Компрессора в системе ГТД

Работа компрессора в системе ГТД занимает некоторую область в поле характеристики компрессора – область рабочих режимов. Значения и G_в.пр , соответствующие какому-либо конкретному рабочему режиму, изображаются на характеристики компрессора рабочей точкой.

Важное значение в теории ГТД имеют точки, соответствующие режимам работы двигателя, т.е. постоянным во времени значениям частоты вращения, подачи топлива и других параметров и факторов, которые могут влиять на работу элементов двигателя.

Для большинства схем авиационных ГТД каждому значению приведённой частоты вращения на установившихся режимах соответствует только одна рабочая точка. Соединив такие рабочие точки , относящиеся к различным значениям , получим рабочую линию (линию рабочих режимов)

Форма и расположение рабочей линии в поле характеристики компрессора зависят от расчётных параметров компрессора, типа двигателя и условия (закона) его регулирования. На рис. 40 показано типичное расположение рабочей линии на характеристике нерегулируемого компрессора, работающего в системе одновального ТРД.

Рис. 40

Мы видим, что рабочая линия пересекает границу устойчивой работы компрессора в двух точках н и в. Первая из них лежит в области значений ,меньших расчётного, и поэтому соответствующее ей нарушение устойчивой работы компрессора (при = _н) называется «нижним срывом».

Неустойчивая работа компрессора в системе двигателя, возникающая при увеличении до _в , называется «верхним срывом».

Нарушение устойчивости работы компрессора ГТД является одним из наиболее опасных отказов авиационной силовой установки. Поэтому в эксплуатации работы двигателя на режимах вблизи границы устойчивости считается недопустимой.

Количественную оценку запаса устойчивости компрессора при каждом значении принято производить по соотношению значений и G_в.пр в рабочей точке и на границе устойчивости.

Если _раб и G_{в.пр.раб} есть степень повышения давления и приведённый расход воздуха в рабочей точке, а _.г и G_в.пр.г – то же на границе устойчивости при том же значении , то отношение

(31)

называется коэффициентом устойчивости компрессора, а

(32)

называется запасом устойчивости.