Коммерческом осмотре поездов и вагонов

3.1. Организационная система автоматизированного
коммерческого осмотра поездов и вагонов

Большая роль в обеспечении безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов принадлежит пунктам коммерческого осмотра (ПКО) как составной части системы контроля выполнения требований Правил перевозок грузов, Технических условий погрузки и крепления грузов, а также других нормативных документов.

Особое место работа ПКО занимает в условиях оптимизации эксплуатационной работы сети дорог, связанной с удлинением плеч обслуживания, включая и обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами, в связи с чем повышаются требования к качеству коммерческого осмотра и оперативной передаче информации по результатам его проведения.

На многих станциях эксплуатируется разработанная ВНИИЖТом (всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта) автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) в составе: АРМ ПКО, АРМ бригадира ПКО, электронные габаритные ворота, вагонные электронные весы, телевизионная система коммерческого осмотра для получения видеоизображения коммерческих неисправностей.

Использование новых технических средств и совершенствование работы ПКО позволяют значительно повысить качество коммерческого
осмотра.

Организационная система АСКОПВ показана на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Организационная система АСКОПВ

Автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра (АРМ ПКО) предназначено преимущественно для работников, занятых составлением актов общей формы ГУ-23 и оперативных донесений на вагоны с коммерческими неисправностями. АРМ ПКО позволяет автоматизировать:

– составление актов общей формы ГУ-23 на вагоны с коммерческими неисправностями (оформление, печатание акта, корректировка и повторная распечатка, удаление составленного акта);

– выдачу оперативных донесений на составленные акты общей формы;

– ведение журналов регистрации передачи телефонограмм о вагонах с коммерческими неисправностями в линейные отделения внутренних дел (ЛОВД) и вневедомственную охрану (ВОХР);

– поиск информации по различным атрибутам по текущей базе данных и в архиве вагонов;

– формирование сообщения 273 о криминогенных коммерческих браках для передачи в АСОУП дороги;

– получение журнала регистрации вагонов с коммерческими неисправностями формы ГУ-98;

– получение журнала сдачи вагонов с коммерческими неисправностями под охрану формы ХУ-3;

– получение отчета о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5 за указанный период времени.

При формировании акта общей формы используется типовой классификатор коммерческих неисправностей, который находится в НСИ.

Наиболее эффективно применение АРМ ПКО при подключении его к АСОУП для передачи информации на дорожный уровень и формирования базы данных по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов, доступ к которой осуществляется с ПЭВМ отделов организации и условий перевозок (АРМ МО), профилактики и сохранности перевозимых грузов (АРМ МЮ). Это позволяет автоматизировать сбор и обработку информации о вагонах с коммерческими неисправностями, обнаруженными ПКО, и получение любых справок о результатах их работы.

Технической основой дорожной сети АРМ ПКО является наличие АРМ ПКО станций, подключенных к АСУ сортировочной станции или к концентраторам информации отделений дороги (КИНОД), наличие каналов связи между отделениями и станциями, на которых размещены ПКО, и системой АСОУП информационного вычислительного центра (ИВЦ).

В настоящее время разработана автоматизированная система учета вагонов с коммерческими неисправностями (АСУ ВКН), которая внедряется в службах коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.
К этой системе должны подключаться все АРМ ПКО станций дороги, что даст возможность руководителям отделов и ревизорскому аппарату отделений дороги осуществлять оперативный контроль работы ПКО.

Дорожная сеть АРМ ПКО базируется на сервере АСУ ВКН в службе коммерческой работы в сфере грузовых перевозок М, где накапливается и хранится информация результатов коммерческого осмотра поездов и вагонов, а также локальной вычислительной сети управления, связанной с ИВЦ дороги и сервером службы М, с АРМ МО, АРМ АПО (автоматизированным рабочим местом отдела профилактики сохранности перевозимых грузов), руководителями и дорожными коммерческими ревизорами (МКР) службы М (рис. 3.2).

