Основные технические средства

а) Автомобильные дороги

Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного безопасного и экономичного движения автомобилей с расчетными нагрузками и скоростями.

По своему народнохозяйственному значению автомобильные дороги подразделяются на:

- общегосударственные - соединяющие столицу и важнейшие администра­тивно-промышленные центры между собой;

- областные, обеспечивающие транспортные связи каждого областного центра с районными центрами своей области;

- районные - связывающие районный центр с основными населенными пунктами своего района;

- местные - для транспортной связи населенных пунктов.

Чем выше значение дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной она должна быть в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения (более 7 тыс. - менее 200 автомобилей), разрешенной скорости движения (150-60 км/ч), а также ряда технических характеристик автомобильные дороги делят на пять категорий

(1-5).

Автомобильная дорога (рис. 13.1) состоит из земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады и т.д.). Дорожная одежда представляет собой специальное укрепление проезжей части для создания прочной, достаточно устойчивой к внешним воздействиям, ровной для движения автомобилей в течение круглого года.

Рис. 13.1. Схема дорожного покрытия:

1-земляное полотно,2-обочина, 3 - проезжая часть, 4 - внутренний откос, 5 - бровка насыпи, 6 - кромка проезжей части, 7 - ось дороги, 8 -внешний откос канавы, 9 - ось проезжей части, 10- откос насыпи, 11 - разделительная полоса, 12 - краевая укрепительная полоса

Дорожная одежда состоит из нескольких слоев (рис. 13.2): верхнего слоя - покрытия, включающего слой износа и основную часть; основание дорожной одежды и дополнительного слоя. Дорожные одежды делят на три типа: 1) усовершенствованные (асфальт и цементобетонные); 2) переходные (щебеночные, обработанные вяжущими); 3) низшего типа (грунтовые, укрепленные и обработанные вяжущими).

Трассу автодороги устраивают по возможности прямой с пологими кривыми в плане и с ограниченной величиной продольного уклона (1кат. не >30 ‰, 5 кат. не >70 ‰). На дорогах высших категорий устраивают раздельные полосы для отделения потоков автомобилей, движущихся во встречном направлении. На проезжую часть наносится разметка, ориентирующая водителей в отношении направления движения. Дороги оснащаются сигналами, знаками и указателями. В зоне дороги размещаются заправочные станции, буфеты, дорожные гостиницы, станции техобслуживания и др.

1 – слой износа; 2 – верхний слой покрытия; 3 – нижний слой покрытия; 4 – основание; 5 - дополнительный слой; 6 – подстилающий слой.

Рис. 13.2. Схема устройства дорожной одежды

На Украине протяженность автодорог составляет в настоящее время около 250 тыс.км, из них в том числе с твердым покрытием 187,0 тыс.км, в том числе с усовершенствованным покрытием 132 тыс.км.

б) Подвижной состав

Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технологических функций (подъемные краны, передвижные бетономешалки, компрессоры и др.), спортивные – преимущественно для достижения определенных рекордов скорости.

Транспортные автомобили, в свою очередь, подразделяются на 3 основные категории:

- пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы;

- грузовые, предназначенные для перевозки грузов различных наименований;

- тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные
для буксировки прицепов и полуприцепов.

Существует также небольшая группа грузопассажирских автомобилей, создаваемых на базе легковых автомобилей для перевозки небольших партий грузов весом 250-500 кг.

Тягач, соединенный с полуприцепом или прицепом, а также автомобиль, соединенный с прицепом, носят название автопоезда. Помимо активной единицы (тягача или автомобиля) автопоезд может включать несколько прицепных единиц.

К основным технико-эксплуатационным характеристикам подвижного состава относятся: вместимость, измеряемая числом пассажиров (для пассажирских автомобилей), грузоподъемность в тоннах и тип кузова (для грузовых автомобилей), максимальная конструкционная скорость движения, мощность двигателя, число всех и ведущих колес, полная масса, габариты, нагрузка от осей на дорогу.

Основные технические данные грузовых автомобилей приводятся в табл. 13.1. Грузовые автомобили классифицируются по многим признакам, из которых наиболее важными являются: грузоподъемность, тип кузова, проходимость и скорость.

По грузоподъемности автомобили относят к следующим категориям: особо малой грузоподъемности - до 0,5 т; малой - 0,5-2,0 т; средней - 2-5,0 т; большой -5-15 т и особо большой грузоподъемности - свыше 15 т.

