Правила изменения курса и скорости при совместном плавании

Курс и скорость кораблей при совместном плавании назначает командир соединения (группы), т.е. флагман. Командир корабля имеет право самостоятельно изменять курс и скорость при обнаружении навигационной опасности или уклонении от внезапных атак (ударов) противника с немедленным оповещением соседей.

Курс в строях корабли обычно изменяют последовательным поворотом или поворотом "все вдруг".

Последовательный поворот - изменение курса, при котором корабли поворачивают последовательно один за другим в одной точке, сохраняя свои места в строю (рис. 40).

рис. 40. Последовательный поворот

Последовательный поворот применяется только в строю кильватера Порядок выполнения: головной корабль кладет руль на установленный угол, остальные корабли начинают ворочать с приходом в точку начала поворота головного корабля небольшим увеличением или уменьшением угла перекладки руля, удерживая форштевни на внутренней кромке кильватерной струи впереди идущего.

Поворот "все вдруг" - изменение курса, при котором все корабли поворачивают на новый курс одновременно по исполнительному сигналу, сохраняя свое положение относительно уравнителя (рис. 41-42).

Поворот способом "все вдруг" может применяться в любых строях и на любой угол, однако при плавании в сомкнутом строю поворот "все вдруг" более чем на 90° не рекомендуется.

Назначенная скорость хода флагманом для кораблей при совместном плавании называется эскадренной. Ее значение устанавливается в каждом случае исходя из состава кораблей (т.е. их возможностей), требований поставпенной задачи, конкретной обстановки в районе перехода и гидрометеоусловий. При этом охраняемые корабли (суда) должны иметь запас скорости 4 узла, а корабли охранения - не менее 6 узлов от назначенной. Изменение скорости хода производится при совместном плавании по приказанию флагмана установленными сигналами. Значение каждой ступени скорости хода рассчитывается от эскадренной скорости, считая ее соответствующей полному ходу.

Устанавливаются следующие степени эскадренного (назначенного) хода;

• самый малый ход (СМХ) - наименьший ход, при котором корабль способен управляться рулем;

- малый ход (MX) - половина эскадренного (назначенного) хода;

- средний ход (СХ)- 2/3 от эскадренного (назначенного) хода; полный ход (ПХ)- эскадренный (назначенный) ход;

- самый полный ход (СПХ) - ходна 4 узла больше эскадренного (назначенного) хода.

Сигналы показания хода, стороны поворота и их передача средствами связи приведены в приложении 7.

Используя особые сигналы для показания хода в строю, вахтенный офицер должен:

- увеличивая ход, сперва дать изменение хода в машину и только после этого показать фигурами (днем) или фонарем (ночью);

- уменьшая ход, сначала осуществить передачу сигнала, а затем дать изменение хода в машину.