несохранным перевозкам на железных дорогах

Система анализа и оценки по несохранным перевозкам разработана Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ) в 2000 г. для отдела профилактики сохранности перевозимых грузов и отдела условий и технологии перевозки продовольственных грузов ЦМ МПС и актово-претензионных отделов Служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

Система позволяет рассчитывать рейтинги железных дорог по несохранным перевозкам, в наглядной графической форме с дифференциацией по компонентам показателей, участвующих в анализе представляет риски несохранности перевозимых грузов, дает возможность проводить различные виды анализа (табличный и графический, визуальный и напечатанный). Для работы с системой достаточно иметь элементарные навыки работы с компьютером.

Система анализа несохранных перевозок разрешает проводить развернутый покомпонентный анализ причин и видов несохранных перевозок по дорогам, отделениям, станциям, грузам, видам и причинам несохранности, периодам времени. Это помогает повысить производительность труда сотрудников, занятых анализом и профилактикой несохранных перевозок, способствует разработке мероприятий по снижению потерь от несохранных перевозок, повышает эффективность принимаемых решений. Функционирование системы базируется на компьютере Pentium с оперативной памятью не ниже 32 Мб. Подсистема сетевого уровня реализована в программной среде Delphy 5.0, функционирующей как под Windows 95, так и под Windows NT, Windows 98. Подсистема дорожного уровня функционирует под управлением
MSM for Windows NT Serwer 4.4.

Основными режимами системы являются:

– ввод данных;

– расчет рейтинга;

– анализ;

– справка;

– настройка.

Структура системы оценки рейтингов железных дорог по несохранным перевозкам приведена на рис. 5.1.

Режим «ВВОД ДАННЫХ» подразделяется на ввод общих данных, данных по грузам и по службам. Для ввода общих данных указывается период времени, дорога, отделение. В настоящий момент данные вводятся вручную. В дальнейшем предполагается осуществить автоматическое поступление данных из ГВЦ (главный вычислительный
центр ОАО «РЖД») и тогда режим будет использоваться лишь для просмотра и корректировки информации.

Для просмотра или корректировки информации указывается период времени, дорога, отделение, данные по грузам, данные по службам.

Вся вводимая информация хранится в базе данных (БД). Основной экран системы представлен на рис. 5.2. По окончании ввода необходимо сохранить результаты ввода. Для этого на вопрос о сохранении ответить согласием.

Система строится по показателям, относящимся к случаям коммерческих браков, несохранностей и просрочек в доставке грузов, произошедших за определенный период времени (допустим, за квартал) и на определенном полигоне (отделении, дороге), поступающих в отдел профилактики сохранности перевозимых грузов.

К этим показателям относятся отчетные данные КНО-1 (отчет о несохранных перевозках грузов), справки о штрафах за просрочку в доставке груза, о прорубах контейнеров, о привлеченных железнодорожников за хищение грузов, о коммерческих неисправностях, справки о делах, переданных в ЛОВД (линейный отдел внутренних дел на транспорте).

Каждый вводимый показатель обладает своим коэффициентом весомости. Дерево показателей несохранности грузов при перевозке представлено на рис. 5.3.

Рис..5.1. Структура системы оценки рейтингов железных дорог по несохранным перевозкам

Рис. 5.2. Основной экран системы

Все показатели поделены на пять групп:

– криминогенные, в основном, проявляющиеся в виде хищений грузов, и характеризующие криминогенную обстановку при перевозке грузов на железных дорогах;

– технологические, связанные с нарушением технологических процессов обработки грузов, работы с документами, т.е. характеризующие качество технологической работы;

– технические, показывающие уровень технического состояния вагонного и контейнерного парков;

– квалификационные, показывающие квалификацию сотрудников актово-претензионных отделов, их способность защитить интересы транспорта, перевозчика, грузовладельца;

– внешние, независящие от предприятий железнодорожного транспорта такие, как чрезвычайные обстоятельства (пожары, стихийные бедствия и др.). Для определения рейтинга и анализа каждому показателю присвоено обозначение, единица измерения, источник статистического материала (табл. 5.1).

