Система питания двигателя УМЗ-417

Система питания состоит из двух топливных баков, топливопроводов, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра и впускной трубы.

На двигателе УМЗ-417 устанавливают карбюратор К-151В (часть двигателей комплектуется карбюраторами К-131 и К-126ГУ) вертикальный, двухкамерный с падающим потоком и последовательным механическим открыванием дросселя вторичной камеры.

Конструктивно карбюратор (рисунок 7.3) состоит из трех частей: крышки 1, корпуса 21 и корпуса смесительных камер 47.

1 – крышка карбюратора; 2 – клапан вентиляции поплавковой камеры; 3 – поплавок; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – топливный жиклер переходной системы; 6 – винт крепления распылителя эконостата; 7 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 8 – распылитель эконостата; 9 – эмульсионная трубка вторичной камеры; 10 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 11 – распылитель ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор первичной камеры; 14 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 15 – эмульсионная трубка первичной камеры; 16 – блок жиклеров с эмульсионной трубкой холостого хода; 17 – эмульсионный жиклер холостого хода; 18 – воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочный винт перепуска топлива ускорительного насоса; 20 – вытеснитель; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной жиклер ускорительного насоса; 23 – выпускной клапан ускорительного насоса; 24 – пружина; 25 – ускорительный насос; 26 – крышка ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первичной камеры; 29 – штуцер; 30 – диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 31 – клапан экономайзера; 32 – ограничительные колпачки; 33 – винт регулировки состава смеси; 34 – отверстие в пневмоклапане экономайзера; 35 – экономайзер принудительного холостого хода; 36 – выходное отверстие системы холостого хода: 37 – винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 38 – прокладка; 39 – винт состава смеси; 40 – переходное отверстие системы холостого хода; 41 – дроссель первичной камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – обводной канал системы холостого хода; 45 – дроссель вторичной камеры; 46 – термоизоляционная прокладка; 47 – корпус смесительных камер; 48 – штуцер отбора разрежения к пневмоэлектроклапану; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору; 50 – главный топливный жиклер вторичной камеры; 51 – штуцер; 52 – блок управления; 53 – микропереключатель; 54 – фильтр; 55 – пневмоэлектроклапан; 56 – топливопроводящий винт; 57 – топливный фильтр; 58 – штуцер подвода топлива; 59 – пробка отверстия для запитки предпускового подогревателя; 60 – топливный клапан; 61 – язычок петли поплавка; 62 – язычок, регулирующий уровень топлива; 63 – электромагнит привода клапана вентиляции поплавковой камеры

Рисунок 7.3 - Схема карбюратора К-151B

Поплавковый механизм имеет нижний подвод топлива через штуцер 58. Система холостого хода – автономная, с количественной регулировкой состава смеси эмульсионным винтом 39.

Главная дозирующая система обеих камер эмульсионного типа выполнена по традиционной схеме и состоит из воздушных жиклеров 7 и 14, топливных жиклеров 28 и 50, эмульсионных трубок 9 и 15 и распылителей, выполненных в малых диффузорах.

Система холостого хода оборудована дополнительным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Этим самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива состоит из электронного блока 52 управления, микропереключателя 53, пневмоэлектроклапана 55 и клапана 31 экономайзера. Электронный блок управления 52 управляет пневмоэлектроклапаном 55 в зависимости от числа электрических импульсов, поступающих от катушки зажигания.

ЭПХХ работает следующим образом. При резком закрытии дросселя и переходе с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода происходит размыкание контактов микропереключателя 53, а управление пневмоэлектроклапаном 55 берет на себя электронный блок управления 52. В случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 об/мин, электрическая цепь блока управления оказывается разомкнутой, а пневмоэлектроклапан обесточивается и закрывает канал подачи разрежения в клапан экономайзера 31. Под действием пружины клапан 31 закрывает выходное отверстие 36, отключая систему холостого хода. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1200 об/мин цепь блока управления замыкается, пневмоэлектроклапан открывается, сообщая рабочую полость клапана 31 с задроссельным пространством, и выходное отверстие 36 системы холостого хода открывается.