По типу кузова автомобили разделяются на универсальные или общего назначения с кузовом в виде платформы с бортами (бортовые); специализированные с кузовами, приспособленными для транспортировки определенных видов грузов. К их числу относятся: самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы и др. Основные технические данные специализированных грузовых автомобилей приведены в табл. 13.2.

Таблица 13.1. Технические данные грузовых автомобилей

Таблица 13.2. Технические данные специализированных автомобилей

Особую группу автомобилей-самосвалов составляют большегрузные карьерные автосамосвалы. Конструкция этих автосамосвалов выполняется с максимальным учетом особенностей работы в карьерах (затяжные подъемы и спуски, стесненные условия, задняя разгрузка и др.). Серийно выпускаются карьерные автосамосвалы грузоподъемностью 27,40,75,110 и 180 т.

По признаку проходимости автомобили разделяются на дорожные (вездеходные) и внедорожные или карьерные, которые по своим габаритам и нагрузке от осей не могут выходить на дороги общего пользования без особого разрешения и мер предосторожности.

В подгруппе вездеходных различают автомобили нормальной, повышенной и высокой проходимости. Автомобили последних двух категорий могут работать на грунтовых дорогах и даже в условиях бездорожья, поскольку они имеют увеличенное число ведущих колес и специальные шины.

Общее число колес, в том числе ведущих, через которые передается тяговое усилие, принято обозначать колесной формулой автомобиля в виде цифр: 4x2; 6x4 и т.д. (например: автомобиль имеет 4 колеса, из которых два ведущих и т.д.)

Максимальная скорость автомобиля определяется конструкцией машины и является важным параметром для определения эксплуатационных режимов его работы.

Государственными стандартами лимитируется общая (полная) масса автомобиля или автопоезда и максимальное давление на дорогу от их осей; Эти ограничения необходимы для предотвращения преждевременного износа и разрушения автодорог.

Автомобили различаются также по роду двигателя. По этому признаку они делятся на следующие типы:

- карбюраторные, работающие на бензине, наиболее распространенные средилегковых и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности;

- дизельные, работающие на тяжелом жидком топливе (солярка), имеют преимущественное распространение среди автомобилей большой грузоподъемности и многоместных автобусов;

Эти двигатели экономичные карбюраторных, расход топлива у них на 30-40 % меньше, а его стоимость ниже.

Поэтому новые модели грузовых автомобилей малой и средней мощности, а также некоторые модели легковых автомобилей переводят на дизельные двигатели.

- газобалонные, работающие на сжатом газе, применяют там, где имеются газопроводы или газовая промышленность. В качестве топлива для автомобилей используют горючие газы, полученные в виде отходов производства при переработки нефти и угля, а также природный газ.

- электромобили (с электрическим двигателем, работающим от аккумуляторных батарей) применяют для городских перевозок небольших партий легковесных грузов. Преимуществом электромобилей в городских условиях является их хорошая приемистость, бесшумность и отсутствие отработавших газов; недостатками - малый радиус действия и значительная масса аккумуляторных батарей.

Тягачи подразделяют на автомобили-тягачи, седельные и буксирные. Автомобили-тягачи приспособлены для буксировки прицепов. Седельные тягачи работают в сочетании с полуприцепами, часть массы которого передается на шасси тягача через опорно-сцепное устройство (седло).

Буксирные тягачи (на базе двух, трех и четырехосных шасси грузового автомобиля) буксируют прицепы, для чего сцепной вес тягачей увеличивается путем применения балласта.

Прицепы могут быть одноосными, двухосными, многоосными и на гусеничном ходу. Кузов прицепа изготавливают автомобильного типа в виде платформы с откидными бортами или специализированными (фургон, цистерна и др.).

К прицепам-тяжеловозам относят прицепы повышенной грузоподъемности, предназначенные для перевозки тяжеловесных неделимых и крупногабаритных грузов. Они имеют грузоподъемность до 500 т и выполняют с большим числом колес.

в) Производственно-техническая база

К производственно-технической базе относят: автотранспортные предприятия, автовокзалы, грузовые станции, станции техобслуживания, автозаправочные предприятия и др. Они предназначены для содержания подвижного состава в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения его рационального использования, организации перевозочного процесса и обслуживания пассажиров. Кроме того, к предприятиям автомобильного транспорта относятся также авторемонтные заводы и линейные подразделения, обеспечивающие содержание и эксплуатацию автодорог.