МАГИСТРАЛЬ НАПОРНАЯ

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ.

Агрегаты, приборы и устройства пневматического оборудования вагонов 81-740.1 и 81-741.1 функционально связанные между собой воздухопроводами и воздушными соединителями, составляют пневмосистемы вагонов. Пневматическое оборудование вагонов предназначено для выполнения следующих функций:

· обеспечение сжатым воздухом всех пневматических и электропневматических систем, устройств и приборов;

· выполнение всех видов пневматического и электропневматического торможения; управление открытием и закрытием раздвижных дверей и блокировкой торцевых дверей; обеспечение работы электропневматических приборов управления тяговой аппаратурой и токоприемниками;

· управление работой приводов электроконтактных коробок;

· управление работой пневморессорного подвешивания и пневморессорой кресла машиниста (вагон 81-740.1);

· управление работой стояночных тормозов; обеспечение работы гребнесмазывателя (вагон 81-740.741); подача звуковых сигналов.

По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, называемые магистралями:

· напорная магистраль (НМ);

· тормозная магистраль (ТМ);

· дверная магистраль (ДМ);

· магистраль управления стояночным тормозом;

· магистрали тормозных цилиндров;

· магистраль управления пневморессорным подвешиванием;

· магистраль управления электротяговой аппаратурой;

· магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).

МАГИСТРАЛЬ НАПОРНАЯ

Магистраль напорная предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона. Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат М, который создает давление воздуха в НМ магистрали до 8,0±0,2кгс/см². При работе вагона, автоматическое включение и выключение компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от регулятора давления РД типа АК 11Б. Регулятор настроен на включение - при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2кгс/см2 , и выключение - при давлении 8,0±0,2кгс/см². Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О, обратный клапан КО4 и фильтр тонкой очистки ФТО подается в главный резервуар РСЗ, откуда поступает в напорную магистраль, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона. Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется регулятором давления АК 11Б. Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89.3ащита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 (Р.сработки 9,8-10,2атм)и Кл.П2 (Р. сработки 8,8-9,2атм),которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РСЗ и обратным клапаном КО4. Клапана отрегулированы на давление сжатого воздуха, соответственно, 9+0,2 кгс/см². На воздухопроводе Между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112А, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата после осушителя, при отсутствии давления информация поступает на монитор машиниста в строку БУП «Неисправность МК» и вагонное оборудование ВО (розовый квадрат). При этой неисправности проверить в режиме «ТОКИ» работу МК, если при работающем МК и утечки воздуха необходимо отключить МК через ПВУ или автомат защиты МК на ПВЗ.

От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:

· к запасному резервуару РС 1 - через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО 2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран КЗ1 к АРП БЭПП);

· к дверной магистрали головной секции - через разобщительный кран К17, фильтр Ф4, регулятор (редуктор) давления Ред. 1, концевой секции - через кран К24, фильтр Ф5, регулятор (редуктор) Ред. 2;

· к регулятору давления РД АК-11БТЗ через разобщительный кран КЗ;

· к магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) - через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10 и Ф12;

· к магистрали управления стояночными тормозами - через разобщительный кран К23, фильтр Ф8 и блок управления стояночным тормозом БУСТ; (с вагонов №№0050,0051 установлен пневматический кран, при включении обходящий БУСТ);

· к магистрали управления гребнесмазывателями - через кран К21, фильтр Ф6, электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;

· к масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, Ф6, рукава Р54 и Р62 для надува бака;

· к магистрали управления токоприемниками и цилиндрам механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7 редуктор КР, вентили электропневматические В6 и В7, соответственно;

· к пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;

· к пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 - через кран К1, трехходовой кран (кран управления) К32, и Ц8 - через кран К2 и трехходовой кран КЗЗ;

· к крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР, и электропневматический вентиль В9 и трехходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трехходовой кран К29 - при ручном управлении;

· к двухстрелочному манометру МН2;

· к звуковому сигналу С через фильтр Ф11, электропневматический вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл З и ГЖ 2 - при ручном управлении.