Система пуска и прогрева (рисунок 7.4) холодного двигателя полуавтоматическая и состоит из пневмокорректора 4, системы рычагов и воздушной заслонки 9, закрытие которой перед пуском холодного двигателя осуществляет водитель при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор в результате разрежения, возникающего в смесительной камере, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании рукоятки тяги для закрывания воздушной заслонки необходимо нажать на педаль управления дросселями.

Карбюратор оборудован эконостатом, который через распылитель 8 (рисунок 7.3) обеспечивает мощностной состав смеси при полностью открытых дросселях на скоростных режимах, близких к максимальным. Включение или выключение эконостата, а также количество топлива, проходящего через систему, определяется разрежением у распылителя эконостата.

1 – рычаг; 2 – пусковая пружина; 3 – рычаг пневмокорректора; 4 – пневмокорректор; 5 и 6 – рычаги привода воздушной заслонки; 7 – тяга взаимосвязи; 8 – секторный рычаг; 9 – воздушная заслонка; 10 – крышка карбюратора; 11 – уплотнитель тяги; 12 – регулировочная муфта; 13 – корпус поплавковой камеры; 14 – рычаг привода воздушной заслонки; 15 – винт упора дросселя; 16 – рычаг дросселя; 17 – дроссель первичной камеры; 18 – корпус смесительных камер; 19 – винт; 20 – упор; 21 – штифт; 22 – профильный рычаг; 23 – пружина пневмокорректора; 24 – крышка пневмокорректора; 25 – диафрагма; 26 – жиклер пневмокорректора

Рисунок 7.4 - Схема полуавтоматического устройства пуска

и прогрева двигателя

Ускорительный насос 25 диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дросселя первичной камеры. Его назначение – обогащать смесь при резком открытии дросселя, обеспечивая хорошую приемистость двигателя.

Вентиляция поплавковой камеры карбюратора осуществляется клапаном 2 двойного действия с электромагнитным приводом. На неработающем двигателе поплавковая камера соединена с атмосферой или с адсорбером, а на всех рабочих режимах – с пространством под воздушным фильтром (с входными воздушными патрубками).

Топливные баки расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Все баки имеют пробки для слива отстоя. Заливные горловины выведены в специальные ниши в боковых панелях кузова.

На автомобиле УАЗ-3151 и его модификациях заливная горловина топливного бака плотно закрывается пробкой (рисунок 7.5), завертываемой в горловину бака по резьбе. Для удобства заправки автомобиля в полевых условиях из ведра или другой тары горловина снабжена выдвижной трубкой, фиксируемой в выдвинутом положении.

Как и пробки радиатора, пробки наливных горловин имеют впускной и выпускной клапаны, предотвращающие образование разрежения или повышение давления в топливных баках.

1 – палец; 2 – колпачок выпускного и впускного клапанов; 3 – корпус клапанов; 4 – прокладка; 5 – пружина выпускного клапана; 6 – заклепка; 7 – корпус пробки; 8 – впускной клапан; 9 – пружина впускного клапана; 10 – цепь

Рисунок 7.5 Пробка топливного бака автомобиля УАЗ-3151:

Трехходовой кран (рисунок 7.6) служит для переключения топливных баков. При положении рукоятки крана вдоль оси автомобиля оба бака отключены от топливного насоса. При повороте рукоятки на 90 ° вправо или влево с топливным насосом, соответственно, соединяется правый или левый топливный бак.

1 – рукоятка; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – манжета; 5 – пробка; 6 – втулка; 7 – корпус

Рисунок 7.6 Трехходовой кран:

Топливный фильтр-отстойник (рисунок 7.7) служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойник имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке при помощи стяжного болта 3. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для промывки, достаточно отвернуть один этот болт.