Рис. 3.2. Система связи

Интегрированная база данных АСУ ВКН строится на основе сообщений об оформлении актов общей формы ГУ-23 на вагоны с коммерческими неисправностями, обнаруженными работниками ПКО и об отцепленных вагонах с коммерческими и техническими неисправностями. Эти сообщения формируются на АРМ ПКО и передаются в АСОУП для дальнейшей трансляции в сервер АСУ ВКН службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, где обеспечивается учет и хранение информации о вагонах с коммерческими неисправностями в течение двух лет.

Структура базы данных о вагонах с коммерческими неисправностями построена так, чтобы можно было проводить обработку информации по любому из признаков: номеру вагона или отправки, актам общей формы, кодам станций, груза, коммерческой неисправности и др.

Программно-математическое обеспечение АСУ ВКН позволяет обрабатывать информацию по результатам коммерческого осмотра и выдавать различные аналитические и справочные формы на любую ПЭВМ, подключенную к локальной вычислительной сети управления дороги.

С помощью программного обеспечения АСУ ВКН рассчитываются и формируются следующие выходные документы:

– отчет об обнаруженных коммерческих неисправностях формы КНО–5 по дороге и каждому отдельному ПКО за любой период времени в течение установленных сроков хранения информации;

– аналогичный документ о пропущенных коммерческих неисправностях;

– анализ обнаруженных и пропущенных коммерческих неисправностей по дороге и каждому ПКО по группам коммерческих неисправностей в соответствии с Классификатором коммерческих неисправностей;

– оперативный отчет об обнаруженных и пропущенных коммерческих неисправностях, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

Кроме того, АСУ ВКН позволяет получать копии актов общей формы по номеру вагона или отправки, списки вагонов по кодам коммерческих неисправностей, списки вагонов с обнаруженными и пропущенными коммерческими неисправностями по коду ПКО, выписки из актов ГУ-23 по нарушениям технических условий погрузки и крепления грузов (ТУ), а также выдавать списки вагонов, на которые при оформлении этих актов были допущены ошибки.

Следует отметить, что данная система позволяет в процессе обработки получать такую информацию, которая при ручном способе обработки невозможна. ПКО могут контролировать правильность отнесения ответственности за пропущенные коммерческие неисправности соседними ПКО. Можно получать оперативные данные по результатам коммерческого осмотра за любой временной интервал, что позволяет прогнозировать развитие ситуаций с появлением отдельных коммерческих неисправностей на целых направлениях, выявлять не только причины возникновения их, но и принимать необходимые меры по их предупреждению.

Применение АСУ ВКН позволяет исключить ручной сбор информации по результатам коммерческого осмотра, повысить качество и достоверность полученных сведений, оперативно влиять на повышение качества коммерческого осмотра, контролировать своевременность устранения коммерческих неисправностей в вагонах, отцепленных от поездов, давать обоснованную оценку работы каждого ПКО, в том числе в динамике.

3.2. Работа с автоматизированным рабочим местом приемщика
поездов и вагонов пункта коммерческого осмотра

Автоматизированное рабочее место приемщика поездов и вагонов пункта коммерческого осмотра (АРМ ПКО) базируется на ПЭВМ типа IBM PC со следующими требованиями к техническому оборудованию: процессор не менее АТ/486; объем оперативной памяти не менее 4 Мб; рабочий объем жесткого диска 40 Мб; печатающее устройство с настройкой на выдачу информации на рулонную бумагу.

Все действия оператора АРМ сопровождаются поддержкой системного меню, построенном на использовании функциональной клавиатуры. Ввод информации производится в режиме диалога.

В АРМ ПКО предусмотрены следующие режимы:

«Комбрак», «Формы», «НСИ», «Поиск», «Архив», «Связь», «Выход».

Организационно-функциональная схема режимов АРМ ПКО показана на рис. 3.3.

