Классификация систем

Системы регулирования движения поездов повышают пропускную способность железных дорог, обеспечивают безопасность движения и оперативное руководство перевозочным процессом, оказывают влияние на рост производительности труда работников, связанных с движением поездов.

В зависимости от места применения системы регулирования движения подразделяются на перегонные и станционные (рис. 1.1).

П е р е г о н н ы е с и с т е м ы разрешают или запрещают отправ-

ление поезда на перегон, исключают возможность отправления по-

езда на занятый перегон или блок-участок.

К перегонным устройствам относятся:

- п о л у а в т о м а т и ч е с к а я б л о к и р о в к а ПАБ, при кото-

рой сигналы, разрешающие поезду занять перегон, открываются при определенных действиях работников, управляющих движением поездов, а закрываются автоматически;

- а в т о м а т и ч е с к а я б л о к и р о в к а АБ, в которой управление показаниями светофоров, ограждающих блок-участки, осуществляется движущимся поездом (без участия человека);

- д и с п е т ч е р с к и й к о н т р о л ь за движением поездов, который помогает поездному диспетчеру оперативно руководить движением поездов на участке;

- а в т о м а т и ч е с к а я л о к о м о т и в н а я с и г н а л и з а ц и я АЛС и устройства безопасности движения поездов. С помощью системы АЛС показания напольных светофоров кодовыми сигналами передаются в кабину машиниста. Кроме этого, АЛС дополняетсят а в т о с т о п о м с устройством проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда;

Рис. 1.1. Классификация систем регулирования движения поездов

- а в т о м а т и ч е с к а я п е р е е з д н а я с и г н а л и з а ц и я , а также автоматические шлагбаумы , применяемые на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду и запрещающие движение через переезд.

С т а н ц и о н н ы е с и с т е м ы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, контролируют положение стрелок, не допускают их перевод при уже заданном маршруте, замыкают их в одном из крайних положений, при оборудовании путей и стрелочных участков рельсовыми цепями, контролируют их свободность или занятость подвижным составом.

К станционным устройствам относятся:

- ключевая зависимость, используемая на станциях, где сохранено ручное управление стрелками для обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов посредством контрольных замков;

- с т а н ц и о н н а я б л о к и р о в к а , с помощью которой осуществляется взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов;

- э л е к т р и ч е с к а я ц е н т р а л и з а ц и я стрелок и сигналов ЭЦ, обеспечивающая управление стрелками и сигналами с пульта, их взаимозависимость, контролирующую взрез стрелки и исключающую перевод стрелки под составом, а также открытие светофора на занятый путь. Разновидностями такой системы являются р е л е й н а я ц е н т р а л и з а ц и я промежуточных станций, б л о ч н а я м а р ш р у т н о - р е л е й н а я ц е н т р а л и з а ц и я БМРЦ крупных станций и микропроцессорная ЭЦ-МПЦ;

- д и с п е т ч е р с к а я ц е н т р а л и з а ц и я ДЦ, позволяющая управлять стрелками и сигналами ряда станций из одного пункта и контролировать положение стрелок, состояние занятости или свободности путей, стрелочных участков и прилегающих блок-участков, изменять показания входных и выходных сигналов в пределах диспетчерского круга;

- с р е д с т в а а в т о м а т и з а ц и и и м е х а н и з а ц и и с о р т и р о в о ч н ы х с т а н ц и й и г о р о к , позволяющие управлять стрелками и горочными сигналами, регулировать скорости надвига и роспуска составов.

Автоматическая локомотивная сигнализация, диспетчерская централизация и автоматические ограждающие устройства на переездах могут регулировать движение поездов как по перегонам, так и по станциям, поэтому эти системы отнесены к перегонным и к станционным.

Из систем полуавтоматической блокировки наибольшее распространение получила релейная блокировка, в которой все маршрутные зависимости осуществляются электрическим способом, что повышает ее надежность. Наиболее совершенной системой

регулирования движения поездов на перегонах является АБ, которая обеспечивает повышение пропускной способности по сравнению с ПАБ.

