Мост через реку даугаву в риге

Мостовой переход через р. Даугаву состоит из вантового однопилонного моста с главным пролетом 312 м, боковым пролетом 89,4 м (см. рис. 1), а также правобережной эстакады 87,5+64,6 м.

Рис. 1. Общий вид моста через р. Даугаву в Риге

Балка жесткости из стали 15ХСНД сварной коробчатой конструкции постоянной высоты, неразрезная пятипролетная, с секциями по 25 м, с шириной нижнего пояса коробки 16 м. Коробка состоит из четырех главных балок двутаврового сечения и ортотропных плит – верхней, образующей проезжую часть, и нижней, служащей нижним поясом коробки. Мост рассчитан на четырехполосное движение автомобилей и имеет два тротуара шириной по 3 м, разделительную и предохранительные полосы. Полная ширина моста между перилами составляет 28,14 м.

Железобетонный пилон поперек моста А-образной формы. Ванты расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки. Высота коробчатого сечения балки жесткости около 3,1 м, ширина полостей коробки – по 5,3 м. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные ребра жесткости.

Верхняя ортотропная плита образована горизонтальным листом толщиной 12 … 20 мм, продольными ребрами из полос высотой 220 мм и толщиной 12 … 20 мм, расположенными через 400 мм, а также поперечными ребрами таврового сечения высотой 500 мм, установленными через 2,5 м. Нижняя ортотропная плита также усилена продольными и поперечными ребрами жесткости.

Внутри сечения коробчатой балки жесткости через 2,5 м располагаются сквозные поперечные связи. Балка жесткости имеет консоли длиной по 6,6 м, являющиеся продолжением верхней ортотропной плиты и поддерживаемые подкосами (см. рис. 2).

Балка жесткости расчленена на плоские монтажные элементы. Это – главные балки, отрезки верхних и нижних ортотропных плит и консоли проезжей части. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов также сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов – на высокопрочных фрикционных болтах.

Рис. 2. Сечение балки жесткости

Пилон моста имеет высоту более 100 м. Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56,2 м над проезжей частью расположены переломы осей стоек, отсюда и далее вверху стойки вертикальны и соединены перемычкой (см. рис. 3).

Рис. 3. Схема пилона

Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета – 24 ванты по 6 канатов. Каждый канат проходит через перемычку между стойками пилона в стальной трубе диаметром 180 мм и опирается анкером на ее торец через шайбу. Трубы в перемычке расположены наклонно. Оси канатов, подходящих со стороны устоя, и со стороны главного пролета лежат в разных плоскостях. На бетон пилона усилие передается через сцепление трубы с бетоном, для увеличения сил сцепления на трубы наварены спирали из круглой стали и рамки прямоугольной формы (см. рис. 4).

Рис. 4. Схема расположения вант

Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху.

В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. При этом оси их имеют перелом, и большая нормальная сила, действующая в стойках, воспринимается в основном за счет среза наклонного сечения цоколя. Кроме того, в этом сечении действуют изгибающие моменты, а также довольно существенные крутящие моменты. Таким образом, цоколь находится в условиях сложного напряженного состояния.

Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых столбах.

Однопилонная система моста с главным пролетом 312 м (панелью 80 м) и одной плоскостью вант, принята с учетом архитектурных соображений. Мост построен в период 1978 – 1981 гг. по проекту Киевского филиала Союздорпроекта.