Для выбора требуемого режима необходимо подвести курсор на нужный режим и нажать клавишу «ENTER». Нижняя строка экрана содержит подсказку пользователю в виде перечня функциональных клавиш для выполнения специальных действий в выбранном режиме, например, F5 – печать.

В начале работы с АРМ ПКО, после установки программного обеспечения на ПЭВМ необходимо настроить нормативно-справочную информацию, для чего выбрать режим «НСИ» и нажать клавишу «ENTER». На экране появятся следующие подрежимы меню:

– Прием дежурства;

– Список работников;

– Направления гарантийного плеча станции;

– Парки станции;

– Список телеграфных адресов;

– Перечень шаблонов;

– Классификатор неисправностей;

– Типовая НСИ, содержащая список дорог и станций сети, перечень грузов и наименование грузов, перечень грузов, подлежащих сдаче под охрану;

– Настройка параметров АРМ;

– Корректировка системной даты и времени;

– Список отключения питания.

В АРМ ПКО используется типовой классификатор коммерческих неисправностей, который закрыт для корректировки, а при утверждении изменений поставляется дополнительно. Классификатор используется для описания коммерческих неисправностей, составления актов общей формы КНО-5 и для формирования и передачи сообщений в АСО УП, АСУ КВН.

Рис. 3.3. Режимы АРМ ПКО

Классификатор включает четыре позиции, каждая из которых кодируется одним или двумя знаками.

Первая позиция классификатора «Группа неисправности» включает семь разделов. К ним относятся: неисправность, повреждение кузова груженого подвижного состава, контейнера; неисправность или повреждение запорного устройства вагона, контейнера; отсутствие или срыв пломбы запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ); неисправность пломбы; нарушение технических условий погрузки и крепления грузов; расстройство погрузки и крепления; коммерческие неисправности, связанные с условиями перевозки.

Вторая позиция «Описание неисправности» кодируется отдельно двумя знаками по каждой группе брака.

Описание и кодировка первой и второй позиций классификатора приведены в табл. 3.1.

Третья позиция классификатора «Местоположение неисправности» включает два знака и определяет, где, в какой части кузова вагона или контейнера обнаружена неисправность (табл. 3.2).

Четвертая позиция классификатора определяет способ устранения неисправности и включает один знак: 0 – без отцепки вагона; 1 – с отцепкой вагона.

Таким образом, коммерческая неисправность, обнаруженная ПКО, описывается шестью знаками. Например, неисправность кузова вагона, требующего отцепки из-за отверстия в крыше, имеет код 103501.

Перечень шаблонов содержит вспомогательные шаблоны для формирования текста общей формы ГУ-23 и включает в себя формирование, корректировку, распечатку.

При выборе подрежима «Список работников» на экране появится перечень фамилий приемщиков поездов; осмотрщиков вагонов; стрелков ВОХР, участвующих в осмотре поездов и вагонов; номер смены; табельные номера. Перечень можно корректировать. Для дополнения новой строки используется клавиша «F4», для исключения выбранной строки используется клавиша «F8».

В таблицу подрежима «Направления гарантийного плеча станции» вводятся наименования станций, где производится осмотр состава перед прибытием на данную станцию и перечень задаваемых сторон осмотра. Подготовленный перечень можно выдать на печать с помощью клавиши «F5».

Подрежим «Список телеграфных адресов» содержит данные для формирования и передачи оперативных донесений по наименованиям станций, их адресам.

Таблица 3.1

Описание и кодировка первой и второй позиций классификатора

Примечание: всего в таблице приводится 7 групп неисправностей.

Таблица 3.2

Описание и кодировка третьей позиции классификатора

Примечание: всего в таблице 99 позиций.

Во все пункты подрежимов НСИ, кроме типовой и классификатора неисправностей, можно вносить коррективы с клавиатуры, либо с использованием соответствующих функциональных клавиш, заданных на предпоследней строке экрана.

