Нормы регулировки воздухораспределителя.

Электрическая (вентильная) часть

Электропневматический авторежим № 260.001

Электропневматический авторежим предназначен для сохранения расчетной длинны тормозного пути состава независимо от его загрузки, путем автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и изменения тока уставки РУТ. Эффективно работает при максимальной загрузке 16 тонн (на каждый вагон). По конструкции является клапанно-диафрагменно-поршневым прибором, работающим совместно с ВР № 337.004.

Устройство.

Авторежим состоит из корпуса, в котором размещены:

· Буфер авторежима. Включает в себя 2 стакана (внешний и внутренний). Внешний стакан взаимодействует с приводом авторежима. Внутренний стакан взаимодействует со штоком поршня-демпфера.

· Буферные пружины. В количестве 2 штук установлены внутри буфера авторежима.

· Поршень-демпфер.

Рис.55. Электропневматический авторежим

Предназначен для компенсации реакции авторежима на кратковременные просадки кузова (например, при прохождении составом стрелочных переводов).

В поршень запрессованы: шток поршня 15, уплотненный в корпусе резиновым сальником, и ниппель 20 с калиброванным отверстием диаметром 0,8мм, предназначеное для сообщения над поршневой и под поршневой камеры при перемещении поршня. Поршень имеет 2-е уплотнительных резиновых манжеты 11. Шток поршня взаимодействует с внутренним стаканом буфера авторежима. Сверху на шток опирается возвратная пружина, возвращающая поршень в крайне верхнее положение при отсутствии нагрузки. Ход поршня вниз составляет 30 мм. Это расстояние поршень проходит за 7 – 17 сек. Пройти это расстояние поршень может только при длительной загрузке вагона, так как, в этом случае, воздух из под поршневой камеры, через отверстие 0,8 мм. должен перетечь в надпоршневую камеру, а для этого необходимо определенное время. Поэтому при кратковременных просадках кузова будут работать (на сжатие) только буферные пружины.

Шток пневмореле. Шток имеет свою возвратную пружину и упорную регулировочную гайку, которой он воздействует на диафрагму пневмореле сверху. На гайке снизу, сделана поперечная проточка, для сообщения через нее, полого толкателя пневмореле с атмосферой.

Пневмореле. Представляет собой комплексное устройство благодаря которому при увеличении нагрузки, увеличивается давление в ТЦ, а следовательно и тормозная сила.

Пневмореле состоит:

- диафрагма пневмореле

- полый толкатель установленный в центре диафрагмы пневмореле. Канал полого толкателя сообщается с атмосферой, а его нижний торец является внутренним седлом КГР.

- нагрузочная пружина диафрагмы пневмореле (установлена снизу)

- клапан груженого режима пневмореле (КГР) Имеет 2 седла. Внутренним седлом является нижний торец полого толкателя диафрагмы пневмореле. Внешнее седло выполнено в корпусе пневмореле.

- возвратная пружина КГР воздействует на КГР снизу.

- обратный клапан пневмореле. Создает импульс для отпуска тормоза при средних загрузках вагона. Установлен в приливе расположенном на корпусе пневмореле.

-.возвратная пружина обратного клапана воздействует на обратный клапан сверху.

Камеры авторежима:

Камера под диафрагмой пневмореле. По каналу АР, через 3-х ходовой разобщительный кран АР, сообщается с авторежимной камерой главной части ВР, а так же с камерой под обратным клапаном пневмореле.

Камера под клапаном груженого режима. Через разобщительный кран авторежим сообщается с тормозными цилиндрами, а так же с камерой над обратным клапаном пневмореле.

Камера над обратным клапаном пневмореле. Сообщается с камерой под клапаном груженого режима.

Камера под обратным клапаном пневмореле. Сообщается с камерой под диафрагмой пневмореле.

Работа авторежима.