Влияние эксплуатационных факторов на часовой расход топлива

Максимальная истинная скорость равна 348 км/ч или по прибору 188 узлов (ограничивается прочностью самолета).

3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей,
анализ скоростей

Кривые потребных и располагаемых мощностей позволяют определить основные летные характеристики самолета. Эти кривые строятся для различных полетных масс самолета, высот полета и конфигураций (N_ГП = P_ГП × V_ГП).

Кривая потребной мощности выражает зависимость мощности, потребной для горизонтального полета, от скорости полета.

Кривая располагаемой мощности выражает зависимость располагаемой мощности силовой установки самолета от скорости полета ( ).

На рис. 3.2 показаны кривые потребных и располагаемых мощностей для следующих условий:

– режим двигателей MAX: N = 99 кВт (135 л.с.) при 2300 об/мин, МСА;

– масса 1785 кг;

– крен g = 0°;

– закрылки d = 0°;

– высота Н = 0.

По кривым потребных и располагаемых мощностей можно определить:

1. Значения скорости и мощности, потребных для горизонтального полета, значения располагаемой мощности и запаса мощности (∆N = N_р – N_ГП) на этой скорости для любого выбранного угла атаки.

2. Максимальную скорость горизонтального полета (V_max), которая определяется правой точкой пересечения кривых потребных и располагаемых мощностей.

3. Наивыгоднейшую скорость горизонтального полета самолета, для определения которой необходимо провести касательную из начала координат к кривой потребной мощности. На этой скорости запас мощности и вертикальная скорость набора высоты (V_y) максимальные.

Рис. 3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей самолета

4. Экономическую скорость (V_эк), для определения которой необходимо провести касательную к кривой потребной мощности параллельно оси абсцисс. На этой скорости мощность, потребная для горизонтального полета, минимальная, избыток тяги максимальный и часовой расход топлива минимальный.

Экономическая скорость является границей между первым и вторым режимами полета.

5. Минимальную эволютивную скорость (V_mCА) – скорость, необходимую для сохранения управляемости самолета с одним неработающим двигателем. На скорости V_mCА = 71 узел срабатывает сигнализация больших углов атаки (a = 16-17°), которая предупреждает о приближении к сваливанию.

6. Минимальную скорость горизонтального полета (скорость сваливания, V_{S 1}), при которой сохраняется управляемость самолета с убранными шасси и закрылками (табл. 3.2). Эта скорость соответствует критическому углу атаки.

Таблица 3.2