Выход из режима корректировки с сохранением всех изменений – клавиша «F9». Отказ от внесенных изменений – клавиша «ESC».

При приеме смены выбирается подрежим «Прием дежурства», нажимается клавиша «ENTER», и в появившееся на экране окно вводится фамилия приемщика поездов и вагонов (оператора), ответственного за ввод информации, фамилия дежурного по станции (ДСП), фамилии приемщиков поездов и вагонов, осматривающих поезда. Для ввода фамилий приемщиков можно использовать список приемщиков с помощью клавиши «F2».

После ввода фамилий нажимается клавиша «F9» – сохранение информации.

Для ввода данных о неисправном вагоне используется режим главного меню «Комбрак» и его подменю «Ввод данных о неисправном вагоне».

При выборе режима «Комбрак» на экране появляется диалоговое окно, в котором указаны пункты подменю (подрежимы):

– ввод данных о неисправном вагоне;

– корректировка данных о вагоне;

– окончание работы с отцепленными вагонами;

– снятие ограждения поезда;

– ввод данных о передаче в ЛОВД;

– ввод данных о передаче в ВОХР.

В подрежиме «Ввод данных о неисправном вагоне» вводится информация о выявленных неисправных в коммерческом отношении вагонах в четыре этапа:

1-й этап – ввод информации о поезде;

2-й этап – ввод информации о каждом выявленном неисправном вагоне в поезде;

3-й этап – ввод информации о каждой неисправности в вагоне;

4-й этап – ввод телеграфных адресов оперативного донесения.

Информация о поезде включает в себя следующие показатели:

– номер поезда;

– индекс поезда;

– дату и время совершения операции с поездом;

– место обнаружения коммерческого брака (парк станции, номер пути);

– дату и время обнаружения брака;

– направление гарантийного плеча ПКО (станция ближайшего ПКО, где осматривался обрабатываемый поезд);

– фамилии двух приемщиков поезда, проводивших осмотр;

– фамилию осмотрщика вагонов, участвовавшего в осмотре. Список осмотрщиков можно вызвать клавишей «F2»;

– фамилию работника ВОХР, участвовавшего в осмотре.

Введенные фамилии будут напечатаны при выдаче акта общей формы ГУ-23.

Если при приеме смены в подрежиме «Прием дежурства» были введены фамилии исполнителей, то при вводе информации о поезде соответствующие поля будут заполняться автоматически. При необходимости любую из фамилий можно откорректировать.

При наличии информационной связи АРМ ПКО с системой АСУ СС оператор АРМ ПКО, может по клавише «F2» получить список принятых ТГНЛ (телеграмм – натурных листов поезда) и выбрать натурный лист состава, соответствующий поезду, при этом показатели информации о поезде заполняются автоматически из ТГНЛ. На экране рядом с индексом поезда появится число вагонов в поезде.

Информация о неисправном вагоне включает в себя следующие показатели:

– инвентарный номер вагона;

– признак прибытия вагона под охраной. По умолчанию имеет значение «Прибыл без охраны», и изменяется признак нажатием клавиши «Пробел»;

– номер акта общей формы. Присваивается автоматически, но при необходимости оператор может изменить номер текущего акта;

– код перевозимого груза. Берется из перевозочных документов;

– наименование груза. Может заполняться вручную или с помощью типовой номенклатуры груза нажатием клавиши «F2»;

– номер отправки и дату приема груза к перевозке;

– код станции отправления. Выбирается с помощью клавиши «F2»;

– отправитель. Заполняется из перевозочных документов в случае необходимости указания в акте общей формы;

– код станции назначения;

– получатель. Заполняется из перевозочных документов в случае необходимости указания в акте общей формы;

– признак отцепки вагона для устранения брака. По умолчанию имеет значение «по безопасности», другое значение изменяется нажатием клавиши «Пробел»;

– тип нарушения;

– информацию о сдаче вагона под охрану работнику ВОХР. Указывается фамилия, дата и время передачи. Показатель необязательный;

– информацию о сдаче вагона под охрану работнику ЛОВД. Указывается фамилия, дата и время передачи. Показатель необязательный.

