Отказ двигателя на взлете
1. В случае отказа двигателя во время разбега:
– установите РУД обоих двигателей в положение IDLE;
– рулем направления сохраняйте направление движения;
– тормоза используйте по обстоятельствам для сохранения направления и остановки в пределах ВПП (КПБ).
ВНИМАНИЕ! При наличии запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями можно уменьшить следующим образом:
– оба выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) установить в положение OFF;
– оба переключателя FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) установить в положение OFF.
2. В случае отказа двигателя после отрыва:
– если шасси еще не убрано, а длина оставшейся части ВПП достаточна, прервите взлет и посадите самолет прямо по курсу, поворачивая для объезда препятствий;
– если длина оставшейся части ВПП недостаточна, необходимо принять решение о прерывании или продолжении взлета.
Продолжение взлета не рекомендуется, если вертикальная скорость установившегося набора высоты не обеспечивает градиент набора высоты, равный 3,3 % ( ).
Условия для продолженного взлета:
– для работающего двигателя установить взлетный режим (2300 об/мин);
– неработающий двигатель остановлен, винт зафлюгирован;
– закрылки и шасси убраны;
– скорость VYSE = 85 узлов;
– полет без скольжения с креном на крыло с работающим двигателем.
Примечание. Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим с точки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета.
На номограмме РЛЭ (для массы не более 1700 кг) приведены значения скороподъемности самолета с одним отказавшим двигателем (рис. 8.7). Градиент набора высоты сложно определить по номограмме, для его расчета пользуются формулой [%].
Рис. 8.7. Расчет скороподъемности самолета с одним отказавшим двигателем
В некоторых сочетаниях навыка пилота и атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного продолжения взлета. По этой причине следует избегать продолжения взлета с одним неработающим двигателем, и по возможности как можно быстрее посадить самолет.
Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей для восстановления мощности двигателя.
8.5. Отказ двигателя в наборе высоты на начальном этапе
и в горизонтальном полете
1. Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости менее VmCA = 71 узел. Следует избегать падения воздушной скорости до уровня менее VmCA, так как в этих условиях внезапный отказ двигателя может привести к потере управляемости.
В случае отказа двигателя в этой ситуации:
– при необходимости уменьшите асимметрию тяги для восстановления направления по курсу;
– используйте руль направления для сохранения курса;
– уменьшите мощность работающего двигателя до уровня, необходимого для сохранения управления по курсу, т.е. уменьшите разворачивающий момент;
– желательно выдерживать скорость VYSE = 85 узлов, но не менее VmCA = 71 узел;
– после восстановления управления по курсу увеличьте мощность работающего двигателя до необходимого уровня. Сбалансируйте самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;
– выключите неработающий двигатель.
Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей для восстановления мощности двигателя.
2. Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости более VmCA = 71 узел. Для безопасного выполнения полета пилот должен:
– элеронами и рулем направления сбалансировать самолет для сохранения курса;
– установить скорость VYSE = 85 узлов, но не менее VmCA = 71 узел;
– после восстановления управления по курсу увеличить мощность работающего двигателя до необходимого уровня;
– сбалансировать самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;
– выключить неработающий двигатель.
Если позволяет ситуация, нужно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей для восстановления мощности двигателя.
3. В случае отказа двигателя в крейсерском полете:
– рулем направления и элеронами сбалансируйте самолет, сохранив направление полета;
– установите скорость по обстоятельствам, но не менее VmCA = 71 узел;
– после восстановления управления по курсу увеличьте мощность работающего двигателя до необходимого уровня;
– сбалансируйте самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;
– выключите неработающий двигатель;
– непрерывно контролируйте работу исправного двигателя;
– следите за количеством топлива;
– переключатель подачи топлива установите в положение CROSSFEED (кольцевания) или ON для сохранения балансировки самолета по крену и увеличения дальности полета.
Примечание. Максимально допустимая разница количества топлива в левом и правом баках – 18,9 л.
Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 2567;