Основные виды балансировки с отказавшим двигателем

Самолет DA 42 в зависимости от этапа полета, на котором отказал двигатель можно сбалансировать следующим образом:

1. Балансировка самолета без скольжения с креном в сторону работающего двигателя (рис. 8.5). Такая балансировка самолета аэродинамически самая выгодная, так как лобовое сопротивление будет наименьшим и потребуются небольшие отклонения руля направления и элеронов, и рекомендуется при продолженном взлете, уходе на второй круг с отказавшим двигателем. В этом виде балансировки обеспечивается практически максимальный запас винтовой тяги, что важно при потере 50 % располагаемой мощности самолета.

Шарик указателя скольжения отклонен в сторону крена на 0,5 диаметра, что соответствует крену 3–5°.Крен в сторону работающего двигателя необходим для того, чтобы обеспечить прямолинейное движение самолета за счет равенства сил Z_РН = G_z, при условии, что равенство моментов обеспечено (М_разв = М_уравн).

Рис. 8.5. Балансировка самолета без скольжения с креном на работающий двигатель

2. Балансировка самолета без крена со скольжением на крыло с неработающим двигателем (рис. 8.6).Этот вид балансировки является простым и удобным в пилотировании (особенно в сложных метеоусловиях) и рекомендуется в горизонтальном полете и при заходе на посадку с одним отказавшим двигателем. Недостатком этого вида балансировки является большое сопротивление самолета за счет скольжения и большого отклонения руля направления. Шарик указателя скольжения будет находиться в центре.

Рис. 8.6. Балансировка без крена со скольжением на крыло с неработающим двигателем