Переход к вводу неисправных вагонов производится нажатием клавиши «F3» после ввода информации о поезде. Поиск вагона осуществляется нажатием первых трех цифр номера вагона, выбор осуществляется с помощью подвода курсора к выбранному вагону и нажатием клавиши «ENTER». При таком выборе показатели: номер вагона, код груза, наименование груза, станция назначения – заполняются автоматически из ТГНЛ. Остальные показатели вводятся с клавиатуры.

Переход к вводу информации о каждой неисправности в вагоне производится нажатием клавиши «F5» после ввода информации о неисправном вагоне.

Для заполнения коммерческого брака на вагон выдается общий перечень разделов коммерческого брака согласно типовому классификатору. Выбор раздела и код брака производится подводом курсора и нажатием клавиши «ENTER».

Для облегчения ввода текстов стандартного вида используется список шаблонов, которым можно воспользоваться с помощью клавиши «F2» во время корректировки пакета неисправностей. Затем можно выбрать строку или несколько строк списка шаблонных фраз, вносимых в акт, нажатием клавиши «Пробел» с последующим нажатием клавиши «ESC». После выхода по клавише «ESC» выбранные строки дополняют текст акта. Для некоторых видов брака необходимо указание месторасположения брака, степень негабаритности.

При наличии нескольких неисправностей в вагоне описанный выбор производится по каждой неисправности. Окончание ввода неисправностей производится нажатием клавиши «ESC».

Сформированный текст описания коммерческого акта можно откорректировать в режиме редактирования.

Для определения адресов телеграфного оперативного донесения необходимо нажать клавишу «F7». Занести наименование станций (список станций выбрать клавишей «F2») и телеграфных шифров (выбор клавишей «Пробел» или «ENTER»), в чей адрес необходимо послать оперативное донесение. Окончание ввода адресов фиксируется клавишей «ESC».

При необходимости полностью сформированный текст адресов можно дополнить.

Окончание ввода – клавиша «F9», формируется с. 273 о криминогенных коммерческих браках, которые автоматически передается в АСОУП.

Подрежим «Корректировка данных о вагоне» необходим для дополнения или изменения любых сведений о вагоне с коммерческим браком. При выборе этого подрежима необходимо указать инвентарный номер вагона. Ввод можно произвести ручным выбором или выбором номера вагона из предложенного перечня введенных номеров клавишей «F2». Корректировка производится последовательно – информация о поезде, информация о вагоне. Переход к вагону производится клавишей «F3».

Для корректировки коммерческого брака используется клавиша «F5». Введенный ранее текст коммерческого брака можно изменить («Изменение текста»), дополнить еще одним видом из классификатора неисправностей («Дополнение брака»), полностью обновить ввод, затерев предыдущее значение («Ввод нового брака»).

Для корректировки адресов оперативного донесения используется клавиша «F7», клавиша «F9» – сохранения внесенных изменений.

Введенный вагон можно удалить из памяти без сохранения информации о работе с ним клавишей «F8». При такой чистке АРМ ПКО запросит подтверждение на проведение удаления (ответ «Да» для подтверждения, «Нет» – отказ от удаления).

Выход из подрежима корректировки с сохранением всех изменений – клавиша «F9». Отказ от внесенных изменений – клавиша «ESC».

Подрежим «Окончание работы с отцепленными вагонами» включен в АРМ ПКО для ввода даты и времени готовности к выставке отцепленных для устранения коммерческих неисправностей вагонов. Это сообщение автоматически передается в адрес ДСП на АРМ ДСП.

Подрежим «Снятие ограждения» используется для оповещения ДСП о готовности в коммерческом отношении состава к роспуску. В этом подрежиме вводится время готовности и автоматически передается сообщение в адрес ДСП на АРМ ДСП.