1 – паронитовая прокладка; 2 – корпус; 3 – стяжной болт; 4 – впускной топливопровод; 5 – прокладка фильтрующего элемента; 6 – фильтрующий элемент; 7 – стойка фильтрующего элемента; 8 – отстойник; 9 – пробка сливного отверстия; 10 – выпускной топливопровод; 11 – пластина фильтрующего элемента; 12 – отверстия для прохода топлива; 13 – выступы на пластинах; 14 – отверстия в пластине для стоек

Рисунок 7.7 - Топливный фильтр-отстойник

Топливный насос (рисунок 7.8) диафрагменного типа с механическим приводом от распределительного вала. Работает насос следующим образом: эксцентрик 9, набегая на конец рычага, заставляет другой его конец вместе со штоком и диафрагмой опускаться вниз. В это время в верхней полости создается разрежение, открывающее впускной клапан 19 и засасывающее топливо в полость над диафрагмой. Возвратный ход диафрагмы осуществляется пружиной 17. Под ее воздействием диафрагма выталкивает топливо через нагнетательный клапан 4 в карбюратор.

1 – крышка головки; 2 – винт крышки; 3 – пружина клапана; 4 – нагнетательный клапан; 5 – головка; 6 – пружина рычага ручной подкачки; 7 – пружина рычага привода; 8 – рычаг привода; 9 – эксцентрик распределительного вала; 10 – ось рычага привода; 11 – валик рычага ручной подкачки; 12 – рычаг ручной подкачки; 13 – корпус насоса; 14 – шток диафрагмы; 15 – уплотнитель; 16 – чашка пружины; 17 – пружина диафрагмы; 18 – диафрагма; 19 – впускной клапан; 20 – фильтр-сетка; 21 – прокладка; а – контрольное отверстие

Рисунок 7.8 Топливный насос

Фильтр тонкой очистки топлива (рисунок 7.9) устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Фильтрующим элементом 3 является латунная сетка с размером ячейки (на свету) 0,14 мм, намотанная в два слоя на стакан из алюминиевого сплава.

Воздушный фильтр (рисунок 7.10) – инерционно-масляный. При прохождении через него воздух подвергается двойной очистке. В результате резкого изменения направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые, не успевая изменить направление, попадают в масляную ванну. В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли и от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны.

1 – корпус; 2 – прокладка; 3 – фильтрующий элемент; 4 – стакан; 5 – пружина фильтрующего элемента; 6 – коромысло; 7 – гайка

Рисунок 7.9 Фильтр тонкой очистки топлива:

1 – соединительная муфта; 2 – хомут; 3 – крышка фильтра; 4 – фильтрующий элемент; 5 – корпус фильтра; 6 – уплотнительная прокладка; 7 – маслоотражатель

Рисунок 7.10 Воздушный фильтр:

Впускная труба расположена с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускной трубы под карбюратором подогревается отработавшими газами, что улучшает испарение топлива и делает работу двигателя более экономичной.

Степень подогрева рабочей смеси регулируется водителем в зависимости от температуры окружающего воздуха при помощи металлической заслонки. Заслонка соединена с металлическим сектором, имеющим надписи «Зима» и «Лето» и расположенным с наружной стороны выпускной трубы. При температуре окружающего воздуха ниже 0°С сектор устанавливают в положение «Зима», а выше 0 °С – в положение «Лето».

1 – приемная труба глушителя; 2 – прокладка; 3 – шпильки; 4 – фланец приемной трубы; 5 – гайки; 6 – стремянка; 7 – подушка подвески глушителя; 8 – глушитель; 9 и 10 – ремни подвески выпускной трубы

Рисунок 7.11 Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов.Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного трубопровода, приемной трубы глушителя с отъемным фланцем, глушителя и выпускной трубы глушителя. На рис 7.11 показана система выпуска отработавших газов автомобиля УАЗ-3151.

Глушитель шума отработавших газов (рисунок 7.12) – прямопоточного типа с системой резонаторных и расширительных камер.

1 – переднее дно глушителя; 2 – корпус глушителя; 3 – перегородки; 4 – перфорированная труба; 5 – заднее дно глушителя

Рисунок 7.12 Глушитель