Приемка и сдача тепловоза

Правильное обслуживание локо­мотива начинается с грамотной при­емки его в депо или при смене локомо­тивных бригад. Во время приемки теп­ловоза локомотивная бригада обязана проверить техническое состояние ло­комотива с таким расчетом, чтобы прежде всего были обеспечены без­опасность движения и выполнение плана маневровой работы, а также со­блюдены правила техники безопасно­сти и пожарной безопасности. За вре­мя смены локомотивная бригада вы­полняет очередной цикл технического обслуживания ТО-1, о чем делается соответствующая запись в журнале технического состояния тепловоза (форма ТУ-152).

Локомотивная бригада, сдающая тепловоз, должна гарантировать на­дежную работу всех его узлов в тече­ние следующей смены. При сдаче теп­ловоза машинист обязан ознакомить принимающую бригаду с неисправно­стями, имевшими место за время его работы. Машинист, сдающий тепло­воз, несет личную ответственность за сокрытие неисправностей, происшед­ших в его смену.

По условиям работы приемка (сда­ча) может производиться в различных местах (в депо, на станции, в пункте технического обслуживания и т. д.), но в любом случае при приемке должны строго соблюдаться правила техники безопасности. Распределение обязан­ностей между членами локомотивной бригады при приемке тепловоза зави­сит от местных условий, продолжи­тельности стоянки и определяется должностными инструкциями, учиты­вающими, в частности, специфику об­служивания тепловоза одним маши­нистом.

Если локомотивная бригада состо­ит из двух человек, то, как правило, машинист принимает экипажную часть, проверяет состояние и работу электрических аппаратов и тормозов, а помощник машиниста осматривает дизель, электрические машины и вспомогательное оборудование, про­веряет наличие топлива, масла, воды и песка, сигнальных принадлежно­стей, противопожарного инвентаря и инструмента.

Осмотр экипажа машнист начинает с правой стороны тепловоза. Осматривает заднюю тележку, топ­ливный бак, переднюю тележку, пере­днюю автосцепку и далее продолжает осмотр с левой стороны, заканчивая задней автосцепкой. Затем машинист, поднявшись по правой задней лестни­це главной рамы тепловоза, осматри­вает аккумуляторную батарею и про­ходит в кабину для осмотра пульта и аппаратной камеры, проверки секвен­ции и т. д.

Помощник машиниста, выйдя изкабины через левую дверь и проходя по левой стороне тепловоза, проверяет наличие масла в запасном масля­ном баке и положение вентиля на пе­репускной трубе (вентиль должен быть закрыт), крепление двухмашин­ного агрегата на раме тепловоза и на­тяжение приводных ремней, состоя­ние коллектора и щеток вспомога­тельного генератора, возбудителя и тягового генератора, уровень масла в подшипниковой камере входного кор­пуса турбонагнетателя, уровень масла в раме дизеля (такую проверку надо производить не ранее чем через 10 — 15 мин после остановки дизеля), убеж­дается в отсутствии течи из-под кры­шек смотровых люков в блоке цилин­дров; проворачивает на 2 — 3 оборота рукоятки фильтров грубой очистки масла; проверяет состояние и крепле­ние маслопрокачивающего насоса с электроприводом, состояние деталей привода гидромеханического редук­тора и крепление редуктора на глав­ной раме, состояние левых водяных секций холодильника (при открытых жалюзи), крепление компрессора на главной раме тепловоза и уровень масла в картере компрессора, уровень воды в расширительном баке.

Продолжая осмотр с правой сторо­ны тепловоза, помощник проверяет состояние правых водяных секций хо­лодильника, натяжение клиновых ре­мней привода вентилятора охлажде­ния тяговых элекродвигателей пере­дней тележки, положение кранов на воздухопроводах управления приво­дами жалюзи и главного вентилято­ра; проворачивает на 2 — 3 оборота рукоятку фильтра грубой очистки топлива; проверяет свободность пере­мещения реек топливных насосов (с помощью рукоятки на валу управле­ния рейками), состояние топливных насосов высокого давления, крепле­ние крышек смотровых люков блока цилиндров, убеждаясь в отсутствии течи из-под них, готовность предель­ного регулятора к работе, уровень масла в подшипниковой камере воз­душного корпуса турбонагнетателя, давление воздуха в резервуаре уп­равления (по манометру), состояние коллектора и щеток тягового генератора (с правой стороны машины), на­тяжение клиновых ремней привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. При осмотре оборудования, установ­ленного в переднем кузове и машин­ном помещении тепловоза, проверяют также наличие пломб на всех термо­реле, предохранительных клапанах воздушной системы и общем ящике АЛСН, крепление дизеля к главной раме тепловоза, убеждаются в отсут­ствии течи в трубопроводах топлив­ной, масляной и водяной систем.

При приемке тепловоза машинист обязан проверить показание часов скоростемера и при необходимости ус­тановить правильное время; прове­рить наличие пломб на крышке кон­тактных устройств и индикаторе тор­мозного давления и наличие всех пис­цов с карандашами. Перед началом смены машинист заправляет скоро­стемер лентрй, а по окончании смены снимает скоростемерную ленту и вме­сте с маршрутом и бланками предуп­реждений сдает ее дежурному по депо.

При контроле устройств АЛСН машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки об исправном дейст­вии установленных на локомотиве ус­тройств АЛСН и проверить включе­ние этих устройств, а также наличие и целостность пломб на разобщитель­ном кране тормозной магистрали, ру­коятке бдительности, локомотивном светофоре, электропневматическом клапане и общем ящике с усилителем и дешифратором. В аппаратной камере тепловоза должны быть опломбирова­ны реле перехода РП1 и РП2 и выклю­чатель реле заземления РЗ. Исправ­ное действие тормозов машинист про­веряет в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов.

При проверке инвентаря помощ­ник машиниста должен убедиться в наличии двух красных и двух желтых флажков, 4 тормозных башмаков (их число определяется ме­стной инструкцией), двух пар диэлек­трических перчаток (при работе в одно лицо — одной пары). На тепловозах должны находиться 15 кг средств пожаротушения. Каж­дый огнетушитель должен быть оп­ломбирован и иметь бирку с указани­ем срока годности. Если после смены локомотивная бригада оставляет тепловоз в депо, то необходимо выключить рубильник ак­кумуляторной батарей, все автоматы и переключатели, запереть все люки, окна и двери, затормозить тепловоз ручным тормозом (поставить тормозные башмаки под ко­лесные пары), снять реверсивную ру­коятку и вместе с ключами от тепло­воза сдать ее дежурному по депо.