Подрежимы «Ввод данных о передаче в «ЛОВД» и «Ввод данных о передаче в ВОХР» аналогичны друг другу. Данные в этих подрежимах заполняются автоматически, АРМ ПКО позволяет получить их распечатку.

Режим главного меню «ФОРМА» включает следующие подрежимы:

– ГУ-23 и телеграмму на вновь введенные вагоны;

– получение ГУ-23;

– получение оперативных телеграмм;

– книгу регистрации формы ГУ-98 ВЦ;

– журнал осмотра поездов и вагонов;

– книгу сдачи под охрану;

– журнал регистрации передачи телефонограмм;

– справку о передаче информации;

– справку об отцепленных вагонах;

– анализ передачи сообщения 273.

Режим «ФОРМА» предназначен для выдачи на основе введенной информации актов общей формы ГУ-23, оперативных донесений, а также отчетных форм по текущей базе данных.

Подрежим «ГУ-23 и телеграмма на вновь введенные вагоны» предназначен для выдачи акта общей формы ГУ-23 на новые вагоны с коммерческим браком и оперативные донесения. Оператор должен определить необходимое количество экземпляров акта ф. ГУ-23 для выдачи его на печать, при этом все вагоны, на которые уже была произведена выдача документов, при повторном выборе подрежима не будут указаны в перечне.

Подрежимы «Получение ГУ-23» и «Получение оперативных телеграмм» предназначены для повторной печати актов и оперативных телеграмм, оформленных в предыдущем режиме, при этом необходимо указать инвентарный номер вагона, или номер прибывшего поезда, или дату прибытия вагона для поиска требуемой информации. На экране появятся данные на найденный вагон, и с помощью клавиши «F5» можно распечатать документ, указав число экземпляров, клавиша «F6» – передача оперативного донесения, «F7» – получение полного описания брака в найденном вагоне.

Подрежимы «Книга регистрации формы ГУ-98 ВЦ» и «Журнал осмотра поездов и вагонов» предназначены для получения книги регистрации и журнала.

Подрежим «Справка об отцепленных вагонах» предназначен для выдачи справки об отцепленных вагонах за указанный период. Справку можно выдать на печать с помощью клавиши «F5».

Режим «Поиск» предназначен для поиска информации в базе данных (БД). Этот режим содержит следующие подрежимы:

– общий состав БД;

– номер вагона;

– номер вагона в группе;

– номер акта общей формы;

– поиск по номеру поезда;

– список поездов;

– просмотр сообщений АСКО.

При выборе подрежима необходимо указать номер вагона, номер акта, номер поезда, по которым производится поиск. Выбираются все вагоны базы данных с заданным значением. Для каждого найденного вагона клавишей «F5» можно вывести информацию на печатающее устройство, «F7» – просмотреть полные сведения о вагоне, «F6» – просмотреть полное описание выявленного брака.

Подрежим «Список поездов» предназначен для просмотра ТГНЛ, полученных из АСУСС или АСОУП в виде с.02.

В подрежиме «Просмотр сообщений АСКО» осуществляется доступ к сообщениям о поездах и вагонах из АСКОПВ с совокупной информацией от вагонных электронных ворот (ВЭВ), системы дистанционного контроля запорно-пломбировочного устройства (СДК ЗПУ), электронных габаритных ворот (ЭГВ), датчика счета вагонов телевизионной системы (ДСВ ТС), электронных весов. На экран выводится список полученных из АСКОПВ поездов. Список вагонов конкретного поезда можно получить нажатием клавиши «F4», а расшифровку кода брака нажатием клавиши «F7».

На основе данных о составе поезда формируется справка для СТЦ, которую можно просмотреть нажатием клавиши «F6» в появившемся окне с текстом справки. Справку можно распечатать («F5») или передать в СТЦ («F6»).

