Камеры крана машиниста №013

· Камера под диафрагмой крана управления. По каналу сообщается с камерой над диафрагмой реле давления.

· Камера под питательным клапаном крана управления. По каналу, через калиброванное сужение и разобщительный кран сообщается с напорной магистралью.

· Камера над диафрагмой реле давления. По каналу сообщается с камерой под диафрагмой крана управления.

· Камера под диафрагмой реле давления. Сообщается с тормозной магистралью.

· Камера под питательным клапаном реле давления. Сообщается с напорной магистралью.

Работа крана машиниста №013

При открытии 3-х ходового разобщительного крана, воздух из напорной магистрали поступает по каналу под поршни, расположенные на хвостовиках клапанов разобщительного устройства и одновременно под питательный клапан крана управления.. Под воздействием сжатого воздуха снизу, клапаны, преодолевая воздействие своих возвратных пружин, перемещаются в верх. Через открывшиеся клапаны воздух из тормозной магистрали поступает в камеру под диафрагмой реле давления, а воздух из напорной магистрали в камеру под питательным клапаном реле давления.

Зарядка – II положение ручки крана.

Рис.35. Зарядка ТМ.

При постановки ручки крана машиниста во II положении латунный стакан вворачиваясь, сжимает регулировочные пружины, и их усилие на диафрагму крана управления существенно возрастет. Диафрагма прогибается вниз воздействуя на полый толкатель, что приводит к закрытию атмосферного клапана, при дальнейшим движении толкателя вниз открывается питательный клапан крана управления. Сжатый воздух из напорной магистрали ,через открытый питательный клапан, поступает в камеру под диафрагмой крана управления, а из нее в камеру над диафрагмой реле давления. Сразу же после того как воздух появляется в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле его усилием прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через его открытое седло и через открытый клапан ТМ разобщительного устройства, напорная магистраль начинает сообщатся с тормозной магистралью.

После того как давление воздуха в камере под диафрагмой крана управления, пересилит воздействие регулировочных пружин на диафрагму крана управления сверху, диафрагма прогнется вверх и питательный клапан, под действием своей возвратной пружины закроется а атмосферный клапан крана управления не откроется. В кране управления наступит состояние «перекрыши». В то же время, когда давление воздуха в тормозной магистрали сравняется с давлением воздуха в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле давления, усилием своей пружины прогнется вверх и питательный клапан реле давления, под действием своей возвратной пружины так же закроется, а «плавающий» атмосферный клапан реле давления не откроется. Зарядка тормозной магистрали прекратится и в реле давление наступит автоматическая перекрыша. Давление в тормозной магистрали при этом будет равно усилию регулировочный пружин крана управления – 4,8 – 5.2 ат.

Неистощимость тормозной магистрали осуществляется при любом положении ручки крана управления кроме VII. При падении давления в тормозной магистрали, под давлением воздуха сверху, диафрагма реле давления прогнется вниз и через открывшийся питательный клапан реле давления воздух из напорной магистрали зарядит тормозную магистраль до нужного давления.

Торможение.

Рис. 36. Ступень торможения

Для торможения необходимо перевести ручку крана машиниста в любое тормозное положение. При этом стакан, вращаясь по резьбе, делает ход вверх разгружая регулировочные пружины. Их нагрузка на диафрагму крана управления сверху уменьшается и она, под воздействием сжатого воздуха НМ снизу, прогибается вверх преодолевая остаточную нагрузку регулировочных пружин. Вместе с диафрагмой перемещается и толкатель, установленный по центру диафрагмы крана, что приведет к открытию конусного атмосферного клапана и сообщает, - камера под диафрагмой крана управления и камера над диафрагмой реле давления сообщиться через атмосферный канал с атмосферой. Диафрагма реле давление, усилием воздуха снизу прогибается вверх, открывая «плавающий» атмосферный клапан, через который начинается разрядка тормозной магистрали в атмосферу через 6 атмосферных отверстий в нижней крышке корпуса.

Разрядка тормозной магистрали происходит экстренным темпом (0,8 – 1 ат./сек.). Этот темп разрядки выдерживается при любом тормозном положении ручки крана. Процесс разрядки камеры под диафрагмой крана управления продолжается до тех пор, пока регулировочные пружины не преодолеют понизившееся усилие сжатого воздуха и диафрагма крана управления вновь прогнется вниз. Атмосферный клапан при этом закроется и разрядка камер под диафрагмой крана управления и над диафрагмой реле давления прекратится. И так как питательный клапан крана управления при этом так же закрыт, наступает состояние баланса сил – «перекрыша». Разрядка тормозной магистрали будет происходить до тех пор, пока давление воздуха в камере над диафрагмой реле давления не преодолеет понизившееся давление воздуха из тормозной магистрали на диафрагму снизу. Диафрагма реле давления вновь прогнется вниз, «плавающий» образом, очевидно, что величина падения давления в тормозной магистрали, зависит от усилия регулировочных пружин на диафрагму крана управления. При экстренном торможении регулировочный стакан выворачивается так высоко, что своим кольцевым упором приподнимает нижнюю опорную шайбу, выключая регулировочные пружины из работы. Диафрагма крана управления при этом, прогибается в верх полностью и через открытый атмосферный клапан крана управления происходит разрядка камеры над диафрагмой реле давления, а следовательно и тормозной магистрали до 0 ат.

Работа ЭПВ-АРС.

Рис.37.Торможение от системы АРС

Электропневматический вентель, через 3-х ходовой разобщительный кран ЭПВ подключен к трубопроводу, ведущему в камеру над диафрагмой реле давления. При нормальной работе системы АРС, катушка вентиля всегда находится под током и атмосферный канал вентиля перекрыт клапаном. По команде, полученной от системы АРС катушка вентиля теряет питание, клапан вентиля (ЭПВ) открывает атмосферный канал и камера над диафрагмой реле давления сообщается с атмосферой. Давление воздуха над диафрагмой реле давления падает, пружина перемещает атмосферный плавающий клапан вверх, что приводит к открытию атмосферного канала , сообщающего тормозную магистраль с атмосферой. Происходит экстренное пневматическое торможение с разрядкой тормозной магистрали до 0 атм. Для повторного включения ЭПВ-АРС необходимо перекрыть разобщительный кран ЭПВ, отключить тумблеры АРС и АЛС, сделать выдержку 3-5 сек., включить тумблеры АРС и АЛС, вновь открыть разобщительный кран ЭПВ, дать отмену торможения от системы АРС нажатием на кнопку КБ (КВТ).

Отключение крана.

При перекрытии 3-х ходового разобщительного крана воздух из под поршней разобщительного устройства выходит в атмосферное отверстие крана. Так же в атмосферное отверстие крана выходит и воздух из под питательного клапана крана управления. Из-за разницы давления питательный клапан крана управления открывается, и через себя сообщает с атмосферой камеру под диафрагмой крана и камеру над диафрагмой реле давления. И так как воздух из под поршней клапанов разобщительного устройства выходит через калиброванное сужение диаметром 2,5 мм., клапана садятся на свои седла с некоторой задержкой времени, благодаря которой реле давления успевает разрядить тормозную магистраль на ~ 0,7 ат. По этому, при отключении крана машиниста ВР сработает на тормоз. Давление в тормозных цилиндрах при этом будет равно ~ 0,7-0,8 ат., что является 1-й ступенью пневматического тормоза.