СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ

Контроль пути по направлению предполагает определение стороны, величины и тенденции уклонения ЛА от ЛЗП к определенному (заданному) моменту времени. Особенно важно осуществлять контроль в начале каждого участка маршрута (при отходе от ИПМ, ППМ, цели, ИПОМ), так как несвоевременное обнаружение ошибок в курсе (направлении полета) может привести к потере ориентировки, невыполнению задания и другим тяжелым последствиям. После разворота на заданное направление экипаж обязан убедиться в правильности взятого курса, сличить показания курсовых приборов, при видимости земной поверхности проконтролировать направление полета по земным ориентирам, а при видимости небесных светил - по Солнцу, звездам, Луне.

Контроль пути по направлению может выполняться одним из следующих способов:

- расчетом ФПУ и бокового уклонения по измеренному значению УС;

- определением ЛБУ (при определении места ЛА);

- определением линии положения (пеленга ЛА) с помощью угломерных РТС при полете от радиостанции (радиомаяка);

- визуально по линейному ориентиру, расположенному вдоль ЛЗП.

Фактический путевой угол может быть рассчитан при выполнении полета после прохода ППМ с постоянным курсом:

ФПУ = Ксл + УС

Если ФПУ отличается от ЗПУ, то величина бокового уклонения определяется по следующей формуле:

БУ = ФПУ - ЗПУ

Если ФПУ окажется больше заданного, то БУ будет положительным, то есть ЛА уклоняется вправо от заданного маршрута.

Рис. 1. Определение БУ от ЛЗП

Если БУ будет отрицательным, то ЛА уклоняется влево от ЛЗП (рис.1).

В полете отсчет значения ФПУ может быть снят непосредственно с указателя штурмана в некоторых курсовых системах или измерен на полетной карте с помощью транспортира после прокладки ЛФП или линии положения ЛА.

Чтобы сделать правильный вывод об уклонении ЛА от ЛЗП, ФПУ следует определять различными способами.

Исправлять путь нужно только в том случае, когда уклонение ЛА установлено достоверно и дальнейший полет без изменения курса не обеспечит на данном участке маршрута заданной точности воздушной навигации.

В том случае, когда величина БУ соизмерима с величиной погрешности тех средств, с помощью которых определено это уклонение, исправлять путь нецелесообразно.