Среди станционных систем наиболее эффективной с точки зрения сокращения времени на приготовление маршрута является ЭЦ стрелок и сигналов, которая по сравнению с ключевой зависимостью увеличивает пропускную способность станции на 50...70 %.

Средства механизации и автоматизации сортировочных станций и горок включают системы АРС (автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов), ГПЗУ (горочно-программное задающее устройство), ГАЦ-МН на микропроцессорах, ГАЛС Р (горочная АЛС с передачей информации по радиоканалу и телеуправлением локо-

мотивом) и др.

Таким образом, системы регулирования движения служат для автоматизации процессов управления и регулирования движения поездов. Эти системы постоянно совершенствуются, благодаря чему повышаются технико-экономические показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. В настоящее время в указанных системах осуществляется переход на новую элементную базу, применяются микроэлектронная и микропроцессорная техника, малогабаритные реле повышенной надежности РЭЛ.

Общие сведения об элементах систем.Любая система регулирования движения поездов состоит из отдельных элементов, связанных между собой. В этих системах используют в основном э л е к т р и ч е с к и е э л е м е н т ы , в которых одна из величин (входная или выходная) или обе являются электрическими (ток, напряжение). В дальнейшем будем рассматривать только электрические элементы.

В зависимости от выполняемых функций в системах регулирования движения поездов используются следующие элементы: датчики, электрические фильтры, реле, трансмиттеры, стабилизаторы, усилители, дешифраторы, трансформаторы, двигатели, распределители и др.

Э л е к т р и ч е с к и й д а т ч и к предназначен для измерения или преобразования неэлектрических величин в электрические и осуществляет качественное преобразование воздействия. Примером таких датчиков могут служить магнитная педаль ПБМ-56, с помощью которой контролируется прибытие поезда на станцию при полуавтоматической блокировке, а также в других системах регулирования движения, и рельсовая цепь, с помощью которой контролируется наличие или отсутствие подвижной единицы на изолированном путевом участке.

Э л е к т р и ч е с к и й ф и л ь т р пропускает электрические сигналы (напряжение, ток) одних частот и препятствует пропуску сигналов других частот; он осуществляет количественное преобразование воздействия, полученного от предыдущего элемента, и

передачу его на последующий элемент.

Р е л е преобразует электрическую величину (ток, напряжение) в механическую (перемещение якоря), которая снова преобразуется в электрическую величину посредством замыкания или размыкания электрического контакта.

Т р а н с м и т т е р вырабатывает кодовые сигналы, используемые в работе систем регулирования движения поездов. С т а б и л и з а т о р поддерживает постоянство выходной величины при изменении входной величины в известных пределах. У с и л и т е л ь служит для повышения амплитуды электрических сигналов и осуществляет количественное преобразование воздействия. Д е ш и ф р а т о р расшифровывает принятый код и передает воздействие на последующий элемент, осуществляя качественное его преобразование. Т р а н с ф о р м а т о р осуществляет количественное преобразование напряжения. Д в и г а т е л ь преобразует электрическую энергию в механическое движение с целью воздействия на объекта втоматического управления или регулирования. Р а с п р е д е л и т е л ь обеспечивает распределение как во времени, так и по отдельным электрическим цепям поданную на его вход серию импульсов.

Таким образом, элементы являются составной частью систем регулирования движения, которые выполняют ответственные функции по регулированию и обеспечению безопасности движения поездов. Поэтому к элементам систем регулирования движения

предъявляется ряд требований. Элементы должны быть простыми по конструкции и принципу действия, обладать высокой надежностью действия и защищенностью от помех, иметь малые габаритные размеры и массу, легко заменяться в системе и быть доступными для ремонта и профилактических осмотров. При отказе работы элемента должны полностью исключаться в системе положения, опасные для движения поездов.

Исходя из конкретных условий эксплуатации, к элементам может предъявляться и ряд дополнительных требований. Например, к элементам, которые размещаются на локомотивах и в релейных шкафах на пути, предъявляются требования по виброустойчивости, защите от атмосферных воздействий и пыли.