Трубопроводы, подходящие к камере

НМ – трубопровод напорной магистрали. Проходит по камерной части к ВЗ №1 и, при его включенном положении, заканчивается в камере под поршеньком. Одновременно трубопровод НМ подходит к питательной камере (камере над питательным клапаном). На трубопроводе НМ расположен 3-х ходовой разобщительный кран ВР.

ТМ– трубопровод тормозной магистрали. Проходит по камерной части через фильтр тонкой очистки и ВЗ №2 заканчиваясь в магистральной камере (камере над магистральной диафрагмой). Одновременно трубопровод ТМ подходит к стержню с тремя манжетами. На трубопроводе ТМ расположен 2-х ходовой разобщительный кран ТМ.

ТЦ– трубопровод тормозных цилиндров, ведущий из-под питательного клапана в тормозные цилиндры через 3-х ходовой разобщительный кран ТЦ. Трубопровод, в верхней части, имеет боковой канал диаметром 4 мм, ведущий в тормозную камеру (камеру над режимной диафрагмой).

ОТЦ – обратная трубка цилиндров. Трубопровод, сообщающий тормозную камеру, через 2-х ходовой разобщительный кран ОТЦ с тормозными цилиндрами. ОТЦ фактически дублирует боковой канал, ведущий из трубопровода ТЦ в тормозную камеру. Это предусмотрено для того, чтобы в случае засорения бокового канала, исключить превышение давления в тормозных цилиндрах свыше установленных норм, а так же для более эффективного наполнения тормозных цилиндров из тормозной камеры и исключения дросселирования питательного клапана ВР.

АР – трубопровод, сообщающий авторежимную камеру (камеру под режимной диафрагмой) с камерой под диафрагмой пневматического реле авторежима.

Главная часть.

Подвижные элементы главной части - две диафрагменно-поршневые системы, расположенные на единой вертикальной оси с клапанами мягкой посадки. Нижняя система, взаимодействуя механически, управляет верхней. Все элементы уравновешены цилиндрическими пружинами.

Верхняя система воздухораспределителя—это питательный 1 и режимный органы 2, пневматически связанные с реле авторежима, нижняя система—магистральный орган 4 связан с устройством ликвидации сверхзарядки 5. Между ними, в промежуточной части 3, помещены устройства для регулировки воздухораспределителя. Доступ к ним в полость, свободную от сжатого воздуха, закрыт специальной опломбированной крышкой на четырех винтах.

Рис.40. Главная часть воздухораспределителя

41.3Питательный и режимный органы

Рис.40. Питательный узел

В верхней крышке воздухораспределителя помещается питательный клапан 4, нагруженный пружиной 3; под ее воздействием резиновая прокладка клапана 5 прижимается к седлу 6 - к втулке, запрессованной в крышку. При посадке питательного клапана на седло, подведенный к клапану сжатый воздух НМ давлением 6-8 ат. разобщен от тормозных цилиндров. При подъеме питательного клапана от механического воздействия режимного поршня 14 снизу на его ствол, сжатый воздух НМ получает доступ в тормозные цилиндры.(Рис.40.)

Ствол питательного клапана, уплотненный в головке крышки резиновой манжетой 2, имеет центральный канал 7 для сообщения тормозных цилиндров с атмосферой. Этот канал нормально открыт и сообщает с атмосферой не только тормозные цилиндры, но также расположенную ниже полость над режимной диафрагмой.(Рис.41.)

Сообщение тормозных цилиндров с атмосферой прекращается при прогибе режимной диафрагмы 9 вверх: атмосферный канал соответствует перекрыше. Дальнейший прогиб режимной диафрагмы вниз, в исходное положение определяет сообщение тормозных цилиндров с атмосферой.

Снизу механически воздействует на режимную диафрагму 9 металлический поршень14, уплотненный в корпусе резиновой манжетой и нагруженный большой 11 и малой 12 режимными пружинами.

Полость под режимной диафрагмой 9 постоянно сообщена каналом АТ с поддиафрагменной полостью пневматического реле авторежима.

Полость над режимной диафрагмой 9 сообщается каналами ТЦ и ОТЦ с тормозными цилиндрами и с клапанами груженого режима и реле авторежима.

