

Эффективность взаимодействия видов транспорта в складывающихся

рыночных условиях определяется, в большой степени, гибкостью

организационной структуры комплексной системы управления, способной

быстро адаптироваться к постоянно изменяющимся условиям среды. Сегодня

транспортные предприятия сами определяют свое благополучие и каждое

неожиданное изменение в объемах работы и, следовательно, в финансовых

средствах заставляет срочно и с большими затратами стабилизировать свое

состояние. Однако важно упредить или уменьшить вредные воздействия. Для

этого необходимо отслеживать состояние компании, имея возможность

количественно оценить эффективность ее деятельности.

Учитывая, что транспортные и производственные процессы должны

быть сбалансированными по всем направлениям взаимодействия,

целесообразно применение матричных структур управления в транспортно-

логистических системах, где сильные горизонтальные связи сотрудничества

обеспечивают эффективное управление всем транспортным процессом.

Немаловажную роль в решении данных проблем играют Международные транспортные коридоры(МТК). МТК – совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.

Утвержденная Правительством Российской Федерации федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)», предусматривала подпрограмму «Международные

транспортные коридоры».

Панъевропейские транспортные коридоры:

№ 1 – ответвление от основного направления коридора граница с

Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск);

№ 2 – граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва –

Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга;

№ 9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт-Петербург –

Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-

Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от

Вильнюса) – Калининград;

Однако такая система общеевропейских транспортных коридоров не в

полной мере отвечает геополитическим и экономическим интересам России,

поскольку не обеспечивает транспортных подходов к ряду регионов –

крупных участников внешнеэкономической деятельности, а главное, не

позволяет использовать возможности российских транспортных

коммуникаций для обеспечения трансконтинентальных связей Европы с

Азией.

Международные евроазиатские транспортные коридоры:

«Север-Юг» – страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии

- европейская часть Российской Федерации – Каспийское море – Иран –

Индия, Пакистан и др.

«Транссиб» - Центральная Европа – Москва – Екатеринбург –

Красноярск – Хабаровск – Владивосток/Находка и система его ответвлений

(на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и

Корею). На территории России и сопредельных стран сопрягается с

общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9. «Приморье–1» (Харбин – Гродеково – Владивосток / Находка / Восточный – порты АТР);

«Приморье–2» (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР).

«Северный морской путь» Мурманск – Архангельск – Кандалакша –

Дудинка.

От уровня развития и эффективности работы всей транспортной

системы, включая логистический сервис, зависит конкурентоспособность

транзитных маршрутов. Развитая транспортная инфраструктура – это основа

экономического роста России и гарантия привлечения инвесторов.

Проиллюстрируем разработку ЮНИЦКИМ АНАТОЛИЕМ ЭДУАРДОВИЧЕМ принципиально новой транспортной системы, экологически безопасной, имеющей низкую материалоемкость, не требующей для своего строительства большого отчуждения земли, работающей на электрической или химической энергии и имеющей высокую скорость движения экипажей с опорой на колеса.