Режим «АРХИВ» включает в себя следующие подрежимы:

– поиск информации;

– отчет формы КНО-5;

– анализ работы ПКО;

– отчет о работе ПКО;

– анализ ввода информации.

При работе с указанными подрежимами задается конкретная дата или период выборки информации из архивных баз данных.

Подрежим поиска информации содержит те же признаки выборки по ключам, что и поиск по текущей базе вагонов. Поисковые справки можно получить на экран, просмотреть полное описание выявленного брака, описание действий работников по устранению брака, распечатать справку. Отчеты выдаются только на печать.

Режим «СВЯЗЬ» включает в себя следующие подрежимы:

– прием и передачу сообщений;

– обмен информацией с другими АРМ.

Подрежим «Прием и передача сообщений» предназначен для формирования запросов в АСУ СС и АСОУП, а также передачи с. 273 в АСОУП, которое состоит из служебной и информационных фраз.

Служебная фраза с. 273 содержит:

– код сообщения (273);

– код пункта передачи информации (от 4 до 17 знаков);

– номер поезда (4 знака);

– станцию формирования поезда (4 знака);

– порядковый номер поезда (2 знака);

– станцию назначения поезда (4 знака);

– дату обнаружения брака (4 знака);

– время обнаружения брака (4 знака);

Информационная фраза содержит:

– номер вагона (8 знаков);

– номер акта (от 1 до 6 знаков);

– код груза (6 знаков).

В подрежиме «Прием и передача сообщений» перечень запросов появляется на экране в виде таблицы. Необходимо установить курсор на требуемый запрос (строку) и нажать клавишу «ENTER». Если в запросе требуется ввод дополнительных атрибутов поиска (например, номер поезда, номер вагона, индекс поезда и др.), необходимо ввести требуемое значение и нажать клавишу «ENTER». После окончания формирования запрос устанавливается в очередь на передачу по каналу связи.

При сбоях канала связи на экране в верхней строке слева может появиться сообщение «сбой» или продолжительное время мерцает сообщение «Передача». Сообщение формируется и передается абоненту нажатием клавиши «F9».

В таких случаях необходимо обратиться к дежурному персоналу, обслуживающему техническое оборудование АСУ.

При нормальной работе технических средств на переданный запрос через непродолжительное время приходит ответ, который появляется на экране. Его можно просмотреть или распечатать. Просмотр ответа заканчивается нажатием клавиши «ESC» для возврата к меню запросов.

Выход из подрежима «Прием и передача сообщений» – клавиша «F10».

Подрежим «Обмен информацией с другими АРМ» обеспечивает прием и передачу информации в другие ПКО, АРМ АПО (автоматизированное рабочее место актово-претензионного отдела) и др.

Для передачи информации необходимо выбрать абонента, после чего появится на экране перечень вагонов. В перечне вагонов автоматически отмечаются еще непереданные вагоны. В этом же списке присутствуют вагоны, уже переданные ранее. Передачу сведений на эти вагоны можно повторить, отметив их с помощью клавиши «ENTER» или «Пробел». После нажатия клавиши «F9» сообщение формируется и передается абоненту.

При установлении курсора на режим «Выход» и нажатии «ENTER» программа выйдет в основное загрузочное меню машины.

Контрольные вопросы

1. Назовите состав технических и программных средств АСКОПВ.

2. На основе каких документов строится интегрированная база данных АСУ ВКН?

3. Назовите все режимы работы АРМ АПО.

4. По каким параметрам ведется поиск информации в базе данных АРМ ПКО?

5. Какой режим и подрежим работы АРМ ПКО используется для ввода данных о неисправных вагонах?

6. При каком условии оператор АРМ ПКО может вывести на экран ТГНЛ для выбора натурного листа на прибывший поезд?

7. Какие выходные документы формирует АСУ ВКН?

8. Для чего используется типовой классификатор коммерческих неисправностей?

9. Что содержит типовой классификатор коммерческих неисправностей?

10. Какова структура информационной фразы сообщения 273?