Рис. 5.3. Дерево показателей несохраненности и

несвоевременной доставки грузов при перевозке

Таблица 5.1

Исходные показатели модели рейтингов по несохранным перевозкам

Продолжение табл. 5.1

Окончание табл. 5.1

К показателям несохранных перевозок по грузам относятся балансовые убытки по грузу и убытки от хищений по грузу.

К показателям по службам относятся:

¨ убытки от хищений;

¨ убытки от крушений и аварий;

¨ убытки при производстве маневровых работ;

¨ убытки от нарушений правил погрузочно-разгрузочных работ;

¨ убытки из-за неисправности подвижного состава;

¨ убытки из-за неисправности контейнеров;

¨ убытки из-за просрочки в доставке скоропортящихся грузов;

¨ число работников железной дороги, привлечённых к ответственности за хищение грузов;

¨ убытки от нарушения правил приёма-выдачи грузов;

¨ убытки от недостачи, порчи, повреждения импортных грузов в вагонах за исправными пломбами пограничных станций;

¨ убытки от недостачи, порчи, повреждения импортных грузов в вагонах за исправными пломбами припортовых станций;

¨ убытки от недостачи, порчи, повреждения грузов, погруженных средствами дороги, прибывших в исправных вагонах за исправными пломбами;

¨ убытки из-за полного неприбытия грузов;

¨ убытки по другим причинам.

Режим «РАСЧЕТ РЕЙТИНГА» предназначен для расчета рейтинга по несохранным перевозкам. Это единый количественный показатель качества грузовых перевозок – сохранности грузов и нарушения договорных сроков доставки. Рейтинг определяется с учетом относительных показателей и их коэффициентов весомости. Исходные данные выражены в абсолютном масштабе (натуральном или денежном) и в естественном измерении не сопоставимы друг с другом ни по времени (из-за инфляции), ни по полигонам. Для их совместного использования в модели исходные данные приводятся к относительным величинам, проецируются на шкалу желательности и только затем конструируются основные показатели и сам рейтинг.

Для расчета рейтинга указывается период времени в окне «ПЕРИОД» и запускается сам расчет выбором пункта меню «РЕЙТИНГ ОБЩИЙ». Система проводит расчет с выдачей результата в табличной форме (рис. 5.4), в которой указывается значения показателей, рейтинг, а также степень предпочтения: («Очень плохо», «Плохо», «Удовлетворительно», «Хорошо», «Очень хорошо»). Можно просмотреть компоненты приведенных значений, их размерность, а также проанализировать за счет каких показателей отделение, дорога приобретает тот или иной рейтинг.

Рис. 5.4. Вид табличного экрана

В системе также предусмотрена возможность визуального графического анализа самих данных.

В режиме «АНАЛИЗ» предусмотрены следующие меню:

– рейтинг дороги за период времени. Задается наименование дороги. На график выводятся значения групповых показателей и сам рейтинг по периодам времени;

– динамика убытков от несохранных перевозок. На графике строится четыре линии со значениями показателей: убытки железных дорог от несохранных перевозок, убытки от хищений, доля убытков от доходов дорог, среднесетевая доля убытков от доходов;

– данные по дорогам за период времени. Задается период времени и показатель, строится график заданного показателя по дорогам.

В режиме «СПРАВКА» предусмотрены следующие меню:

– «ДАННЫЕ». На экран выводится содержимое базы данных с исходными показателями.

– «КОМПОНЕНТЫ». На экран выводятся промежуточные результаты последнего расчета по компонентам.

– «БАЛЬНЫЕ ОЦЕНКИ». На экран выводятся промежуточные результаты последнего расчета по бальным оценкам.

– «ПРЕДПОЧТЕНИЯ». На экран выводятся промежуточные результаты последнего расчета по степеням предпочтений.

– «РЕЙТИНГ». На экран выводится содержимое базы данных с рейтингами железных дорог.

