Приборы топливной системы низкого давления

Топливные баки. Каждый бак состоит из корпуса 8 (рисунок 7.15), заливной горловины 7 и выдвижной трубы с сетчатым фильтром. Заливная горловина закрывается герметичной крышкой 6 с прокладкой. С целью увеличения жесткости бака, а также уменьшения взбалтывания топлива и образования пены в баке имеются перегородки 9. В нижней части бака имеется пробка сливного крана 11 для слива отстоя. В верхней части левого бака устанавливается топливораспределительный кран 3, предназначенный для включения подачи топлива из правого бака или левого, а также для отключения баков, и топливораспределительный кран на линии слива 2, обеспечивающий слив топлива либо в правый, либо в левый бак. Топливораспределительные краны имеют три положения. Для включения подачи топлива из правого бака необходимо установить краны в положение II, из левого бака – в положение III, для отключения баков топливораспределительный кран на линии подачи топлива 3 установить в положение I.

Количество топлива в баке измеряется электрическим реостатным датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на щитке приборов.

I-III – положение крана соответственно при отключенных баках, включенном правом баке, включенном левом баке; 1 – трубка слива топлива в бак; 2 – топливораспределительный кран на линии слива; 3 – топливораспределительный кран на линии подачи топлива; 4 – фланец; 5 – топливозаборная трубка с сетчатым фильтром; 6 – крышка; 7 – заливная горловина; 8 – корпус; 9 – перегородка; 10 – дно; 11 – пробка сливного крана

Рисунок 7.15 - Топливный бак

Фильтр грубой очистки топлива КамАЗ-740.11 (рисунок 7.16) – отстойник предварительно очищающий топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 3 соединен с корпусом 11 четырьмя болтами и уплотнен кольцом 4. Снизу в бобышку колпака ввернута пробка сливного отверстия 2. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, поступает в фильтр. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 6 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к ручному топливоподкачивающему насосу 10.

1 – фланец стакана; 2 – сливная пробка; 3 – стакан; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – успокоитель; 6 – фильтрующая сетка; 7 – отражатель; 8 – пружинная шайба; 9 – распределитель; 10 – топливопрока-чивающий насос; 11 – корпус; 12 – подводящий канал; 13 – отводящий канал

Рисунок 7.16 - Фильтр грубой очистки топлива дизеля КамАЗ-740.11

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238 (рисунок 7.17) состоит из крышки 5, корпуса 7 и фильтрующего элемента 8. Корпус и крышка соединяются четырьмя болтами 2. Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 6. На корпусе имеется пробка сливного отверстия 9 с прокладкой 10. Фильтрующий элемент состоит из металлического каркаса с отверстиями, на который навит ворсистый хлопковый шнур.

1 – пружинная шайба; 2 – болт; 3 – прокладка: 4 – пробка; 5 – крышка; 6 – прокладка; 7 – корпус; 8 – фильтрующий элемент; 9 – пробка сливного отверстия; 10 – прокладка

Рисунок 7.17 - Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Для центровки фильтрующего элемента имеются розетка, приваренная к корпусу, и выступ на крышке. Фильтрующий элемент плотно зажимается по торцам между крышкой и дном корпуса. Отверстие в крышке, закрытое пробкой 4 с прокладкой 3, служит для заполнения фильтра топливом.

Фильтр тонкой очистки топлива (рисунок 7.18) окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1.

Для повышения качества очистки топлива фильтр тонкой очистки снабжен двумя параллельно работающими сменными фильтрующими элементами, изготовленными из специальной бумаги и установленными в одном сдвоенном корпусе.

1 – корпус; 2 – болт; 3 – уплотнительная шайба; 4 – пробка; 5 и 6 – прокладки; 7 – фильтрующий элемент; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливного отверстия; 11 – стержень

Рисунок 7.18 - Фильтр тонкой очистки топлива дизеля КамАЗ-740.11

Фильтр тонкой очистки топлива (рисунок 7.19) состоит из корпуса 7 с приваренным к нему стержнем 8, крышки 10 и фильтрующего элемента 6. Снизу в стержень ввернута пробка сливного отверстия 1 с прокладкой 2. Уплотнение между корпусом и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 9. Корпус с крышкой соединен болтом 14, под головку которого поставлена уплотнительная прокладка 15. В крышку ввернут жиклер 13, который уплотняется прокладкой 12. Через жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в топливопроводы низкого давления.

Сменный фильтрующий элемент состоит из перфорированного металлического каркаса, на котором сформована фильтрующая масса. Пружина 3 прижимает фильтрующий элемент к крышке через шайбу 4. С торцовых поверхностей фильтрующий элемент уплотнен резиновыми прокладками 5 и 16.

1 – пробка сливного отверстия; 2 – прокладка; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – прокладка; 6 – фильтрующий элемент; 7 – корпус; 8 – стержень; 9 – прокладка: 10 – крышка: 11 – коническая пробка; 12 – прокладка: 13 – жиклер; 14 – болт; 15 – прокладка; 16 – прокладка

Рисунок 7.19 - Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос. Насос по конструкции одинаковый для дизеля КамАЗ-740.11 и для ЯМЗ-238, он предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. Насос установлен на корпусе ТНВД. Принцип действия насоса показан на рисунок 7.21. При опускании толкателя поршень 1 под воздействием пружины 4 движется вниз. В полости всасывания «Б» создается разрежение и впускной клапан 2, сжимая пружину 3, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости «А», вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 6, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

1 – регулировочная шайба; 2 – пробка клапана; 3 – пружина; 4 – клапан-жиклер; А – полость нагнетания

Рисунок 7.20 - Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива

При движении поршня 1 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 6 поступает в полость «А» под поршнем, при этом впускной клапан 2 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива, с одной стороны, и от усилия пружины – с другой.

Топливоподкачивающий ручной насос служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха. Насос поршневого типа, закреплен на фланце топливного насоса низкого давления болтом с уплотнительной медной шайбой или на фильтре тонкой очистки топлива 10 (рисунок 7.13, 7.14). Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх – вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 12 (рисунок 7.21), сжимая пружину 13, открывается, и топливо поступает в полость «Г» топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 11 открывается и топливо под давлением через топливоподкачивающий насос поступает в нагнетательную магистраль.

А – полость нагнетания топливоподкачивающего насоса; Б – полость всасывания топливоподкачивающего насоса; В – к фильтру тонкой очистки топлива; Г – полость всасывания ручного топливоподкачивающего насоса; Д – от фильтра грубой очистки топлива; 1 – поршень; 2 – впускной клапан; 3, 7 – пружины клапанов; 4 – пружина поршня; 5 – насос топливоподкачивающий; 6 – нагнетательный клапан; 8 – пружина толкателя; 9 – эксцентрик; 10 – толкатель; 11 – нагнетательный клапан; 12 – впускной клапан; 13 – пружина; 14 – корпус ручного топливоподкачивающего насоса; 15 – поршень

Рисунок 7.21 - Схема работы топливоподкачивающего и ручного топливоподкачивающего насосов

После прокачки рукоятку необходимо навернуть на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления. На многих модификациях автомобилей семейства КамАЗ установлен второй однотипный насос ручной подкачки топлива. Он позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, поскольку закреплен через кронштейн на картере маховика.