Технический осмотр КП под вагоном.

При техническом осмотре КП под вагоном проверяют:

· отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, следов электроожогов и других повреждений на открытых частях оси

· состояние поверхности катания и гребней колес на отсутствие предельных выбоин, проката, подреза и остроконечного наката, смещения металла, трещин, вмятин, отколов;

· отсутствие трещин, расслоений, отколов на колесных центрах, центральных дисках и нажимных шайбах;

· плотность посадки бандажа на ободе колесного центра или центрального диска посредством обстукивания при отпущенных тормозах; отсутствие сдвига его по контрольных меткам и ослабление запорных колец;

· состояние подрезиненных колес на исправность и отсутствие ослабления гаек на шпильках, болтов, штифтов, излома лепестков стопорных шайб, сдвига, крошения, отслоения или расслоения резиновых вкладышей ( в видимой зоне), следов касания обода центрального диска колесного центра или нажимной шайбы, уменьшения зазора между ними более допустимых норм, обрыв проволок шунтов;

· отсутствие трещин и повреждений на деталях буксы, надежность крепления крышек, датчика скорости, отсутствия течи смазки

· отсутствия трещин и повреждений на корпусе редуктора, его крышках и лабиринтных кольцах, надежность крепления болтов и гаек верхней и нижней половинок и крышек редуктора, лючков, пробок, отсутствие следов выброса смазки.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Буксовый узел предназначен для передачи вертикальных нагрузок кузова вагона и тележки на ось, а также передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары через буксовое подвешивание на раму тележки. Обеспечивает передачу усилий от КП при вписывании в кривые участки пути на раму тележки.

Состоит из корпуса, лабиринтного кольца, внутреннего и наружного роликовых подшипников, малого и большого дистанционных колец, упорного приставного кольца, осевой корончатой гайки, стопорной планки, крепительной и смотровой крышек.

В буксах КП применяют подшипники с цилиндрическими роликами. Подшипники состоят из внутреннего кольца, устанавливаемого в горячем состоянии на шейку оси; наружного кольца, устанавливаемого в корпусе буксы, роликов и сепаратора. Внутреннее кольцо заднего подшипника имеет один упорный буртик, а переднего без буртиков.

Корпус буксы изготавливается из стали марки 25Л методом литья с последующей механической обработкой. Внутреннюю поверхность корпуса растачивается под скользящую посадку наружных колец подшипников. На торце корпуса со стороны заднего подшипника протачиваются лабиринтные канавки, в которые при монтаже буксы входят выступы лабиринтного кольца. Кольцо горячей посадкой крепится на предпоступичную часть оси. Лабиринтная часть буксы предохраняет подшипники от попадания в них влаги и загрязнения, а также препятствует выбросу смазки из буксы.

С боковых сторон корпуса имеется два прилива в виде крыльев. В верхней части они имеют гнезда для установки в них деталей буксового подвешивания. На нижних плоскостях крыльев нарезаны гребенки и просверлены отверстия под болты М16 для крепления боковых поводков. В верхней части корпуса буксы приварен предохранительный штырь О40мм. При монтаже рамы на КП штыри букс с зазором 2-4мм входят во втулки, вваренные в продольные балки рамы. При изломе поводков связь КП с рамой осуществляется с помощью штырей. На левом или правом крыле буксы имеется кронштейн крепления токоприемника.