– «ПОСЛЕДНИЙ РАСЧЕТ». На экран выводятся полные результаты последнего расчета в том же виде, как и при расчете рейтинга с возможностью построения графиков с выводом на печать.

– «РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ». На экран выводятся значения рабочих параметров: период времени, отделение, дорога, наименование груза, служба, значение наихудшего рейтинга.

В системе предусмотрена возможность настройки:

– весовых коэффициентов для всех групповых и частных показателей, что позволяет делать значимыми одни показатели и незначимыми другие показатели в зависимости от ситуации;

– нормативно-справочной информации о наименованиях дорог, временных периодов, грузах, службах и о наименованиях исходных данных;

– вмешательства в процесс вычисления и формирования формата документа для удобного расположения его на листе, настройки шрифта, заголовка, выравнивания, таблицы.

В нормативно-справочной информации (НСИ) в разделе «Службы» приводятся службы, которые могут быть ответственны за несохранную перевозку:

– коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

– перевозок;

– вагонного хозяйства;

– локомотивного хозяйства;

– ВОХР (военизированная охрана).

В НСИ в разделе «Наименование исходных данных» предусмотрены:

– убытки;

– объем перевозок;

– хищение;

– неправильное обслуживание;

– прочие причины;

– нарушение сроков доставки.

Подсистема дорожного уровня функционирует на базе АРМ АПО и формирует справочные и аналитические формы для отделов ОАО «РЖД»: ЦМКЮ (отдел профилактики сохранности перевозимых грузов), ЦМХ (отдел условий и технологий перевозки продовольственных грузов) для бюро экспертизы стандартов.

Для отделов ЦМКЮ предусмотрено формирование следующих справок:

– по картотеке;

– балансовые убытки;

– перечень предъявленных претензий;

– перечень выплат по претензиям;

– перечень отклоненных претензий;

– перечень арбитражных дел;

– расчет рисков по несохранным перевозкам;

– расчет рейтингов.

Для отдела ЦМХ предусмотрены следующие справки:

– перечень предъявленных претензий;

– формы анализа (отчет по формам 6, 17, 20).

Справки по картотеке позволяют просмотреть имеющийся в дорожной базе данных актовый и претензионный материал по следующим ключевым полям: номер отправки, номер контейнера, номер претензии, номер расчетного дела. После ввода этих данных необходимо нажать клавишу «Enter». Результат запроса выдается на экран, в котором указаны: номер отправки, станция назначения, род груза, номер вагона, станция отправления, вид несохранности, номер актового дела, дата рассмотрения арбитражного дела. Справки по балансовым убыткам, перечень предъявленных претензий, перечень арбитражных дел, перечень отклоненных дел формируются за определенный период времени (месяц, квартал, полугодие, год).

Справка по балансовым убыткам приведена в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Распределение убытков от несохранных перевозок
по родам грузов за I-ое полугодие 2004 г.

Контрольные вопросы

1. Назовите основные режимы системы оценки рейтинга железных дорог по несохранным перевозкам.

2. На какие пять групп разделены показатели, на основе которых строится система анализа и оценки сохранности грузов?

3. К какому показателю рейтинга относится неправильная погрузка груза на открытый подвижной состав? Неисправность подвижного состава?

4. В каком показателе учитывается соблюдение сроков доставки грузов?

5. Какова структура оценки рейтинга железных дорог по несохранным перевозкам?

6. В каком режиме можно посмотреть динамику убытков от несохранных перевозок?

7. На ответственность каких служб может быть отнесен убыток от несохранной перевозки?

8. Назовите основные режимы системы оценки рейтинга железных дорог по несохранным перевозкам.

9. По каким ключевым полям можно просмотреть претензионный материал в дорожной базе?

10. Каков порядок работы в режиме «Справка»?

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М. : ИПЦ Глобус, 1998 – 144 с.

2. Гершвальд, А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. – М. : Интекст, 2001 – 239 с.

3. Тишкин, Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. – М. : Интекст, 2000. – 223 с.