Рис.41.Положение №1 Рис.42.Положение№2

Режимный шток. Скользяще проходит в отверстие поршенька. Снизу режимный шток, взаимодействует со стержнем с 3-я манжетами. На шток при помощи упорной шайбы, гайки и контргайки крепятся большая и малая режимные пружины. Режимный шток имеет свободных ход, относительно поршенька и ни как с ним не связан. То есть, при своем подъеме вверх поршенек на режимный шток не воздействует, и наоборот.

Режимные пружины.Большая и малая режимные пружины расположены на режимном штоке. При подъеме вверх, через режимные пружины и большой (режимный) поршень, режимный шток воздействует на режимную диафрагму снизу. Благодаря режимным пружинам обеспечивается «перекрыша» при определенном давлении в тормозных цилиндрах.

Большой поршень (режимный поршень). Имеет уплотнительную манжету. Надет на режимные пружины сверху. Через поршень и режимные пружины, режимный шток воздействует на режимную диафрагму снизу.

Режимная диафрагма (РД). Установлена в верхней части корпуса главной части ВР. РД имеет нагрузочную пружину сверху. Для исключения разрыва РД она зажата между двух пластмассовых дисков. На нижнем диске, по центру, в том месте, где на РД воздействует режимный поршень, установлен стальной упор. В центре режимной диафрагмы, сверху на специальный выступ (тумбу), при помощи винта крепится резиновое уплотнительное кольцо, которое является атмосферным клапаном. При нейтральном положении РД (нижнее положение РД, которое она занимает благодаря усилию нагрузочной пружины), атмосферный клапан всегда открыт и через него, тормозные цилиндры и тормозная камера, сообщаются с атмосферой.

Атмосферный клапан. Установлен на специальном выступе (тумбе) в центре РД. При помощи винта на выступ крепится резиновое уплотнительное кольцо, служащее посадочной поверхностью клапана. Подвижным седлом для атмосферного клапана является нижний торец полой трубки ведущей в атмосферу и имеющей треугольное направляющее сечение.

Тормозная камера. Камера над режимной диафрагмой. Сообщается с тормозными цилиндрами по каналу ОТЦ, а так же через боковой канал диаметром 4 мм. и трубку ТЦ .

Авторежимная камера. Камера под режимной диафрагмой. По каналу сообщается с авторежимом (камерой под диафрагмой пневмореле).

41.4. Магистральный узел

Рис.43.Магистральный узел.

Нижний магистральный орган воздухораспределителя представляет собою диафрагменно-клапанную систему.

Нагруженная пружиной магистральная диафрагма 3 делит камеру на поддиафрагменную полость, постоянно сообщенную каналом РК с рабочей камерой воздухораспределителя и на полость 2 (магистральная камера) над диафрагмой. Магистральная камера сообщается через клапанную систему вентиля № 2 с тормозной магистралью (при невозбужденном состоянии вентиля № 2), либо с атмосферой (при возбужденном состоянии вентиля № 2).

В соответствии со своим назначением верхняя наддиафрагменная полость «М» называется магистральной, нижняя поддиафрагменная «Р»—рабочей.

В специальном гнезде в теле стержня помещается двухседельный клапан 5, нагруженный пружиной. Камера клапана 5 постоянно сообщена с магистральной полостью М наклонным калиброванным каналом с отверстием 0,8 мм. Размер отверстия определяет время (80—100 сек) наполнения сжатым воздухом до 4,8 атм. рабочей камеры воздухораспределителя.

При прогибе магистральной диафрагмы 15 в нижнее положение клапан 16 прижат к внутреннему седлу и канал к клапану ликвидации сверхзарядки 18 закрыт. Одновременно клапан 16 открывает доступ воздуха в рабочую полость Р.

При прогибе магистральной диафрагмы 3 вверх клапан 5 опускается на свое второе, наружное седло и магистральная камера разобщается от рабочей. При дальнейшем прогибе магистральной диафрагмы клапан 5 оторвется от внутреннего седла и пропустит сжатый воздух в камеру над диафрагмой клапана ликвидации сверхзарядки.

Выше магистральной диафрагмы имеется переключатель ( рис.44), образованный тремя резиновыми манжетами, расположенными на цилиндрическом штоке. Переключатель при нижнем положении диафрагмы сообщает камеру разрядки КР воздухораспределителя с атмосферой, при прогибе диафрагмы вверх сообщает камеру КР с магистральной полостью М.

Рис.44. Работа стержня с тремя манжетами