МАГИСТРАЛЬ ТОРМОЗНАЯ

<1 234 5 6 7 >

Магистраль тормозная предназначена для обеспечения работы системы управления ВР электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона. Поступление сжатого воздуха из напорной магистрали (НМ) в тормозную магистраль (ТМ) и ее заполнение осуществляется через кран машиниста КМ.

Сжатый воздух из НМ к крану машиниста подается через электропневматический вентиль В9 или кран К29. При необходимости вентиль В9 может быть отключен с помощью крана трехходового К29, и воздух к КМ в этом случае будет поступать только через указанный кран. Из ТМ через разобщительный кран К19 и фильтр ФЗ воздух поступает к воздухораспределителю ВР (БЭПП-248), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 5,1±0,1 кг/см².

Для обеспечения дополнительного объема воздуха, необходимого для работы тормозов, между ВР и АРП подключен скачковый резервуар РС2 емкостью 9,5 л

.При торможении поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 - РДЗ (БЭПП-248) и разобщительные краны К20, К40 и К41.

К ТМ через разобщительный кран К35 и рукав Р22 подключен срывной клапан КС автостопа, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона). Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрен стоп кран СК, который установлен под крышкой в салоне концевой секции. На вагоне 81-741, установлено два стоп-крана (СК1 и СК2), в обеих секциях. На воздухопроводе ТМ установлено также два сигнализатора давления СД2 и СДЗ типа 112А для контроля наличия давления воздуха в ТМ.

Наосновном воздухопроводе ТМ перед соединительными рукавами автосцепок Р1 и РЗ установлены концевые краны К37 и К38, рукоятки штанг которых выведены на торцевые части рам секций кузова и окрашены в красный цвет.

Неисправности оборудования ТМ. Действия машиниста. Причина неисправности.

Утечка из ТМ.

Признаки неисправности.	Действия Машиниста	Причины неисправности.
Включился экстренный тормоз. Рmax, Рmin. Более 2,2 атм.	Установить КРО в положение 0. Проверить положение стрелки ТМ.
Стрелка ТМ падает. Утечка из ТМ.	Сделать выдержку 30сек. Включить КРО в положение "Вперёд"
Утечка прекратилась. ТМ зарядилась до 2,7 – 3,0 атм.	Доложить ДЦХ о сработке срывного клапана. Продолжить работу.	Сработал срывной клапан.
Утечка из ТМ продолжается.	Проверить положение крана РВТБ, и стоп крана, если кран открыт перекрыть.
Утечка из ТМ продолжается. Кран РВТБ перекрыт.	Включить тумблер "ст.тормоз" в положение прижат. Проверить прижатие ст.тормоза по монитору машиниста. Перейти на КРМ. Осмотреть состав, устранить утечку. Утечка между вагонами - перекрыть концевые краны ТМ на смежных вагонах. Утечка под вагоном - перекрыть концевые краны на смежных вагонах.	Неисправность трубопровода ТМ.
Утечка из ТМ – устранена. Установить КРО в положение "Вперёд", тумблер "ст.тормоз" в положение отпушен . Перейти в штатный режим , на работу с петлёй безопасности.	Доложить ДЦХ. Высадить пассажиров. Проверить накат. Следовать в депо (ПТО).