Буксирная мощность. Пропульсивный коэффициент, определение потребной мощности главных двигателей.

Полное сопротивление является основой для определения необходимой мощности главной судовой силовой установки, которая преобразуется движителями в поступательное движение судна с заданной скоростью.

Существуют три вида необходимой мощности

1) буксировочная, или эффективная, мощность (EPS), необходимая для преодоления полного сопротивления движению судна с определенной скоростью, выраженная в лошадиных силах (1 л. с.=75 кГ*м/сек); она равна

где R — полное сопротивление, кГ

v — скорость судна, м/сек;

2) мощность на валу двигателя (BPS), она больше предыдущей и определяется на основе буксировочной с учетом коэффициентов полезного действия самого движителя, передаточных механизмов (редукторов, муфт и т. п.), валопровода (опорных и подшипников и т. п.), она равна

где n - коэффициент полезного действия: n^д — движителя; n^н — валопровода; n^П — передаточного механизма и прочие;

3) индикаторная мощность (JPS), которая в свою очередь больше мощности на валу и равна необходимой мощности силовой установки, с учетом коэффициента полезного действия самого двигателя, т. е.

где nм — механический коэффициент полезного действия машины.

Произведение всех коэффициентов полезного действия называют общим пропульсивным коэффициентом, который у современных судов находится в пределах 0,2—0,64. Все приведенные расчеты относились к сопротивлениям на тихой воде. Волнение, качка, рыскание судна и другие явления также влияют на скорость движения судна, снижая ее в среднем еще на 7—9%, а при сильном шторме и волнении — до 50—60%.

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
Теоретические школы в международных исследованиях	\|	Контроль качества текущей и заключительной дезинфекции

Дата добавления: 2020-11-18; просмотров: 899;